Undersøgelser viser, at 90 procent af alle trafikuheld skyldes uopmærksomhed,
eller at føreren er blevet distraheret. Og netop den slags ulykker har
bilfabrikkerne udviklet automatiske bremsesystemer til at undgå. I praksis
er de automatiske nødbremsesystemer bygget op med et kamera i bilens forrude
eller en radar i fronten, der selv kan aktivere bilens bremser, hvis man er
ved at køre ind i bilen foran. Nogle systemer kan endda også se fodgængere.

Og nu er teknikken så udbredt, at den fælleseuropæiske Euro NCAP-test har
besluttet, at nye biler skal have automatiske bremser for at få fem stjerner
i den fælleseuropæiske Euro NCAP-test. Og allerede fra næste år tæller
systemet med i bilens samlede sikkerhedskarakter.

Euro NCAP er allerede i fuld gang de indledende øvelser. Således har man netop
testet et udvalg af biler, der allerede i dag har de såkaldte automatisk
nødbremse – i daglig tale forkortet AEB (Autonomous – eller advanced –
Emergency Breaking).

I testen indgik Honda Civic, Mitsubishi Outlander, Volvo V40, Fiat 500L, VW
Golf, Mercedes E-klasse og Ford Focus. Nogle af bilerne klarede det rigtig
skidt, mens andre klarede det helt efter bogen. I de korte TV-klip
herover kan du se hvordan bilerne klarer sig …

– Det understreger, at det er systemer, som er gode at have, men som man ikke
kan regne med i enhver situation, fortæller sikkerhedsekspert Leif Nielsen
til Ekstra Bladet.

De automatiske bremsesystemer er svære at finde rundt i, fordi de hedder noget forskelligt, og indeholder noget forskelligt i forskellige bilmodeller – og mærker. Og du skal virkelig holde tungen lige i munden, når du skal skelne mellem systemerne.

Det er også Ekstra Bladets erfaring, at auto-bremserne ikke er 100 procent
træfsikre. Da vi for et års tid siden prøvede Fords system på en Ford Fiesta
i Rom, kørte vi flere gange bilen ind i skum-bilen foran os.

– Teknik kan svigte, og uventede hændelser kan betyde, at bilen overser den
bil, der stopper foran dig, forklarer Leif Nielsen, der mener, at der er
stor kvalitetsforskel på de forskellige systemer.

Hos FDM er man generelt begejstret for AEB-systemerne, fordi de overordnet set
vil medvirke til at gøre ulykkerne mindre og færre.

– Med AEB i bilen kan man reducere antallet af ulykker med op til 27 procent
og mindske antallet af dræbte og tilskadekomne markant. Derfor er vi i FDM
også glade for, at Euro NCAP fra 2014 medregner tilstedeværelsen af AEB, når
de skal vurdere bilernes sikkerhed, siger FDMs repræsentant i Euro NCAP,
Søren W. Rasmussen.

Ikke obligatorisk
Systemerne bliver ikke obligatoriske, men bidrager alligevel til den
samlede vurdering, når bilerne testes af Euro NCAP. Euro NCAP giver
bilfabrikkerne en indkøringsperiode på et år: I 2014 kan man som
bilproducent godt få makskarakter – men det kræver at man kompenserer, feks.
i form ekstra selehuskere f.eks. Men i 2015 kan man ikke opnå topkarakter
uden at have AEB, uddyber Leif Nielsen fra sikkerbil.dk.

Euro NCAP har ikke lavet et samlet overblik over testresultaterne. Men
det har sikkerbil.dk, hvor du kan få et overblik.

To forskellige systemer
I alt otte forskellige biler er testet i kategorierne ’AEB City’, der
fungerer ved lavere hastigheder typisk under 30 km i timen, og ’AEB
Inter-Urban’, som er de systemer, der fungerer ved højere hastigheder. I tre
af testens otte biler dækker systemerne begge kategorier, mens de i de
øvrige virker som enten ved lav eller høj fart.

I Danmark er de mest avancerede systemer dog meget dyre dyre, fordi staten
lægger 180 procent afgift oven i prisen. Hos FDM ser man gerne at staten
fjerner afgiften på samme måde som man har givet fradrag på ESP-systemer,
airbags osv. som har stor sikkerhedsmæssig betydning.

Et komplet
overblik over hvilke biler der lige nu er udstyret med AEB og
kollisions-advarselssystemer – og hvad bilfabrikkerne kalder dem

Til en Mercedes-Benz E-klasse, som har markedets mest omfattende
antikollionssystem – er prisen 55.000 kr. med danske afgifter. VW Up, Seat
Mii og Skoda Citigo har en simpel udgave af systemet, som bremser bilen op
ved lave hastigheder, hvis bilen vurderer, at du er ved at ramle ind i
køretøjet foran dig.

Man behøver ikke kunne udtale – eller stave – et bilnavn for at købe den. Det
er Nissan Qashqai et godt eksempel på.

I 2007 lancerede Nissan bilen med det sære navn, som endte med at blive en
kæmpe succes for Nissan. Den har foreløbig solgt 2,0 millioner eksemplarer
og blev hurtigt efterlignet af mange. Nu lanceres den i en helt ny udgave.
Og baggrunden for dens design er ret anderledes:

En lille, men alligevel anseelig andel af Qashqai-ejere fra hele verden – over
5.000 personer i alt – har indsendt billeder, med deres bud på de bedste
teknologiske innovationer. Disse billeder har været medvirkende ved
udformningen af den helt nye Qashqai. Og i dag blev designet for første gang
præsenteret for offentligheden.

Interiøret er helt nyt og langt mere eksklusivt end vi er vant til fra Nissan. Det lover godt

Rygraden i den nye Nissan Qashai er ny teknologi, sjovere køreegenskaber og
altså også et nyt design.

Den nye Qashqai er 49 mm længere og en smule lavere og bredere end den
nuværende model. Qashqai har mere passagerplads og et større bagagerum.

I visse modeller er vægten mindsket 40 kg på trods mere udstyr og større
karosseri.

Se også: Originalen er bedre end kopien

Den nye Qashqai bliver den første model, der benytter den nye CMF-platform
(Common Module Family) fra Renault-Nissan alliancen, som giver forbrugerne
stor konstruktionsmæssig effektivitet.

Qashqai har et system, som Nissan kalder Safety Shield og indebærer f.eks.
automatisk nødopbremsning, træthedsregistrering og vejskilteassistent.

Motorer og gearkasser
Den nye Qashqai fås med fie forskellige motorer – benzin- og diesel.
Dieslerne stammer fra Renault. Og der kan vælges mellem forhjulstræk og
firehjulstræk som hidtil.

1.2 DIG-T 115 HK (85 kW)

1.6 DIG-T 150 HK (110 kW)

1.5 dCi 110 HK (81 kW)

1.6 dCi 130 HK (96 kW)

Kunderne kan også vælge mellem en manuel gearkasse og en helt ny automatisk
gearkasse. Den nye gearkasse, som er udviklet specielt til den nye
generation af Qashqai, fås sammen med 1.6 dCi-motoren. Den er magen til den
dobbeltkoblingsgearkasse, som ligger i søsterbilerne fra Renault.

Den nye Qashqai er designet og konstrueret i Europa i London og Nissan
Technical Centre Europe (i Cranfield, Storbritannien og Barcelona), og den
vil blive produceret i Sunderland. Der har også været omfattende input fra
Nissans designere og ingeniører i Atsugi, Japan.

Børnefamilierne er mere udfordrede end nogensinde. De skal ikke alene forholde
sig til en uendelig række af valg, uanset om det er motionstøj eller
morgenmadsprodukter. Nu er der også flere valgmuligheder i klassen for
højbenede og familievenlige SUV’ere, hvor Nissan Qashqai har regeret næsten
alene siden 2007.

Se også: Citroën C4 Grand Picasso: Godt … og skidt

Udfordreren hedder Suzuki S-Cross, som er den første rigtige nyhed fra den
lille japanske mærke siden seneste generation af den køreglade Swift kom i
2010.

Nyt er måske et stort ord. Med sin rustikke fremtoning, mangel på basal
informationsteknologi som bluetooth i de billigste versioner, mulighed for
touchscreen eller mere avancerede sikkerhedssystemer, virker S-Cross lidt
gammeldags allerede fra introduktionen.

Den ligner en bil, som har stået i en garage et sted i Asien i fem år og
ventet på at blive introduceret. 5 friske Euro NCAP-stjerner borger dog for
sikkerheden, men retter ikke op på det indtryk, at den næsten syv år ældre
Nissan Qashqai, som endda kommer i en ny generation til næste år, på flere
områder er en bedre bil.

S-cross er nærmest en kopi af Qashqai, som den så ud før faceliftet i 2010, og har samme, store lygter, som får bilen til at se lidt træt ud. Fotos:

Suzuki S-Cross søsættes til priser fra 219.990 kr. for den mindste 1,6 liter
benziner på 120 hk, mens dieselen med samme effekt koster fra 253.000 kr.

Testbilen er den firhjulstrukne All Grip med GL Plus-udstyret til 318.000 kr.

På den anden side står Qashqai, der starter fra 220.000 kr, og i den testede
Visia version med den 1,5 liters dieselmotor fra Renault på 110 hk beløber
sig til 242.000 kr.

Som nat og dag
Mens Nissan’en er høj og ligner en fritidsbil på vej ud i terrænet, er
Suzukien lavere og mere personvognsagtig. Qashqai findes også med
firehjulstræk, men forhjulstrækkerne er de mest solgte.

Derfor har vi sideløbende testet en S-Cross med benzinmotor og træk på de
forreste poter.

Suzuki og Nissan har længder på 4,30 og 4,33 meter, afstand mellem akslerne på
2,60 og 2,63 meter samt et bagagerum på 430 og 420 liter, så der er ikke den
store forskel her.

Suzukien er dog mest fleksibel med et bagsæderyglæn, der kan indstilles i
hældningen og en bagagerumsbund, som kan justeres i flere højder, så du ikke
skal bakse en indkøbspose over den dumme høje kant i Nissan’en.

Kræfter nok
I kabinen er de pladsmæssigt heller ikke meget forskellige. Her er okay med
luft for familien på fire, som nok burde kunne få plads til et par
langlemmede teenagere agter, hvor Qashqai opleves højere.

Den store forskel ligger i køreoplevelsen, komforten og indtrykket.

På vejen er der kræfter nok i Suzukis 120 hk diesel med et moment på 320
Newtonmeter, der passer godt til bilen, og er klart den kraftigste af de to.

Støjsvag ved høj fart
Den er tyst på motorvejen, men ellers mere støjende end Nissan. Dieselen
klarer fornuftige 22,7 km/l og 23, 8 km/l med forhjulstræk.

Qashqai opleves dog mere civiliseret, interiør-finishen er højere, og den er
støjdæmpet som i en dagligstue. Den aldrende Nissan byder ikke på touch
screen.

Suzuki kører sjovest
Suzuki lader sig dog ikke holde nede. Mærket, som har været kendt for at
lave biler med sjove køreegenskaber i en model som Swift, har en trumf i
baghånden.

S-Cross kører bedre og mere nærværende end Qashqai. Det lavere tyngdepunkt
giver langt mere føling med vejen, og S-Cross både styrer bedre og ligger
godt i svingene.

Sjasket Nissan
Her er Qashqaien modsætningen med sit høje tyngdepunkt, der giver en lidt
dallervorne fornemmelse, sammen med en svampet affjedring og et upræcist
styretøj. Her slår alderen igennem.

Renault-dieselen gør det godt i Qashqai med sine 110 hk og moment på 240 Nm.

De 20,4 km/l er til gengæld ikke godt nok efter dagens standard, her skal du
op i den 130 hk diesel motor for at klare 22,2 km/l.

Den har med sine 320 Nm samme moment som Suzukien og koster fra 281.990 kr –
30.000 kr over den billigste S-Cross diesel.

Så hvis du går efter en campingtrækker og rå moment giver Suzukien mere for
pengene.

Altså foreløbigt 1-1 til de to duellanter, som begge byder på fornuftigt
udstyr.

Hvis Suzukien skulle vinde over Nissan, ville det kræve, at prisen var lavere,
for med det nuværende prisniveau er det ikke kun Qashqai, som er blandt
konkurrenterne.

De tæller både de mindre Peugeot 2008 og Renault Captur, de klassiske
stationcars i Golfklassen foruden mvp-typer som Citroën C4 Picasso og Ford
C-Max.

Du skal være dedikeret Suzuki-kører for at vælge S-Cross, som er sært
umoderne. Nissan Qashqai er også en ældre dame, men en ny udgave er lige om
hjørnet. Den kan du læse om her: Se også: Ny Nissan
Qasqai