Masser af forhistorie, masser af attitude og masser af motorkraft.

Ugens to duellanter har det hele til overflod. Trods lighederne kunne de
næsten ikke være mere forskellige, Jeep Grand Cherokee Limited 3,0L Multijet
og Range Rover Sport SDV6 HSE Dynamic.

Amerikanske Jeep, som er overtaget af Fiat, er netop vendt tilbage herhjemme,
mens Range Rover med nye indiske ejere har udvidet modelpaletten, hvor Range
Rover Sport er en lettere og mere agil udgave af flagskibet, Range Rover.

Priserne er henholdsvis 1.098.000 kr. for Jeepen, der er bestykket med en 3,0
liters diesel på 250 hk fra italienske VM Motori, og 1.445.000 kr. for Range
Roveren, der dog også stiller op med en større motor på 292 hk samt en
køredynamikpakke og ekstraudstyr for 330.000 kr., der skal lægges oveni. Med
en mere sammenlignelig 258 hk diesel begynder prisen fra 1.230.000 kr.

Veloplagt sag
Det er biler, som med deres størrelse og motorisering er ideelle for
praktikere med hang til luksus, der ikke går af vejen for at spænde en
hestetrailer på krogen – og som ikke vil have de mere klassiske Audi Q7, BMW
X5 eller Mercedes ML.

Med længder på henholdsvis 4,85 meter for englænderen og 4,83 meter for
amerikaneren og kampvægte på 2,1 ton og 2,4 ton troner de også godt i
landskabet. Her er Grand Cherokee, med rødder fra 2010, det ærlige valg. Den
er på mange måder en helt klassisk SUV, der, med sit høje tyngdepunkt, rat
med stor udveksling, som kræver mange omdrejninger, og kantede attitude, har
den amerikanske drøm ført up to date på første klasse.

Jeep Grand Cherokee imponerer med det fleksible TFT-display i instrumenthuset, men finishen er ikke helt oppe at ringe. Foto: Christian Schacht

Betjeningen af den otte tommer farveskærm i Range Roveren er noget omstændig, og den er langsommere end i Jeepen. Foto: Christian Schacht

Den store dieselmotor er nemlig en veloplagt sag, der spiller godt sammen med
den nyudviklede ottetrins gearkasse fra tyske ZF, der skifter hurtigt og
umærkeligt. Tag også teknologiske lækkerier som det nye TFT display i
instrumenthuset, hvor grafikken kan skifte karakter, eller
multimedieanlægget med betjening og skærmmenuer, der er hurtigere og mere
logisk bygget end i Range Roveren.

Den mere affekterede brite har dog flere strenge at spille på. Mens den store
Range Rover kan kalde sig SUV’ernes svar på Rolls-Royce, er den kuperede
Range Rover Sport pendanten til Bentley: Den er lavere, mere agil på vejen
og har en mere ungdommelig fremtoning.

Englænderne går dog ikke på kompromis med udførelsen, der er klasser over
amerikanerens finish med hård plast mange steder.

Sofistikeret affjedring
På vejen er Range Rover også mere gennemført. Dieselmotoren er pakket bedre
ind – og så er undervognen med luftaffjedring mere sofistikeret.

Range Rover er både komfortabel og sportslig, hvis du går til makronerne i
svingene, som den lægger op til. Vognen krænger ikke som et skib i havsnød,
som Jeep har for vane.

Til gengæld har du med Jeepen meget bedre overblik på vejen.

Foto: Christian Schacht

Begge er praktikere med masser af plads og bagagerum på 780 liter.

Foto: Christian Schacht

Her opleves den store englænder, med en nærmest uendelig kølerhjelm, som en
skude, og det kan være en vanskelig manøvre at få den ind i en parkeringsbås
– trods flere sensorer, alarmer og radere end de tidligere Øresundsfærger.

I det daglige er begge kantede biler regulære og praktiske. Bagagerummene
sluger let 780 liter, mens for- og bagsæder nærmest opleves som sofastykker.
Der er ikke noget at sige til, at amerikanske hockeymoms elsker den slags
biler til at fragte folk og fæ ud over vidderne.

Ikke så forslugne
Med en gennemsnitlig brændstoføkonomi på 13,3 km/l for begge behøver du ikke
have så dårlig samvittighed, men de forholdsvis fine tal dykker kraftigt,
når de tunge og kantede biler rammer motorvejsfart eller accelererer.

Den største forskel slår igennem på udstyrsfronten, hvor Jeepen, allerede som
Limited model, er fyldt med udstyr, mens den dyrere Summit bugner.

Godt nok har Range Rover automatgear og luftaffjedring, mens xenonlys og
læderstue koster ekstra, eller at du går en udstyrsvariant op.

Designet er mere gennemført på Range Rover, der er elegant fra alle vinkler. Jeepen er stilren forfra, men mere klassisk agterude. Foto: Christian Schacht

Grand Cherokee, som netop har fået et facelift, er på mange måder en vellykket
bil, der ikke behøver at skamme sig over at være en Jeep.

Den har ikke alene pondus, men også kvaliteterne til at være med til at bane
vejen for Jeeps genfødsel herhjemme. Langt de fleste vil dog nok være
interesserede i den mindre og helt nye Cherokee, der kommer senere på året,
og som er på størrelse med Audi Q5 og Range Rover Evoque.

Range Rover Sport er på den anden side unik og helt sin egen. Valget handler
først og fremmest om stil. Hvis du bare vil have en optimeret køremaskine,
som ikke sætter en fod forkert, peger pilen mod BMW X5.

Men det hele kan også blive for klinisk. Her byder Jeep Grand Cherokee og
Range Rover Sport på hver deres personlighed. Range Roveren er stadig unik,
men Jeepen følger med et godt stykke hen ad vejen.