Du kan godt ærgre dig allerede. Aston Martin vil kun producere deres nye sedan Lagonda til Mellemøsten. Så meget desto mere er det vigtigt, at bilen kan klare sig i varmen.

Derfor fløj engelske ingeniører med testbilen til Oman, og her har man på fire uger allerede tilbagelagt 8.000 km. Planen er dog, at man skal tilbagelægge over 22.000 km i ørkenen, hvor varmen kan blive over 48 grader.

Den nye Lagonda bliver testet hårdt i den ubarmhjertige ørkensol i Oman. (Foto: PR)

Bilen er bevidst lakeret sort, og en af strabadserne har været at holde i solen i en time, så overfalde-temperaturen nåede over 80 grader. Men Aston Martin melder, at bilen har klaret sig over forventning.

Teknik fra Rapide S
Der er endnu ikke meget data ude omkring bilen, men det er nærliggende at forestille sig, at motoren bliver den 5.9-liters V12 fra Rapide S. I Rapide S yder den 550 og 594 Nm, som er nok til at få bilen til at ramme 100 km/t på under 5 sekunder. Kræfterne sendes igennem en 6-trins ZF automatgearkasse.

Omvendt spekuleres der også i, om Lagonda kan have en ny undervogn og turbo-V8’er fra AMG. De to indgik sidste år et teknisk samarbejde.

Prisen er endnu ukendt, og bilen kan kun købes på invitation fra Aston Martin, så Lagonda kommer til at gnubbe skuldre med andre af Aston Martin’s fineste modeller, som One-77 og V12 Zagato. Lagonda skal bygges på samme fabrik i Gaydon, som bygger hypersportsvognen One-77. Det forklarer måske, hvorfor alle Lagonda’s ydre paneler er fremstillet i kulfiber.

Designet er elegant, men med mindre du er en oliesheik, skal du ikke forvente at komme i nærheden af Lagonda. Den sælges kun til særlige kunder i Mellemøsten. (Foto: PR)

Den originale Lagonda
Den originale Lagonda var en sedan, som Aston Martin lancerede i 1976 og byggede frem til 1990, hvor der i alt kun blev produceret 645. Designet – ja, det er som en Volvo 240, der har levet af Nutella for længe. Længden er lige under fem meter, og motorhjelmen er lige så flad som et billiardbord. Den nye model er heldigvis noget mere elegant.

Den originale udgave var ikke ligefrem køn. Til gengæld var den stor. (Foto: PR)

Designet var lagt af William Towns, som lod sig inspirere af foldet papir – deraf de meget kantede linjer. Det unikke design ændrer dog ikke på, at den originale Lagonda er parkeret i historiebøgerne som noget af en katastrofe. Time Magazine har kåret den som en af verdens 50 værste biler, og alene udviklingen af de digitale instrumenter, som for datiden var meget futuristiske, endte med at koste fire gange mere end hele bilens originale budget.

Ekstra Bladet, London

– Vi vil skabe den mest velkørende bil i klassen.

Sådan fortalte chefingeniør Paul Whitwood fra Jaguar i går aftes i London, da han løftede sløret for den nye Jaguar XE. Og budskabet var klart – køreegenskaberne skal være en af hjørnestenene i den nye Jaguar XE.

Der blev nemlig slået på alle trommer, da det engelske mærkes nye bud i firmabilklassen mandag aften blev præsenteret for verdenspressen ved et glamourøst arrangement i Earls Court, London. Linjer er da også så muskuløse som et sexet kattedyr, men alligevel med klare tråde til den klassiske Jaguar, som XE står og skinner i projektørlyset.

Se også: Jaguar genopliver ren skønhed

Modellen, som er på størrelse med Audi A4, Mercedes C-klasse og ikke mindst BMW 3-serie, skal være Jaguars spydspids i kampen om at få flere kunder i den dyrere del af firmabilsklassen. Sidste gang briterne lancerede en kompakt luksusmodel, kaldet X-typen, gik det dog helt galt, for køberne faldt ikke for det gammeldags design og teknikken, som primært var hentet fra Ford Mondeo.

Derfor har Jaguar brugt mange penge på at skabe en højteknologisk bil, som matcher eller overgår konkurrenterne.

Topfart

3. maj 2014


Se også:
TV: Jaguar F-type med 550 hk

Avanceret alu-teknologi
Det gælder blandt andet et karrosseri bygget med avanceret aluminiumsteknologi, en ny sofistikeret undervogn, som Jaguar hævder er mere komfortabel og sportslig end konkurrenterne, et nyt motorprogram og sikkerhedsudstyr på højt niveau med blandt andet skiltegenkendelse og avanceret nødbremse. Og bilen har selvfølgelig baghjulstræk.

Topfart

26. apr 2014


Se også:
TV: Den er næsten for brutal …

Modellen lander herhjemme til maj eller juni næste år, og den danske importør ser gode muligheder i en tid, hvor premiummærkerne vinder frem hos firmafolket.

Interiøret er udstyret med en otte tommer stor farveskærm. Størrelsesmæssigt er XE i klasse med Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes C-klasse. (Foto: PR)

Michael Lund, der er pressechef hos British Car Import, er ikke i tvivl om, hvad XE-modellerne skal sælges på.

– Det er både på passion og fornuft. Det er en bil til dem, som gerne vil prøve noget andet, siger Michael Lund.

Mens den engelske Jaguar-ledelse ikke direkte vil udpege BMW til hovedkonkurrent, men blot lader det skinne igennem mellem linjerne, er den danske importør mere direkte.

– Vi forventer at kunne matche BMW 320i og 320d, når vi snakker beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, siger Michael Lund. Det vil sige omkring 400.000 kr.

Han lægger dog også vægt på, at Jaguar XE skal være en god forretning, når vi taler Total Cost of Ownership – det som det koster virksomhederne. Således er serviceintervallerne hævet fra 26.000 til 33.000 km, mens selve service-arbejdet er gjort mere tidsbesparende.

Mens XE forfra minder en del om storebror, XF, er bilen mere sig selv, set bagfra. I første omgang er der kun planlagt en sedan. (Foto: PR)

Modellen lanceres i første omgang med to nye motorer, nemlig en firecylindret 2-liters diesel med 163 hk og en 3,2 liters V6 benzin på 340 hk. Her udleder dieselen kun 99 gram co2 per km eller, hvad der svarer til over 26,0 km/l.

Senere kommer også en firecylindret benzinmotor, der matcher de 184 hk, som ligger i en BMW 320i.

– Vi kommer ikke til at lave benzin- eller dieselmotorer omkring 120 hk eller 136 hk. Jaguar vil være premium på alle områder, og det betyder større ydelser, siger Michael Lund.

XE er designet og udviklet i Storbritannien, og den bliver første Jaguar, der fremstilles på et nyt produktionsanlæg ved virksomhedens fabrik i Solihull i West Midlands, Storbritannien.

Senere kommer der en crossover, baseret på samme teknik.

Ekstra Bladet var inviteret til London af Jaguar

Hvis du har firmabil, som du besøger kunder i, kan din arbejdsgiver holde øje med dig. Og det kan han gøre helt lovligt.

En nylig afsagt dom fra Vestre Landsret fastslår nemlig, at virksomheden Rampe Sluse Teknik var i sin fulde ret til at montere GPS-tracker i sine ansattes biler.

Striden opstod da direktøren for virksomheden, Klaus Andersson, ønskede at holde øje med med om medarbejderne passede deres arbejde. På et fællesmøde indviede han medarbejderne om sine planer med at GPS-overvåge firmabilerne. Ifølge salgskonsulenten, som efterfølgende lagde sag an mod Rampe Sluse Teknik, skabte beslutningen røre blandt de ansatte, og ifølge en tidligere medarbejder truede flere med at sige op.

Dokumenterer timer …
Spørger man direktøren var – og er – der flere gode grunde til at holde øje med bilerne via en GPS.

– Hvis kunderne klager over, at der er brugt for mange timer, kan jeg dokumentere hvor lang tid vi har været der, fortæller Klaus Andersson til Ekstra Bladet og tilføjer at en yderligere fordel er, at han kan se hvor bilerne er henne, når en kunde ringer – ligesom når et taxi-selskab sporer biler i nærheden af kunder.

… og tjekker sine folk
Klaus Andersson indrømmer dog, at han ikke installerer systemerne på alle medarbejders biler – kun de nyankomne.

– Jeg ansatte en mand på sjælland, og det viste sig, at han ikke lavede en dyt. Han startede klokken 10 og tog hjem klokken 14, og var ofte hos sin familie i stedet for hos kunderne. Det er ikke for sjov, vi giver 400-500.000 kr .i løn, forklarer Klaus Andersson.

Dårlig ledelsesstil
Spørger man Business Danmark, som repræsenterer kørende sælgere i Danmark, accepterer man, at overvågning nu er tilladt, men siger også at det ikke kun er for det gode med overvågningen:

– Reglerne er sådan, at man må lave overvågning – men vi synes ikke det er befordrende for arbejdsklimaet. Men der kan godt være situtationer, der giver god mening. Hvis det kun handler om at tjekke om folk er på arbejde er overvågning kun en nødløsning. Og det er måske ikke den smarteste ledelsesstil, forklarer Michael Krag-Svendsen hos Business Danmark.

Michael Krag-Svendsen forklarer, at det ofte er noget, som medarbejderne bliver stødt over, og at det ofte hænder, at medarbejderne vælger at stoppe efter en sådan udmelding.

Virksomhederne sætter både overvågning i firma- og privatbiler, forklarer Michael Krag-Svendsen, og vælger firmaerne at montere trackingudstyr i de ansattes private biler, skal det i hvert fald være muligt at kunne slå det fra i fritiden.

Regn ikke med, at det bliver hverdagskost med slagtilbud som en Chevrolet Spark eller Ford Ka til 60.000 kr. Men de kan sagtens komme igen, lyder vurderingen fra flere eksperter.

– Mange har været tvunget til at sætte priserne ned. Så længe Chevrolet er på markedet, vil priskrigen fortsætte, mener Niels Grøftehauge, der er analytiker hos Bilbasen.

Det koreanske mærke er her til udgangen af 2015 og skal have solgt ud af varelageret. Samtidig fortsætter den nuværende Ford Ka frem til 2015, og i mellemtiden kan der sagtens komme flere kampagner.

Ford annoncerer stadig med en Ka til 60.000 kr. på importørens hjemmeside, selv om en del interesserede har gået forgæves. Og Lene Dahlquist, der er pressechef hos Ford, vil ikke afvise, at vi måske igen senere kan se en lignende kampagnepriser. Selv om der ikke er aktuelle planer.

– Vi er en spiller, som ser nøje på konkurrenterne. Vi følger markedet, lyder det.

Priser stabiliserer sig
Peugeot har solgt ud af de sidste 107’ere til en pris under 65.000 kr. Men Niels Grøftehauge tror, at det generelle niveau for de nye moderne mikrobiler nu stiger til priser fra omkring 90.000 kr. for modeller uden aircondition.

– Og så vil der komme sporadiske kampagner hist og pist, siger han.

Jan Lang, der er analytiker hos Bilbasen, tror også, at priskrigen fortsætter.

– Konkurrencen er hård og indarbejdet. Jeg kan ikke se, hvorfor det skulle ændres, selv om der kommer nye modeller.« siger Jan Lang som mener, at vi også fortsat vil se kampagner som hos Toyota, hvor man garanterer en mindstepris på for eksempel 40.000 kr. for den brugte mod at købe en af de dyrere modeller.

Samme vurdering lyder fra Allan Skytte Christensen, der er forbrugerøkonom hos FDM.

– I mange år har billige biler været slagnummer et. Og det vil fortsætte, så længe vi har finanskrise, og der er usikkerhed. Og det vil også fortsætte, selv om bilerne måske er gået et prisniveau op, siger han.

Nye kampagnemuligheder
Brancheeksperten René Tønder Nielsen, Udvikling A/S, tror også at priserne vil stabilisere sig, men han vil heller ikke afvise nye udbrud af priskrige.

Han henviser til, at de helt lave priser bygger på, at bilfabrikkerne har overkapacitet, lige som mange bilimportører gerne vil godt fra land i starten af et nyt år for at ligge lunt i salgsstatistikkerne.

Flere analytikere peger på, at bilerne formentlig ikke kommer meget under den naturlige smertegrænse på de 60.000 kr. som er indbygget i vores afgiftssystem.

Rene Tønder Nielsen vurderer, at vi gengæld måske vil kunne se, at bilimportørerne konkurrere på at sætte lidt mere udstyr i tilbudsmodellerne, som i Ford Ka’s tilfælde ikke engang har radio i 1,2 Trend-versionen.

Det tager tid, hvis du er kommet på kant med bilforhandleren eller værkstedet. Der kan nemlig sagtens gå otte måneder, før en sag er afgjort, hvis du klager til Ankenævn for biler. Målet er ellers et gennemsnit på to måneder.

Nævnet blev lagt om for to år siden, hvor det fik større gennemslagskraft, men fra starten var behandlingstiden oppe på hele otte måneder. I fjor forklarede den daværende sekretariatschef, at det nye nævn skulle køres i stilling, mens stor interesse gav flere henvendelser, men at der blev arbejdet på højtryk.

Der er dog stadig hængepartier, lyder forklaringen fra den nuværende sekretariatschef, Nikolaj Andreasen.

– Vi har en pukkel af sager fra 2013, som vi skal have afviklet. Men det går den rigtige vej. I august fik vi 43 nye sager, men vi afsluttede 84 sager, siger han.

Efter nævnet blev lavet om, kom der bilhandler med helt ned til 10.000 kr., mod tidligere 100.000 kr., mens det kunne modtage klager fra alle autovirksomheder og ikke kun de, som er tilsluttet store organisationer som for eksempel CAD eller DAF.

Mere bøvl
Det har givet mere administration, fordi værksteder og bilforhandlere uden for CAD eller DAF ikke er så flinke til at rette sig efter afgørelserne i nævnet og derfor sendes i fogedretten.

– De er tungere at danse med, og derfor giver det også mere arbejde for nævnet, siger Nikolaj Andreasen.

FDM, som skal tale bilisternes sag i nævnet, er dog fortrøstningsfulde.

– Overordnet er det problematisk, at det skal tage så lang tid for nogle typer sager.  Vi ved dog, at nævnet arbejder på at få løst sagerne, og at der er tilført flere ressourcer, siger Per Alkestrup, som er jurist hos FDM og forbrugerrepræsentant i nævnet.

Fra august har der været dobbelt bemanding på sagsbehandlingen og mere tid til at forberede sagerne i. Per Alkestrup vurderer også, at rådet nu har fået mere rutine i at løse sagerne.

– Vi ved, at især værkstederne og forhandlere uden for CAD eller DAF kan være sværere at få i tale og nogle gange skal vi rette henvendelse flere gange.

Bliver hængt ud
De flere uorganiserede værksteder får også det online udhængsskab, hvor virksomheder, der ikke retter sig efter afgørelserne bliver sat på hjul og stejle i op til et år, hvis bilejeren ikke inden da går til en domstol med sagen.

32 ud af 39 virksomheder, der hænger til tørre i udhængsskabet er ikke er tilknyttet nogen organisation.

Nikolaj Andreasen mener dog, at udhængsskabet i sig selv har en præventiv effekt, der får mange firmaer til at tage en afgørelse til efterretning.

Nikolaj Andreasen, forventer, at nævnet i år vil modtage godt 600 klager – på linie med sidste år. Typisk vinder bilejeren sagen i 35-40 procent af sagerne.

Elon Musk er idemanden bag Tesla, og når han ikke udvikler verdens p.t. fedeste elbil, så bygger han rumraketter til NASA. Det har fået mere end en til at sammenligne ham med superhelten Ironman. Men lige som Stark Industries, har Elon Musk også brug for en fabrik til at producere sine biler.

Med vanlig dramatik er fabrikken døbt Gigafactory, og i 2020 skal fabrikken producere batterier, der svarer til 50 GWh (50 millioner kilowatt.timer!). Det er nok til 500.000 biler.

Teslas fabrik skal placeres i ørkenen i Nevada. Her er masser af sollys til de mange solcelleanlæg. (Foto: PR)

Men det er netop blev vedtaget, at fabrikken skal ligge i ørkenen ved Reno, Nevada. Nevada ‘vandt’ projektet foran Californien og Arizona, som begge ellers brændende håbede, at fabrikken blev placeret i deres stat. Nevada forventer nemlig, at der vil løbe omkring 100 milliarder dollars. igennem staten i løbet af de næste 20 år og skabe 6.000 arbejdspladser alene på fabrikken.

Til gengæld får Tesla også noget tilbage – cirka 1,2 milliarder dollars over 20 år, eller det der svarer til, at de kan arbejde skattefrit i 10 år.

Topfart

i går


Se også:
[Brugt Tesla koster kassen]

Billigere batterier
Den nye gigafabrik har først og fremmest et mål – at sænke prisen på batteripakkerne. Dette er en af de centrale problemstillinger for elbilens eksistens. Som det er nu, er de nemlig hundedyre. Men det er Teslas mål at have sænket prisen pr. kWh med 30 procent allerede i 2017.

Fabrikken bliver til i samarbejde med Panasonic, som er Teslas tætte samarbejdspartner. Det første spadestik bliver taget senere på året, og fabrikken skulle være klar til spytte kraftige, men billige batterier ud i slutning af 2016.

Audis A6 har altid været den pæne, fornuftige dreng i direktørklassen. Sidste gang man så en regnskabschef, der kørte andet end en sort Audi A6, var samtidig med, at Spice Girls havde en radiohit. Og det er der en grund til – A6’eren er en meget helstøbt bil med høj kvalitet.

Så det er ikke fordi, at modellen før har været drikfældig, men med det nye facelift har Audi opdateret alle motorerne til at opfylde den skrappe Euro 6-norm, og det betyder, at den 2-liters dieselmotor i en særlig ultra-version kører op til 27,2 km/l, men den producerer stadig 190 hk. Denne model har blandt andet skruefjedre i glasfiber forstærket plastik (GFRP), som sparer 4,4 kg i forhold til almindelige stålfjedre.

Baglygter og udstødningen er nogle af de få ændringer på den nye A6. (Foto: PR)

Hungrer du efter mere effekt, så kommer der tre udgaver af den 3-liters diesel V6’er, som alle har fået flere kræfter. De to første har en enkelt turbo, og yder 218 hk eller 272 hk. Den sidste har to turboer og hele 320 hk. Den største motor kommer med en 8-trins tiptronic automatgear, mens de andre enten fås med 7-trins dobbeltkobling eller 6-trins manuelt gear.

Opgraderet interiør
Grunden til, at man vælger en Audi, er jo i virkeligheden, at mærket laver markedets måske lækreste interiør. Og de tyske ingeniører har ikke bare drukket øl og spist schnitzel, for køber du en S-line-model, får du nu fire zoners klimaanlæg i stedet for to.

Visuelt er der ikke meget, som har ændret sig, og hvorfor skulle der, når Audi i forvejen laver nogle af de bedste interiør på markedet. (Foto: PR)

Audis MMI-styresystem er også opgraderet med en ny og kraftigere processor, så navigationsanlægget er endnu hurtigere og præcist, og A6 fås selvfølgelig med 4G-netværk.

De danske priser og lanceringstidspunkt er endnu ikke klar.