Header image alt text

Danmark Søger online

De fleste brugtbilskøbere har haft mere eller mindre søvnløse nætter af at tænke på risikoen for at deres nyindkøbte brugte bil pludselig går op i røg.

Det er naturligt, for brugtbilmarkedet kan virke som en jungle, specielt for de af os som ikke har nogen stor viden om biler.

Her giver Ekstra dig de vigtigste råd til et godt brugtbilkøb.

Alle EKSTRA-artikler på ekstrabladet.dk for under 1 krone om dagen.


Trin 1 af 3

Oplever du problemer:

kontakt support

* Dit EKSTRA-abonnement starter med 30 dage til 0 kr., hvis du er ny kunde**. Du får adgang til alle EKSTRA-artikler med det samme. Herefter koster det 29 kr. pr. 30 dage. Abonnementet er løbende. Du kan stoppe dit abonnement til hver en tid til udløbet af en abonnementsperiode på 30 dage. Du stopper på eb.dk/minside. Du har 14 dages fortrydelsesret fra aftalens indgåelse, skriv til ekstra.support@eb.dk for at benytte fortrydelsesretten, eller læs mere på eb.dk/ekstra/fortryd. **Hvis det er mere end 12 måneder siden, du sidst havde adgang til EKSTRA, betragter vi dig som ny kunde.


Abonnements- og brugervilkår

Generelle betingelser for login og brugerprofil

Gældende fra 11. april 2013

JP/Politikens Hus A/S udgiver en række dagblade og netmedier, driver forlagsvirksomhed og andre medierelaterede forretninger. Når du opretter en profil, vil denne gælde for de fleste af JP/Politikens Hus A/S forretninger, der benytter et login.

  • Din profil giver dig adgang til de abonnementer, du har købt, og til de tjenester, du er tilmeldt.
  • Din profil er personlig, og du er selv ansvarlig for eventuelt misbrug. Du må fx ikke udlevere eller dele din adgangskode med andre.
  • Adgangskoden opbevares i krypteret form og er således ikke kendt og kan derfor ikke genudsendes. Du kan altid benytte funktionen ”glemt kodeord”, og på den måde vælge en ny.
  • Du er selv ansvarlig for at vedligeholde oplysningerne i profilen.
  • Profilen skal som minimum indeholde e-mailadresse og adgangskode. Nogle abonnementer og tjenester kræver yderligere oplysninger.
  • Hvis du beder om at få slettet din profil, skal du være opmærksom på, at dette ikke er det samme som at opsige et abonnement eller at få slettet indlæg og kommentarer. Hvert abonnement og tjeneste, du bruger din profil til at få adgang til, har sine egne betingelser for opsigelse og sletning. Sletter du din profil, vil du ikke længere kunne få adgang til dine abonnementer og tjenester. Denne adgang kan ikke genskabes, da vi ikke gemmer dine login-oplysninger.
  • Ved sletning af profilen mister du din adgangskode og dermed adgang til de abonnementer og tjenester, der kræver adgangskode. Det gælder også abonnementer og tjenester på andre af koncernens forretningsområder.
  • Du kan ikke slette din profil, så længe der er aktive abonnementer tilknyttet. Disse skal først opsiges efter gældende abonnementsvilkår.
  • JP/Politikens Hus A/S behandler dine oplysninger efter gældende lovgivning og videregiver eller videresælger ikke dine oplysninger til 3. part, med mindre dette er nødvendigt for at kunne levere de produkter og tjenester, du måtte have købt/være tilmeldt.

Abonnementsvilkår for EKSTRA

Gældende fra 11. april 2013

EKSTRA er Ekstra Bladets betalingsabonnement for nyhedssitet ekstrabladet.dk.

eBladet er ikke en del af EKSTRA, men er et særskilt produkt fra Ekstra Bladet. Du kan læse mere om
eBladet her.

Abonnementsvilkårene gælder for adgang til sitet ekstrabladet.dk via samtlige digitale platforme, herunder mobil, tablet og desktop (pc og Mac).

Systemkrav

For at få adgang til EKSTRA skal du have adgang til internettet. Sitet understøttes af de fleste typer af browsere og styresystemer, men Ekstra Bladet kan ikke garantere, at sitet understøttes af alle eksisterende typer af browsere og styresystemer.

Brug af sitet forudsætter, at du er i besiddelse af udstyr som fx en computer, en tablet eller en mobiltelefon med internetadgang og særligt software, hvilket kan medføre udgifter for dig. Brugen af sitet eller optimal udnyttelse af sitets tjenester kan kræve, at du fra tid til anden foretager opdateringer eller opgraderinger af software og hardware. Du må være indforstået med, at efterlevelsen af sådanne krav, der fra tid til anden kan ændres, er dit eget ansvar.

Tilgængelighed

Det er en betingelse for etablering af adgang til EKSTRA, at abonnementet er betalt og aktivt. Som udgangspunkt er EKSTRA tilgængelig døgnet rundt, hver dag, året rundt. Der kan dog være afvigelser. Ved planlagte nedetider af et eller flere systemer vil dette blive meldt ud på http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.

Manglende adgang til den købte ydelse på grund af planlagte nedetider eller på grund af tekniske problemer hos enten Ekstra Bladet eller tredjepart, strejker eller lignende ekstraordinære omstændigheder (force majeure) fører ikke til godtgørelse/erstatning til dig som kunde.

Oprettelse af abonnement

Ved køb af abonnement opretter du samtidig en Ekstra Bladet profil, så du kan logge ind og få adgang til EKSTRA. I forbindelse med oprettelsen skal du bekræfte din e-mail via et aktiveringslink, der sendes til den e-mailadresse, du har angivet. Det er en forudsætning for at kunne logge ind på sitet ekstrabladet.dk, at dette aktiveringslink er benyttet, og at et personligt kodeord er lavet. Hvis du allerede er logget ind på sitet ekstrabladet.dk gennem kommentarsystemet, vil dit abonnement blive tilknyttet den e-mailadresse, du er logget ind med. Profilen er personlig og indeholder som minimum din e-mailadresse samt kodeord. Det er disse oplysninger, du skal bruge, hver gang du logger på ekstrabladet.dk for at få adgang til sitet.

Oplysningspligt

Abonnementet leveres af Ekstra Bladet, Rådhuspladsen 37, DK-1785 København V, CVR nr. 26933676. Ekstra Bladet er en del af koncernen JP/Politikens Hus A/S, der formidler nyheder, debat og underholdning. JP/Politikens Hus A/S er en Danmarks førende medievirksomheder inden for trykte, digitale og mobile udgivelser.

Ekstra Bladet stiller bl.a. følgende ydelser til rådighed via sitet ekstrabladet.dk: Gratis og betalt indhold, kommentarsystem med mulighed for at debattere artikler, nyhedsbreve og andre services samt mulighed for tilmelding og/eller køb af diverse ydelser.

Du har ret til at fortryde indgåelsen af en abonnementsaftale med Ekstra Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.

Varighed

Et abonnement er fortløbende og fortsætter, indtil det opsiges.

Ved oprettelsen vælger du, hvilket produkt du ønsker at købe. Særlige vilkår vedr. betaling, varighed og opsigelse vil fremgå af beskrivelsen af det enkelte produkt.

Eventuelle tilbudsperioder (introrabat, værdikupon o.a.) kan ikke forlænges. Ved udløb af en tilbudsperiode fortsætter dit abonnement automatisk til den normale abonnementspris uden yderligere varsel. Ved opsigelse af abonnementet løber abonnementet til udgangen af den periode, der er betalt for. Efter periodens udløb fornys betalingen ikke automatisk, hvis du har opsagt dit abonnement. Hvis du ønsker at genaktivere abonnementet, kan du gøre dette via ”Min side”.

Betaling

Abonnementet betales forud. Ved oprettelsen kan der betales med Dankort, MasterCard, Visa, JCB eller American Express.

Dankort logoMasterCard logoVISA logoJCB logoAmerican Express logo

Det fremgår af betalingsvinduet, hvilke betalingsmidler der kan benyttes. Samtidig giver du tilladelse til, at betaling for efterfølgende abonnementsperioder trækkes automatisk via det betalingsmiddel, du oplyser ved købet. Efter hver gennemført betaling sender vi en kvitteringsmail til den e-mailadresse, der er tilknyttet din profil. Seneste transaktion kan også ses på ”Min side”, når du er logget ind på ekstrabladet.dk.

Hvis en betaling ikke kan gennemføres, f.eks. fordi betalingskortet er udløbet, vil du blive informeret om den manglende betaling og samtidig få mulighed for at ændre kortoplysningerne. Vi sender e-mailen til den adresse, der er angivet på din profil. Kortoplysninger kan ændres på ”Min side”, som du har adgang til, når du er logget ind på ekstrabladet.dk. I praksis foregår kortændringer ved, at du sletter dit eksisterende kort og tilknytter et nyt betalingskort.

Der lagres ingen følsomme personoplysninger eller betalingsoplysninger (som kortnummer, udløbsdato og kontrolcifre) hos Ekstra Bladet. Betalingsoplysningerne krypteres på betalingssiderne hos Ekstra Bladets betalingsudbyder PayEx, der er certificeret af Visa og MasterCard.

Ekstra Bladet tilbyder ikke tilmelding til Betalingsservice for abonnementer på EKSTRA.

Pris

Priser fremgår til enhver tid af http://ekstrabladet.dk/EKSTRA. Prisændringer varsles via e-mail til aktive abonnementer under respekt for gældende opsigelsesvarsel og får tidligst virkning fra førstkommende fornyelse af abonnementet. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at ændre prisen for et løbende abonnement. Adgangen til opsigelse af abonnementet som følge af prisændringer følger den til enhver tid gældende lovgivning.

Fortrydelsesret

Kunden har ret til at fortryde indgåelsen af abonnementsaftale med Ekstra Bladet indtil 14 dage efter aftalens indgåelse.

Opsigelse

Abonnementet er gældende i 30 dage fra den dag, du indgår aftalen med Ekstra Bladet. Abonnementet forlænges herefter automatisk med en 30 dage ad gangen, medmindre det opsiges af dig. Det skal ske senest dagen før udløb af den til enhver tid løbende abonnementsperiode.

Opsigelse sker ved aktivt at stoppe abonnementet via ”Min side” på ekstrabladet.dk.. Det er ikke gyldig opsigelse blot at undlade at betale.

Abonnementets omfang

Din profil er personlig og dit abonnement giver adgang til produktet på op til fem elektroniske enheder, dvs. fx computer, mobiltelefon og tablet. Misbrug vil medføre øjeblikkelig opsigelse af abonnementet fra Ekstra Bladets side uden kompensation.

Reklamationer

Ved fejl eller mangler kan support kontaktes. Kontaktoplysninger findes på http://ekstrabladet.dk/EKSTRA.

Fejl på din eller din udbyders tekniske udstyr er Ekstra Bladet uvedkommende. Øvrige tekniske fejl vil blive rettet hurtigst muligt, efter at de er kommet til Ekstra Bladets kendskab. Der ydes ikke godtgørelse/erstatning i anledning af nedetider.

Personoplysninger og ophavsret

Der henvises til
persondatapolitikken gældende for sitet ekstrabladet.dk:

Endvidere henvises til retningslinjerne for
ophavsrettigheder tilhørende Ekstra Bladet.

Abonnementsdata (navn, kontaktoplysninger og abonnementsnummer) gemmes så længe dette er relevant. Du kan til enhver tid anmode om at få oplyst, hvilke oplysninger Ekstra Bladet har registreret om dig ved at rette henvendelse til Ekstra Bladet EKSTRA.

Endvidere kan du til enhver tid gøre indsigelse mod, at oplysninger om dig gøres til genstand for behandling, og Ekstra Bladet vil naturligvis straks berigtige, slette eller blokere oplysninger, der måtte vise sig at være urigtige, vildledende eller på anden måde behandlet i strid med persondatalovgivningen.

Udsendelse af e-mails

Du vil i nødvendigt omfang modtage e-mails fra Ekstra Bladet vedrørende tekniske problemer, betaling, ændringer af abonnementsvilkår m.m.

Endvidere vil Ekstra Bladet løbende sende e-mails vedrørende nye muligheder og produkter i relation til EKSTRA. Du kan til enhver tid frabede dig at modtage sådanne e-mails ved at afmelde dem i selve mailen eller via Ekstra Bladets hjemmeside, når du er logget ind på http://ekstrabladet.dk/nyhedsbreve.

Individuelle vilkår

Der kan være individuelle vilkår tilknyttet abonnementet. Disse vilkår vil fremgå af det valgte produkt og af kvitteringsside samt bekræftelsesmail.

Særligt vedrørende kommentarsystemet og nationen! på sitet ekstrabladet.dk

Med din Ekstra Bladet profil kan du kommentere og bedømme kommentarer til de fleste artikler på ekstrabladet.dk. Dette kræver dog, at du har angivet fornavn og efternavn samt verificeret dit mobilnummer. Hvis du benytter dig af denne mulighed for at blande dig i debatten, accepterer du samtidig at ville overholde de til enhver tid gældende regler og betingelser for Ekstra Bladet nationen!

Vilkår for brug af Ekstra Bladet nationen!

Følgende regelsæt gælder for alle tjenesterne under Ekstra Bladets nationen!:

  • Kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
  • Videoer og billeder i kommentarer ved artikler på ekstrabladet.dk
  • Folkets røst

1) Forbud mod opfordring til kriminalitet

Det betyder for eksempel, at du ikke må opfordre til vold eller racisme.

2) Du må ikke udsætte andre for personlige angreb

Det vil sige, du må ikke krænke, true eller forfølge andre personer eller grupper af personer.

3) Du må ikke krænke privatlivets fred

Det betyder, at du f.eks. ikke må offentliggøre eller udlevere andre personers fulde navne, adresser, telefonnumre eller andre kontaktoplysninger.

4) Ophavsret m.m.

Du må f.eks. ikke tilskynde til eller muliggøre adgang til eksempelvis ulovlig software- eller musik-download. Hvis der er musik i en video, du har uploadet, skal du selv eje rettighederne til musikken, ellers krænker du ophavsretten hertil.

5) Forbud modbrug af nationen! kommercielt

Du må eksempelvis ikke linke til eller gøre reklame for konkrete produkter.

6) Rettigheder til indhold

Ekstra Bladet har til enhver tid ret til at bringe dine kommentarer, indlæg i Folkets røst, dine videoklip og billeder i Ekstra Bladet og på Ekstra Bladets websites i fuld eller redigeret udgave.

7) Krænkende billeder

Det er ikke tilladt at bruge krænkende billeder som avatar-billeder. Ekstra Bladet forbeholder sig til enhver tid ret til at slette avatar-billeder, som er krænkende.

8) Ansvar

Du er ansvarlig for det indhold, du vælger at offentliggøre på sitet ekstrabladet.dk og i nationen!-sammenhæng, hvad enten det er i tekst eller billeder.

Ekstra Bladet er dog over for tredjemand ansvarlig for indholdet og overvåger derfor ekstrabladet.dk og nationen!.

9) Udelukkelse

Ved gentagne og/eller grove overtrædelser af reglerne kan du uden varsel blive udelukket fra nationen!.

Specifikke regler vedrørende kommentarfunktionen

Kommentarfunktion er ikke et chatforum eller et sted for din frie mening. Kommentarerne er styret af indholdet i artiklerne, og derfor skal dine kommentarer have relevans til artiklen.

Du er ene og alene ansvarlig for alt det indhold, du bidrager med. Injurier, brud på copyright og varemærker, links til kommercielle hjemmesider, produkter eller salgsmaterialer og krænkende eller truende sprog er ikke tilladt og vil blive slettet ifølge vores kommentarpolitik.

Ved kommentarer på ekstrabladet.dk optræder du med for- og efternavn eller valgt visningsnavn.

Specifikke regler vedrørende videoklip

Du må uploade videoklip, du selv har filmet. Du er selv ansvarlig for indholdet. Når du uploader et videoklip på EKSTRA, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge klippet i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.

Du må ikke uploade videoklip, der indeholder materiale, som du ikke har alle rettigheder til. Det gælder særligt for musik, film og optagelser fra sportsbegivenheder. Du må heller ikke uploade videoklip, hvis der optræder personer i optagelsen, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader optagelsen. Du må heller ikke uploade videoklip, som er af pornografisk karakter.

Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.

Specifikke regler vedrørende billeder

Du må kun uploade billeder, som du har alle rettigheder til. Når du uploader et billede, giver du herved samtykke til, at Ekstra Bladet må bruge billedet i redaktionelt øjemed, enten som det er eller i redigeret udgave.

Du må ikke uden samtykke uploade andres billeder, uanset om det er fotos, tegninger, grafik, afbildning af andres billeder m.m.

Du må ikke uploade billeder af personer, som ikke har givet tilladelse til, at du uploader billedet.

Du må ikke uploade billeder af pornografisk karakter.

Endelig må du ikke uploade billeder, hvorved andres rettigheder krænkes, herunder for så vidt angår rettigheder til film, musik, kunst, sportsbegivenheder eller lign.

Materiale, der strider mod disse regler, vil uden varsel blive slettet.

Specifikke regler vedrørende Folkets Røst

Folkets Røst betyder, at det er dig, der sætter dagsordenen. Du kan f.eks. publicere anmeldelser af musik, koncerter og film, og du kan skrive om din egen mærkesag, samt samle støtter til din sag.

Når du publicerer i Folkets Røst skal du opgive dit navn, så andre kan se, hvem du er. Hvis du optræder med et specielt brugernavn på nationen!, kan du beholde det, når du kommenterer. Du vil stå som afsender på din sag med dit rigtige for- og efternavn. Du skal derudover være mobilverificeret, opgive køn og dit postnummer. Disse oplysninger er til intern brug/statistik-formål.

Det generelle regelsæt for nationen!-kommentarer (se andetsteds i denne artikel) gælder også for tekster og billeder på Folkets Røst. Du skal være opmærksom på, at du er ansvarlig for samtlige af de kommentarer, som du lægger på Folkets Røst – både på egne og andres sager. Du skal også være opmærksom på, at man – når man støtter eller opretter en sag – får e-mail, når der er nyt i sagen. Dvs. fx hvis redaktionen skriver om sagen, eller sagsopretteren ændrer den.

Derudover forbeholder Ekstra Bladet sig retten til på ethvert tidspunkt at slette kommentarer og indlæg i Folkets røst, som er i strid med nærværende vilkår og/eller gældende dansk lovgivning.

Detroit Electrics har du nok ikke hørt om før, men de er ifølge eget udsagn godt i gang med at bygge verdens hurtigste serieproducerede elektriske sportsvogn. Modellen hedder SP:01 og er, ligesom Teslas originale Roadster, bygget på en Lotus, her en Exige.

Se også: Super-grøn hyper-luksus

Motoren yder 286 hk og 280 Nm i Performance-udgaven, og med en egenvægt på 1.175 kg rækker kræfterne til en 0 til 100 km/t tid på 3,9 sekunder, hvilket er hurtigere end Tesla Model S Performance, som bruger 4,4 sekunder. Topfarten er opgivet til at være 250 km/t, som også er langt over hurtigste Tesla med 210 km/t.


På denne tidligere variant ses sporerne fra Lotus Exige stadig tydeligt. Den færdige produktionsmodel skulle dog have et let ændret design, som er mere aerodynamisk. (Foto: PR)
På denne tidligere variant ses sporerne fra Lotus Exige stadig tydeligt. Den færdige produktionsmodel skulle dog have et let ændret design, som er mere aerodynamisk. (Foto: PR)


Batteriet har en kapacitet på 37 kWh, altså noget større end eksempelvis en Nissan Leaf, som har et 24 kWh stort batteri. Ifølge fabriksopgivelserne er SP:01s batteri stort nok til at give en rækkevidde på 288 km.

Detroit Electric lavede første gang en elbil i 1907, hvor den faktisk var en seriøs konkurrent til benzinbilen, som på det tidspunkt var håbløst upålidelig og kompliceret. Frem til 1939 blev der i alt produceret omkring 13.000 biler. 

Gammelt navn, ny bil
Det er ikke noget tilfælde, at Detroit Eletric har valgt netop Lotus som grundlag for deres bil. Mærket blev genoplivet i 2008 af Albert Lam, tidligere administrerende direktør for Lotus Cars. Til gengæld er det lidt af en tilfældighed, at bilerne skal produceres på en fabrik i Leamington Spa i England, på trods af at firmanavnet jo er forbundet til den amerikanske by, Detroit.

Se også: Amerikanske muskler – på strøm

– Detroit var vores foretrukne placering til at samle bilerne, men lovgivningsprocessen for produktion og salg af SP:01 i USA har taget længere tid end forventet, forklarer Albert Lam i en pressemeddelse.

– Det betyder, at produktionen af biler skal foregå i Europa for at give os mulighed for at bringe SP:01 til markedet globalt i overensstemmelse med vores planer. Vi udvider vores team i selskabets hovedkvarter i Detroit, og vi er forpligtet til at skabe arbejdspladser til i Detroit i nær fremtid, fortæller Albert Lam.

Firmaet har udover fabrikken i England kontor i Holland, og selvfølgelig i Detroit, hvor det amerikanske salg skal styres fra, når SP:01 skulle være klar til salg fra starten af 2015.

Batmans nye trackday-våben

Posted by admin on October 28, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Hvis du var i tvivl om seriøsiteten bag den engelske sportsvognsproducent og tilhørende Formel 1-team, McLaren, så tjek lige den seneste udgave af deres vildeste model P1. Den har fået tilnavnet GTR, og med vinger og i hel sort kulfiber ligner den noget, Batman ville elske. Spørgsmålet er, om selv Bruce Wayne har råd til at købe GTR. Den koster nemlig 17.900.000 kr.

Se også: Racervåben til ham, der har alt

Til gengæld kan den danske registreringsafgift spares væk, for GTR er udelukkende et våben til racerbanerne, og derfor bliver kun 35 ud af i alt 375 P1’ere i denne særlige variant. Ifølge det engelske magasin Autoexpress er motorydelsen hævet fra 916 hk til 1.000 hk. Effekten er selvfølgelig både fra den 3,8-liters V8’er med biturbo samt fra den elektriske motor.

Formel 1-træning
GTR-navnet stammer fra en racer-variant af McLarens legendariske F1-model fra starten af 90’erne. Derfor er det også naturligt, at ejerne af den nye GTR får et seriøst kørerkursus med i købet. McLaren stiller simpelthen hele deres kæmpe apparat til rådighed for dig som køber og optager dig i et program, som var du deres næste Kevin Magnussen Formel 1-håb.

Se også: Slut med Ferrari-skriger

– Programmet handler om at ejerne skal få mest ud af deres GTR. Før de kommer ud på banen, vil hver chauffør have besøgt McLaren Technology Centre, hvor de har hidtil uset adgang til de banebrydende faciliteter, herunder F1-simulatoren. Dette vil gøre det muligt for kørerne at opbygge en større forståelse af bilens funktioner og sande præstationer, samt lære bremse- og drejepunkter, før de ankommer til racerbanen, forklarer Paul Mackenzie, som er programdirektør for GTR-programmet.

275 i timen på Roskilde Ringvej

Posted by admin on October 27, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

På trods af et par indlagte chikaner nåede racerkøreren Nicolas Kiesa op på 275 km i timen i den Lamborghini Huracan på Østre Ringvej i lørsdags.

Vejret var ikke just som skabt til formålet, men den 610 hestes Lamborghini med firehjulstræk havde ikke de store vanskeligeheder med at stå fast.

Der var naturligvis ikke tale om fartoverskridelse i traditionel forstand, fordi Østre Ringvej i Roskilde i weekenden var blevet spærret af for at give plads til omkring 30 racerkørere og deres biler til den Internationale Racing Festival.

Eks-formel-1-køreren Nicolas Kieasa var også med i den helt nye Lamborghini Huracan (udtales Urakan) – og fotografen, som kalder sig Thomas H. – og ikke vil afsløre sit fulde navn – fik en mulighed for at sætte et kamera op og filme løjerne.

I indslaget giver Kiesa bilen fuld gas, og det resulterede altså i at bilen nåede op på 275 km i timen, før Kiesa slap speederen igen.


Selvbygger med 1000 hk

Posted by admin on October 27, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Du kender sikkert hot rods som flot lakerede, drastiske ombygninger af gamle amerikanerbiler – ofte fra 20’erne eller 30’erne. Ofte udstyret med pumpede V8’ere, masser af krom og enorme baghjul. I dag er hot rods langtfra den subkultur, som den var i 30’erne, da stilen oprindelig dukkede op i Californien.

Som et forsøg på at opfinde noget nyt, er der der dukket en masse andre genrer op, som stikker af fra de traditionelle glansbillede-hot rods. En af dem er rat rods.

Filosofien bag en rat rod er, at ejeren prioriterer funktion frem for udseende. Det betyder, at bilerne helst skal se slidte, rustne og simple ud – bare de kan køre, larme og se onde ud.

Men selvom rat rods er et opgør med det etablerede, er det trods alt ikke nogen ny opfindelse.


Jim
Jim “Jake” Jacobs satte sig i 1987 for at vise, at hot rods ikke behøvede at koste en masse. På 28 dage ombyggede han en 1928 Ford Phaeton til verdens første rat rod.

 

Rat rod-trenden blev dog for alvor skudt igang af hot rod-byggeren Jim ‘Jake’ Jacobs, som i 1987 satte sig for at vise, at hot rods ikke behøvede at koste kassen. På 28 dage ombyggede han en 1928 Ford Phaeton til hvad nogen ville påstå var verdens første rat rod.

Rat rod-ejere har gennem tiden lagt øre til hånlige kommentarer, fordi der stadig findes hot rod-tilhængere, der mener at rat rods er tarvelige – eller ufærdige – udgaver af hot rods.

I denne TV-udsendelse kan du blandt se og høre om Danmarks måske mest kendte rat rod, den vilde Bad Ass Rod, som er bygget af Steffen Nielsen, der var med på DHB.

Vidste du i øvrigt, at hot rods ikke hed ‘hot rods’ i gamle dage, men ‘gow jobs’ – en betegnelse, som i dag udelukkende benyttes af historikere.

 

BMW slår Tesla

Posted by admin on October 26, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Der er mange ting, der afholder danskerne fra at købe elbiler – og en af de vigtigste – i hvert fald, når vi spørger vores læsere – er frygten for at skulle skifte batteriet ud efter få år. Tallene svirrer, og Renault vælger at takle usikkerheden ved at lease batterierne ud, så bilejeren slipper for bekymringen ved at eje den del af bilen, som er der størst usikkerhed om.

Hos VW giver man otte års garanti på batteripakken – dog med en begrænsning på 160.000 kr – svarende til 20.000 km om året.

Men i en artikel i ADAC – tyskernes FDM – forklarer en af verdens førende batteri-eksperter, hvad vi kan forvente os af batterielevetid.

– Batterier er ikke bare batterier – der er enorm forskel, fortæller Sven Bauer, direktør for Europas største batteriproducent, der ved mere om den nyeste batteri-teknologi end de fleste.


Tesla S' batterier holder med lidt god vilje otte år
Tesla S’ batterier holder med lidt god vilje otte år

 

Sven Bauer fortæller, at batterierne i bilerne har ændret sig fundamentalt de sidste par år.

– Det har ændret sig fuldstændigt, fortæller han til ADAC.

Husholdningsbatterier
Tesla bruger det cylinderformede batteri, som vi alle kender fra elektriske apparater i hjemmet. Det er det såkaldte AA-batteri på 2,9 eller 3,4 amperetimer. Problemet er levetiden, forklarer Sven Bauer.

– Hvis du sparer på batteriet, lever det måske otte år. Hvis du ofte giver gas eller bor i et varmt område som Californien, hvor vejene ofte runder 60-70 grader, holder batteriet måske kun fire-fem år.

Renault Zoe, forklarer Sven Bauer til ADAC, benytter en bedre teknologi med flade celler og aluminiumfolie på ydersiden – det er bedre end Tesla, men udformningen giver stadig et problem med levetiden.

– Problemet er at de uundgåeligt vil svulme op med tiden og dermed forkorte levetiden.

BMW er bedst
Det bedste bilbatteri lige nu er de celler der bruges i BMW i3, forklarer Sven Bauer.

– Det er en nikkel-kobolt-mangan celle med fast kerne og aluminiumskal, som er lasersvejst. De er konstrueret så de har en levetid på 20,9 år. Med levetid mener man, at  batteriet kan oplades til 80 procent af sin oprindelige kapacitet.

På et spørgsmål om hvordan han kan forudsige levetiden så præcist, svarer Sven Bauer:

– Du kan køre tests, som meget nøjagtigt forudsiger levetiden.

Den umiddelbare bagside er at batterierne i BMW’en er dyrere at fremstille, men ser man på prisen på batterierne over tid, ender BMW-batterierne med at blive billigere end Tesla-batteriet.

– Jeg vil skynde mig at sige at Tesla har et batteri, som virker. Men batteriet i en BMW i3 er kvantespring foran i sammenligning med Tesla-batteriet. BMW benytter et industrielt udviklet batteri, som er specialdesignet til elbiler, mens Tesla bruger et batteri, som ikke er tiltænkt biler oprindeligt. Det gør en enorm forskel, og efter min mening får Tesla et problem, fordi kunderne næppe er parate til at betale 20.000 euro efter 5-6 år.

Du kan læse den oprindelige, tyske artikel her.

 

 

 

 

 

 

Hondas firehjulstræk fejler

Posted by admin on October 24, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Det svenske bilblad Teknikens Värld er gode til at holde bilproducenterne i ørerne. Sidst var det Porsches SUV Macan, som havde svært ved at klare svenskernes berømte elg-test. Nu er den så gal med endnu en SUV, denne gang fra Japan. Hondas CR-V har nemlig et komplet funktionsløst firehjulstræk, hvis man skal tro magasinet, men det er faktisk anden gang, Teknikens Värld oplever problemet i netop denne model.

Se også: Porsche er en katastrofe i elg-testen

Sidste år da de svenske journalister testede firehjulstræk-systemet på CR-V, blev det for varmt på fedtede overflader, og på stejle overflader hvor forhjulene ikke havde greb, blev der ikke overført trækkraft til baghjulene. Honda forklarede selv dengang, at det var en indbygget funktion, der skulle spare de mekaniske komponenter i systemet, og tilbød så alle svenske ejere en softwareopdatering, som afhjalp problemet.

Skrider baglæns
På 2015-modellen, som vi også her på Biler har testet, dog kun med forhjulstræk, sker samme problem igen. Bilen holder på en bakke, hvor forhjulene er parkeret på særlige ruller, som simulere manglende greb på forhjulene. På et normalt firehjulstræk af denne slags, skal forhjulene kun spinde en halv omgang, før trækkraft sendes til baghjulene, men på CR-V spinder forhjulene frit i 15-20 sekunder, før bilen til sidst skrider baglæns. Forestil dig samme scenarie på en isglat bakke.

Se også: Danskervenlige indkøbsvogne

Denne test har Honda tidligere accepteret, og andre bilproducenter som Subaru bruger den i deres testprogram.  

Hondas svar
Her er en del af Hondas forklaring på problemet.

Hondas AWD-systemet (All Wheel Drive, red.)  bruger et kompakt, let og brændstoføkonomisk bagerste differentiale. Designet kræver en begrænsning af moment, for at enheden kan være i stand til at arbejde effektivt under virkelige forhold, men på samme tid, må det ikke overstige AWD-systemets samlede kapacitet.

I virkeligheden er der uanset overfladen, altid en vis mængde friktion til rådighed for både for- og baghjul. AWD-systemet fordeler derfor drejningsmoment mellem forreste og bageste hjul for at opnå optimal drivkraft.

I rulletestens simuleres ikke-eksisterende greb for forhjulene og maksimalt greb for baghjulene.

Hvis al moment, der kræves for at flytte køretøjet fremad, ville blive overført til det bagerste differentiale, så ville enhedens kapacitet blive overskredet.

Hvis køretøjet fortsætter med at køre i denne tilstand (forhjulene spindende og baghjulene stillestående) så registrerer systemet den høje variation i hastighed, og lader differentiale-koblingen glide for derved at reducere det tilgængelige moment til baghjulene for at forhindre overophedning. Det er grunden til, at køretøjet bevæger sig bagud i videoen, skriver Maria Johansson, leder af kommunikation for Honda Sverige i et svar til Teknikens Värld. Læs hele svaret her, og se videoen.

BMWs pitbull-terrier klar i 2015

Posted by admin on October 24, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Sidst BMW’s motorsportsafdeling, blot kaldet M, fik lov at udøve deres magi på det bayerske mærkes mindste coupe, blev det en hidsig lille pitbull-terrier. Men ligesom et gadekryds, blev modellen aldrig lukket ind i det rigtig fine selskab.

Se også: BMWs mindste smider kludene

Problemet var navnet. Modellen var nemlig baseret på 1-serien, men man kunne ikke kalde modellen 1M. Det navn var nemlig optaget af M-afdelingens legendariske og grundlæggende sportsvogn. I stedet blev navnet officielt BMW 1 Series M Coupe, eller bare 1M. Det problem er heldigvis løst nu, for fremover hedder coupe-varianterne 2-serie, og derfor kan den nye M-model blive en del af den ‘rigtige’ M-famile med modelnavnet M2, som kommer allerede i 2015.

 
Den gamle 1 M Cupe var en lille hidsigprop. (Foto: BMW)
Den gamle 1 M Cupe var en lille hidsigprop. (Foto: BMW)


Men det ændrer ikke på, at den nye model også bliver en lille rod med potente udbyggede skærme, brede dæk og fire udstødningsrør. M-modellen er baseret på den mere civile, men stadig potente M235i. Det ville være oplagt at tage denne motor, som også deles med M3/M4. Men i stedet skulle det ifølge det engelske magasin Autocar, være en helt ny motor, som vi også kommer til at se i den nye 7-serie. 

Se også: BMW’s russer-special

Manuelt gear bliver standard
Det bliver dog stadig en 3-liters rækkesekser med turbo, med en effekt helt op mod 400 hk, som er nok til at slå konkurrenterne fra Mercedes AMG og Audi RS. Unikt for BMW, sendes kræfterne stadig igennem baghjulene og et manuelt gear er standard. 7-trins dobbeltkobling vil være tilvalg, og med den skulle 0 til 100 km/t være klaret på 4,4 sekunder.

Vægtbesparelser vil vi formentlig også se noget af, så egenvægten kommer under 1.530 kg, som en BMW M235i vejer. 19 tommer fælge vil være standard, og modellen vil i England starte omkring 425.000 kr. Et gæt på en dansk pris ville så være rundt regnet 1.275.000 kr.

Til Årets Bil kan man ikke tælle

Posted by admin on October 23, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Opgaven kan være svær, når man skal udvælge de bedste biler blandt 15 bilproducenters spritnye modeller, som det sker til Årets Bil. Det kræver hårdt arbejde at sammenligne de ofte meget forskellige biltyper dør til dør. Men selve opgaven at tælle til fem burde være som at klø sig i nakken.

Se også: Hvem vinder Årets Bil

Sådan gik det dog ikke til Årets Bil 2015, som netop er afholdt på og omkring Jyllandsringen. Opgaven var at kåre fem finalister, men med stemmelighed på flere biler, blev det i stedet til syv finalister, som går videre til finalen om at blive Årets Bil 2015 i Danmark.

Her er finalisterne:

BMW 2-serie

Citroën C4 Cactus

Ford Mondeo

Mercedes C-klasse

Nissan Qashqai

VW Passat

Se også: Danskervenlige indkøbsvogne
 

Vores valg
Ekstra Bladet Bilers udsendte havde af gode grunde kun stemt på fem finalister. Her er hvorfor.

Citroën C4 Cactus – Endelig en Citroën med det klassiske franske twist, hvor alt bare lige er lidt anderledes. Cactus er elegant simpel og samtidig til en god pris.

Ford Mondeo – Skarpt design, klassens skarpeste køreegenskaber og masser af plads. Mondeo er tilbage.

Mercedes C-klasse (estate) – Den nye C-klasse forkæler dig udover det sædvanlige. Måske markedets pt lækreste stationcar.

Opel Corsa – overraskende velstyrende, en perle af en motor, som specielt i mellemregisteret trækker hårdt. De visuelle opdateringer trækker designet fra mormor-bil til frisk, bysmart ungdomsbil.

VW Passat – Den nye Passat kører overraskende godt, kabinen er i høj kvalitet, og der er oceaner af plads på bagsædet.

Men hvilken bil ser du helst som Årets Bil 2015. Stem herunder.

Hvem vinder Årets Bil

Posted by admin on October 23, 2014
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Hvert år i oktober samles det meste af dansk bilpresse ved Silkeborg for at køre dørerne af alle de nye bilmodeller. I går tirsdag var der kørsel på offentlig vej, og i dag onsdag har Jyllandsringen stået til fri afbenyttelse til de mange journalister og de 21 forskellige nye biler.

Se også: Porsche lejer det Sixtinske Kapel

Blandt deltagerne er der mange spændende modeller, blandt andet den nye Ford Mondeo, som vi efterhånden har ventet på længe, fordi den i flere år har kørt i USA under navnet Ford Fusion. I skarp konkurrence til den findes VW’s nye Passat. Begge biler har fået et nøk op i kvalitet, er velkørende og med oceaner af plads.

En af de positive overraskelser er Opels nye Corsa, som stiller med en perle af motor. Kun én liter og tre cylindre, men med turbo og 115 omdrejningsvillige hk. En af de andre favoritter er Citroëns nye C4 Cactus, som med fransk charme formår at gøre det hele lidt anderledes.

Se også: Slut med Ferrari-skriger

I den dyre ende stiller Mercedes med stationcar-varianten af C-klasse, en bil med et meget højt kvalitetsniveau. BMW stiller med tre modeller, elbilen i3, den nye MPV 2-serie Active Tourer og deres nye crossover coupé X4.

Her er resten af feltet:

  • Citroën C1 Puretech 82 og VTI 68
  • Hyundai i10 1,0
  • Jeep Cherokee 2,0 CRD
  • Kia Optima 1,7 CRDI og 2,0 MPI
  • Mercedes GLA 200 CDI
  • Mini Cooper 5-dørs
  • Mini Cooper 5-dørs D
  • Mitsubishi Space Star 1,2
  • Nissan Pulsar 110 DCI og 115
  • Nissan Qashqai 110 DCI og 115
  • Nissan X-Trail 130
  • Peugeot 108
  • Renault Twingo 1,0
  • Toyota Aygo 1,0