Jeg har bandet og svovlet mange gange over den lille Smart fortwo – bybilen, som ellers har fået adskillige priser for at være godt tænkt. Og indrømmet, bilen er kort, smal og nem at parkere, men det er da godt tosset at en Smart fortwo har så lange døre, at en parkering i en bås gør, at du skal du vride din topmave ud af sprækken uden at se alt for torskedum ud. Du kunne selvfølgelig vælge altid at parkere den langs en kantsten – så er du ude over det problem.
Det todelte bagagerum genkender vi fra forgængeren
Bare rolig
Og så var der lige den med køreegenskaberne, som under ét kunne betegnes som elendige. Den bumlede afsted på en barsk affjedring og støjede infernalsk. Og lige her kan Smart-fans ånde lettet op. Den nye Smart kører nemlig ret godt efter 2014-standar – både den med fire og to døre – forfour og fortwo.
Og nu har de søreme servostyring som standard – her er vi nødt til at kippe med flaget – det var nemlig forgængerens næststørste problem udover det med dørene. En bybil uden servostyring? Hallo! Jo da!
Men den nye Smart har altså servo som standard. Og endnu en god nyhed er, at styretøjet er lysår bedre end det ret slaskede elastiktræk, der som standard sidder i søsterbilen Renault Twingo. Smart’ens styretøj er næsten sportsligt – dog uden at blive helt så direkte som på en VW Up.
Den gamle Smart fortwo kørte skidt. Den nye kører ret godt. Den har samme størrelse som før – 270 cm, men en ekstremt lille venderadius
Twingo-søster
Men vi skal lige lidt tilbage til begyndelsen – for hvad er Smart for en størrelse? Smart er som skrevet en søsterbil til Twingo. Den lange firedørs forfour bygges endda på samme fabrik i frankrig. Men på pressemødet understreger de friskfyragtige pressefolk, at Smart langt hen ad vejen er sin egen. Motoren er godt nok Renaults 1,0’er, og den ligger bagi ligesom i Twingo’en. Og i kabinen kan du også se Renaults stumper genbrugt. Infotainment-systemet er det samme som i de dyrere Twingoer.
Men Smart har lirket og dirket og tilpasset stumperne, så bilerne har fået deres egen karakter. Det er små ting, styretøjsvinkler, bøsninger, støjisolering, selebeslag og den slags – men det er også den slags som kan mærkes. Smart kører som sagt også godt – flere af testbilerne kører på ret brede dæk, der selvfølgelig bidrager til oplevelsen, men samtidig er Smart støjsvag. Og så er der selvfølgelig glansnummeret: Den lille Smart fortwo har en venderadius på knap syv meter. Det er lidt af en øjenåbner – og tro mig – hamrende sjovt at lave et-punktsvendinger hvor de andre bilister laver trepunktsvendinger.
Hep – de sjove ure sidder stadig ovenpå instrumentbordet
Flot standard-udstyr
Smart fortwo begynder ved 89.000 kr. og skal der være plads til fire, lyder prissedlen på 115.000 kr. for en model med 61 hk. Vi har desværre ikke prøvet den motor, men mit gæt er, at den får det svært udenfor bytrafik. Du kan også få den med 71 hk til 10.000 kr. ekstra.
Det er noget højere priser end for den tilsvarende Twingo – og for den sags skyld de øvrige biler i segmentet – men Smart’erne er langt bedre udstyret end de fleste andre biler hernede i den lave ende af bassinet.
Smart forfour – den lange udgave – har smarte bagdøre, som åbner 90 grader på bilen. Det er den slags småting, der gør en smart dyrere, men det gør indstigningen til en leg. Sæderne kan lægges ned så du har plads til store ting heromme – ligesom i en Honda Civic
Som standard har Smart diode-kørelys, fjernbetjent centrallås, fartpilot, udendørstemperatur-måler elruder ved forsæderne. Og så lægger Smart fra land med en kampagnepakke, som Smart kalder Cool & Audio, der indeholder automatisk klimaanlæg, radio med Bluetooth og – navigation.
Frem til 21. juni 2015 får Smart kunder en Samsung Galaxy Alpha mobil med i købet af en ny smart.
