Lamborghini har en lang tradition for at lave fantastiske og skøre sportsvogne, men traditionerne indenfor motorsport kunne have været stærkere. De seneste år har Lamborghini dog forsøgt at lave om på det, blandt andet ved at tilbyde en GT3-udgave af først Gallardo og nu afløseren Huracán, hvis fulde navn bliver Huracán LP 620-2 Super Trofeo.

Se også: Det gør man f…… ikke ved en Lamborghini!

Ydelsen er kun hævet 10 hk til i alt 620 hk fra den 5,2-liters V10-motor, men fordi Trofeo-udgaven har mistet firehjulstrækket, har den også tabt sig. Racerbilen vejer kun 1.239 kg mod standardbilens 1.422 kg, så hurtig skal den nok blive.

Bemærk den seriøse venturi-kanal, som er med til at skabe mere downforce. (Foto: Lamborghini)

Men det er ikke kun motoren, som gør en god racerbil. Karrosseriet er stadig i aluminium og kulfiber, og indvendigt er der et fuldt FIA-godkendt sikkerhedsbur. Chassisets underrammer er modificeret, så der er plads til mere effektive køler i fronten, og i bagenden er der gjort plads til den FIA-påkrævede 6-trins sekventielle gearkasse.

Bedre aerodynamik
For første gang er udviklingen af en racerbil sket ‘in-house’ hos Lamborghini, men man har dog fået hjælp til det aerodynamiske af firmaet Dallara Engineering, som blandt andet har været med til at udvikle Alfa Romeo 4C. Målet med den forbedrede aerodynamik har været at skabe mindst mulig luftmodstand, men samtidig mest vejgreb under alle forhold. Effektiviteten er blevet optimeret med en justerbar hækvinge og justerbar diffusor i fronten.

Se også: Ny hybrid-Lambo til hverdagen

Det nye aerodynamiske design giver også mulighed for forbedret køling af bremsesystemet. Skiverne er nemlig ikke længere af kulfiber, i stedet består bremsesystemet af 380 mm stålskiver i front med 6 pot kalibre, og 355 mm 4 pot kalibre bag i henhold til FIA. Bosch leverer ABS-systemet, som har 12 forskellige indstillinger, der kan styres direkte fra rattet, ligesom traction control-system.

Farven på Huracán LP 620-2 Super Trofeo bliver en giftig limegrøn, som forfra får Trofeo til at ligne en vred pilefrø. Står du lige og mangler din egen professionelle Lambo-racer, så kan du købe en fra fabrikken til den nette sum af 2.737.454 kr., og du behøver selvfølgelig ikke at spekulere på indregistrering, når den er til ræs.

De fleste kender VW’s Type 2 som ‘Folkevognsrugbrødet’, fordi man syntes, den lignede et rugbrød. Den er også kendt som hippiernes favorit transportmiddel, men ikke mange ved, at det i dag er blevet en vanvittig eftertragtet klassiker.

Hele bilen er fuldt restaureret. (Foto: PR)
Se bare denne meget fine ‘Samba’, som er sat til salg i England. Den er vurderet til mellem 700.000 og 750.000 kr., men den har også en speciel historie. Den højrestyrede bus, blev nemlig bygget på den oprindelige VW-fabrik i Wolfsburg, og blev leveret ny i England den 21. november 1955 til John Colborne-Barber, grundlæggeren af den allerførste VW-forhandler i England. Samba-modellen blev ellers aldrig officielt importeret ny til landet, og ‘SGP 62’ menes at være det eneste overlevende eksempel af de få Wolfsburg-byggede Type 2-modeller i England.

Se også: Tidskapslen: Super-Corvette fra 1990 har kun kørt 204 km

Samba-modellen adskilte sig fra de andre modeller, ved at være ”luksus-udgaven”. Den havde ekstra ovenlysvinduer (der er 23 vinduer i alt!) og klude-soltag, hvor eksempelvis Kombi-modellen også havde sidevinduer, men et bagsæde, som kunne fjernes til gavn for værktøj eller varer.

Restaureret Rugbrød
I 1992 blev ‘SGP 62’ genopdaget i det sydvestlige England efter 30 år, hvor den bare havde stået. Efterfølgende er den blevet professionelt restaureret i løbet af de seneste 18 måneder til dens oprindelige finish. Et nyt skræddersyet tids-korrekt Devon interiør er der fundet plads til, blandt andet med korrekt Osokool køleskab og Dudley komfur, så der er dækket op til en ‘groovy’ skovtur.

For at retfærdiggøre den vanvittige pris, har Rugbrødet fået lidt moderne fornødenheder, som en ny 2-liters motor med dobbelte karburatorer (af VW-eksperten John Gurney), dobbelt kredsløbs-bremser med skiver foran, uafhængige baghjulsophæng, radialdæk, motorrummet med branddæmpende system og sikkerhedsseler. Derudover er der en skjult benzinmåler, 12V-stik og selvfølgelig iPod-dock foran askebæger.

Se også: VW genopliver bondemandens Golf

Er du fristet, skal du blot deltage i Retro Classic Car Sales auktionen, som afholdes i Storbritannien i februar.

Livet med elbilen
Det er skifte- og skriftetid. Den gamle Nissan Leaf skal byttes med en ny. Forklaringen er, at udløbsdatoen på min sorte Nissan Leaf, som jeg har lejet af Avis, er udløbet.

Den gamle Leaf er lidt over et år gammel – indregistret 6. december 2013 – og det er tid til en, der er lidt friskere, så den gamle kan blive solgt videre som brugt.

I dette indslag fortæller jeg om mine oplevelser med den japanske elbil. Der er nemlig helt klart forhold ved bilen, som jeg er vild med og andre hvor jeg tænker: Hvad skete der lige for Nissan her?

For eksempel er komforten i verdensklasse …

Til gengæld er forlygterne mere hen ad nefalygter – du kan godt huske dem, ik? De der små penisformede forlygter, som gav mindre blus på cyklen end et stearinlys med en al for kort væge?

Er der i øvrigt nogle af jer, der stadig har sådan en liggende i køkkenskuffen?

Bil nyheder1. dec 2014Se også: Livet med elbilen: Kabelkrisen er overstået

Topfart24. nov 2014Se også: Livet med elbilen: Hvor er kablet?

Topfart3. nov 2014Se også: Måtterne kommer!