Header image alt text

Danmark Søger online

Mere VW for pengene

Posted by admin on March 5, 2015
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Det er risky business at forsøge at genskabe en succes. Det ved VW alt om, og af samme årsag bliver der hverken gamblet med udseende, navne eller noget andet som kan risikere at gøre succeser til en kommende fiaskoer. I praksis betyder det, at en Polo, Golf og Passat altid ligner sig selv, når en ny udgave erstatter den gamle.

Og det gælder altså også den helt nye Touran, som VW netop har vist os på et kort sneak-peak i VW hovedkvarter i Wolfsburg. Det er reelt kun den anden Touran-model. Den første kom på markedet i 2003 og har overlevet – godt og vel – med solide salgstal ved hjælp af to facelifts. Ét i 2007 og ét i 2010. Og i dag virker Touran stadig ung og velkørende trods hård modstand fra langt nyere konkurrenter som Opel Zafira Tourer og Citroen C4 Picasso.

Touran har solgt 1,9 millioner biler. Touran har dermed placeret sig blandt verdens mest succesfulde biler, og derfor er der ingen grund til at lave væsentlig om på opskriften, mener VW.

Fastlåst design
Chefdesigner Klaus Bischoff har været på en vanskelig opgave. Designet er nemlig fastlåst af kravet til rummelighed og tæt slægtskab med de øvrige VW-modeller. Og til forveksling ligner Touran den fempersoners Golf Sportsvan, som dog er 20 cm kortere.

I forhold til forgængeren er Touran vokset 13 cm og har fået 11 cm større akselafstand. Kabinen er ifølge VW vokset 12 cm. Og så kan du naturligvis købe den med 7 individuelle sæder fordelt på tre sæderækker, som du kender det.

Men den allerstørste nyhed, når vi taler plads, er måske, at der nu i modsætning til før er ret ok plads i bagagerummet, når 3. sæderække er i brug. Tidligere kunne du med lidt held få plads til en attache-mappe (uden madpakke i) deromme. Men nu har du faktisk et ret reelt bagagerum, som du kan se på TV-indslaget. Der er desuden ISO-fix-beslag i alle bagsæder, oplyser VW.

Sæderne er i øvrigt blevet en hel del lettere. Det er ikke noget der betyder noget for dig i dagligdagen, men det bidrager til gengæld til den 60 kg lavere egenvægt. Touran kan fås med op til ni airbags. Såvidt jeg kan vurdere (VW oplyser det ikke) må det dreje sig om to frontairbags, to sideairbags, en knæairbag til føreren og fire gardin-airbags (to ekstra i 3. sæderække).

Bedre plads
Tredje sæderække giver desuden noget bedre plads end hidtil. Det vil ikke være komplet umuligt for en stor teenager at sidde deromme på mindre ture, og samtidig er adgangen via bagdøren gjort nemmere end nogensinde før. Anden sæderække rykker og tipper frem, så du kan bevæge dig ud uden at ligne en spritter, der er blevet vækket af et tågehorn.

I anden sæderække er der enormt god plads, med mindre du vælger at skyde sædet helt frem.

Bag rattet er kvalitetsoplevelsen på vanligt VW-niveau med store, tydelige instrumenter og en flot finish. Du falder ikke bagover af benovelse over designmæssige finter – men det forventer du nok heller ikke. Det du finder dér, skal bare fungere.

Touran har arvet al det smarte multimedia-halløj fra Passat. Den store skærm i midten kan kobles op på via protokollerne Mirrorlink, Apple CarPlay og endda også Android Auto. De virker nogenlunde på samme måde, men forskellige mobiler passer til forskellige standarder. Så du kommer hverken til at mangle underholdning eller interaktivitet.

Bag rattet er kvalitetsoplevelsen på vanligt VW-niveau med store, tydelige instrumenter og en flot finish. Du falder ikke bagover af benovelse over designmæssige finter - men det forventer du nok heller ikke. Det du finder dér, skal bare fungere. Bag rattet er kvalitetsoplevelsen på vanligt VW-niveau med store, tydelige instrumenter og en flot finish. Du falder ikke bagover af benovelse over designmæssige finter – men det forventer du nok heller ikke. Det du finder dér, skal bare fungere.  

Ud med xenon, ind med LED
Til dem, der troede at gasudladningslampen var kommet for at blive er der kun et at sige: xenon er på vej ud, og i Touran er der slet ikke mulighed for at få xenon. I stedet sidder der dioder i lygterne. Det er billigere og mere effektivt.

Til at begynde med vil du kunne vælge mellem tre diesler eller tre benzin-motorer. Dieslerne har 110, 150 og i toppen 190 hk fra en tolitermotor, som vi i øvrigt kender fra Audi. VW’en får dog ikke Audis nye 7-trins DSG-gearkasse, men må nøjes med en sekstrins.

De mindre momentstærke motorer fås dog med den gammelkente syvtrins automatgear. Det gælder f.eks. den 1,6 liters diesel med 110 hk og alle benzinmotorerne. Blandt benzinmotorerne finder vi en 1,8 liters benzinmotor med 180 hk, som vi også kender fra Audi. Bunden lægges af den fine 1,2’er med 110 hk og imellem fylder en 1,4’er med 150 hk hullet ud.

Touran er bygget på samme modulare MQB-platform som Golf og Passat – og det har en stor betydning for både teknik og pris. MQB var en meget dyr platform at udvikle, men pointen med den, er at den kan strømline produktionen og gøre bilerne billigere. Og derfor kommer Touran til at koste det samme som forgængeren – dvs. omkring 350.000 kr.

Audi bygger luksus-stationcar

Posted by admin on March 5, 2015
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

(Foto: PR) (Foto: PR)
I dagene op til biludstillingen i Genève, har Audi vist et nyt koncept, som skal genopfinde stationcaren. Konceptet hedder Audi prologue Avant, og er et fingerpeg til mærkets fremtidige designsprog. Med en længde på 511 cm, en højde på 140 cm og en brede på næsten to meter er det en stor, bred bil og flad bil med et magtfuldt udtryk.

Se også: Av for Audi – ny crashtest rammer hårdt

Hjulene måler 22 tommer med 285/30-dæk hele vejen rundt, som er med til at understrege det massive design. Forfra er en ny ‘singleframe’ mere fremtrædende, og den følge samme designsprog, som vi allerede har set på den nye sportsvogn, Audi R8. Og som netop R8, er også Avant udstyret med laserlys. En ekstra detalje er dørhåndtag, som først springer ud, når døren bliver berørt.

Smart lounge
Vanen tro har Audi fyret op for detaljerne i interiøret. Firmaet selv beskriver kabinen som en luksuriøs lounge. Instrumentbordet har tre skærme, hvor en af dem er Audi’s virtual cockpit – én stor skærm som udgør alle instrumenthuset. Den anden skærm er en widescreen!, som er placeret ved passageren, som så kan styre funktioner som musik og lignende. Den sidste skærm styrer blandt andet bilens aircondition. På bagsæderne findes yderligere to tablets, så bagsædepassagerene også kan blande sig i eksempelvis musikvalg.
(Foto: PR) (Foto: PR)
Hybrid power
Drivlinjen i Avant er næsten identisk til den vi finder i den kommende Audi Q7. Først og fremmest er der en 3-liters TDI-V6’er med 353 hk. Sammen med den 8-trins automatgearkasse har man integreret en elmotor, så der er i alt 455 hk sammen med 750 Nm. Og som Audi kendes bedst, er der selvfølgelig også et quattro-firehjulstræk. 0 til 100 km/t er overstået på 5,1 sekun, og topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t.

Se også: Her er den – Audi’s nye sportsvogn med laserlys

Et 14,1 kWh stort litium ion batteri sørger for at bilen kan køre op til 53 km på en opladning, og til sammen er forbruget opgivet til at være 74,83 km/l

Auris har fået et facelift, og samtidig præsenterer Toyota en række opdaterede motorer – OG en helt ny 1,2-liters turbomotor. Toyota har ellers i flere år manglet en ”downsized” motor med turbo i forhold til sine europæiske konkurrenter.

Se også: Hybrid-helten Auris friskes op

Den nye motor er firecylindret, modsat nærmest alle konkurrenterne. Ydelsen er 116 hk ved 5.200 o/min og 185 Nm fra 1.500 til 4.000 o/min, og motoren bliver i første gang introduceret i Auris. Selvom der er turbo på, så er accelerationstiden ikke noget, der imponerer. 0 til 100 km/t klares på afslappede 10,1 sekunder, og topfarten er opgivet til 200 km/t. Til gengæld er forbruget så noget mere imponererende. Auris 1,2 er opgivet til at klare 22 km/l.

Blæs på
Udover turboen, som blæser kræfter i blokken, har Toyota taget en interessant teknik i brug. Motoren kan nemlig skifte mellem to motortyper; Atkinson-cyklusen og Otto-cyklusen.

Det er ganske nørdet, men prøv at hænge på. Atkinson-cyklusen bruges af hybridbiler, fordi motoren er mere brændstofeffektiv, til gengæld har den også et meget mere snævert område, hvor den producerer effekt, hvilket gøre den besværlig at bruge i en almindelig bil. Med en motor, der både kan være en ‘traditionel’ benzinmotor (Otto-cyklus) og en Atkinson-cyklus, får man altså ifølge Toyota en endnu mere brændstofbesparende motor.

Se også: Gammel ven får tiltrængt ansigtsløftning

Atkinson-cyklusen bruges kun ved lav belastning og er en mulighed, fordi Toyota har udviklet et nyt ventilsystem, som giver endnu større mulighed for at variere ventiltimingen. De kalder det selv VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide).

Den 2-liters dieselmotor bliver fremover erstattet af en 1,6-liters motor, udviklet af BMW, og den lille 1,4-liters diesel får også en opdatering med blandt andet ny turbo.

Mere sikkerhed
Auris er en af de første modeller, Toyota introducerer med sikkerhedspakken Toyota Safety Sense. Her bliver det muligt fra mellemudstyrsudgaven at tilvælge automatisk nødbremse ogsa? kendt som Pre-Collission System (PCS), der registrerer objekter foran bilen og automatisk kan bremse i nødstilfælde. Ud over den automatiske nødbremse medfølger der ogsa? Lane Departure Alert (LDA), Automatic High Beam (AHB) og Road Sign Assist (RSA).

Ny Auris introduceres i Danmark efter sommerferien.