(Foto: PR)
Firmaet Scuderia Cameron Glickenhaus har du formentligt aldrig hørt om før. Alligevel er det lykkedes dem at sætte en ny rekord på Nürburgring, også kendt som Det Grønne Helvede. Her er der 20,8 km krøllet asfalt, og hvis du vil have respekt omkring din sportsvogn, skal den klare sig godt på Nürburgring. Og respekt det får SCG003, som den nye bil hedder, nok fremover. Den har nemlig rundet racerbanen på blot 6:42 minutter, og det betyder, at firmaet har slået den hidtidige rekord på 6:47,50 sat af en Pagani Zonda R tilbage i 2010.

Se også: McLaren’s ‘begyndermodel’ har 570 heste

Det er dog rekorden for biler, som ikke bliver serieproduceret. For lige at sætte det i perspektiv, klarer den hurtigste gadebil på listen, Porsche 918 Spyder, det på 6:57 minutter. Men det er stadig vanvittig imponerende af Scuderia Cameron Glickenhaus, som reelt kun har bygget to biler tidligere.

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Elskovsbarn
Scuderia Cameron Glickenhaus er et elskovsbarn født af den amerikanske bilsamler Jim Glickenhaus, som ønskede at skabe en hyldest til klassiske sportsvogne, og derfor skabte han sammen med designhuset Pininfarina Ferrari P4/5. Det er en sportsvogn, som er baseret på Ferrari 430 Scuderia, men som visuelt hylder klassiske Ferrari-modeller som P-serien. På baggrund af denne bil har man udviklet P4/5 Competizione, som firmaet blandt andet har kørt 24-timers løb på selvsamme Nürburgring med. Men nu har man altså udviklet sportsvognen SCG003 selv, og den er noget helt andet.
(Foto: PR)
Designet er så langt fra klassisk som overhovedet muligt. I stedet er designet futuristisk, og det samme gælder teknologien, der gemmer sig under det aerodynamiske ydre. Chassiet er bygget i kulfiber, så SCG003 vejer kun 1.350 kg. Sammen med en 3,5-liters V6’er fra Honda, som har fået monteret to turboer, og nu yder 530 hk ved 6.800 o/min og 700 Nm ved 4.500 o/min, er der masser af skub i bilen, til at den kan komme ned på bare 6:30 minutter, mener firmaet.

Paul Walker blev kendt som skuespiller i Fast & Furious-serien om gaderacere i Sydcalifornien. I november 2013 endte hans eget liv dog pludseligt, da han og chaufføren af en Porsche Carrera GT  kørte galt. Siden da har netop denne Porsche-model fået ry for at være en dødsfælde, for enken til chaufføren, der kørte bilen, Roger Rodas, har sagsøgt Porsche, fordi hun påstår, at bilen er usikker.

Topfart 30. mar. 2015 Se også: TV: Fast & Furious endelig ude

Nu har Porsche-teknikere dog i samarbejde med politiet i Los Angeles endelig fundet den egentlige grund til ulykken.
(Foto: LA Times)
– Efterforskere har nu bestemt, at årsagen til denne fatale solo-ulykke var for høj hastighed i forhold til vejens betingelser, har politichef Mike Parker fra Los Angeles County Sheriff Department udtalt til LA Times.

Det står i kontrast til enken, Kristine Rodas, anklage, der i stift advokatsprog siger, at netop Carrera GT er for farlig at køre råddent i.

– Carrera GT var farlig for den påtænkte anvendelse på grund af defekter i fremstilling, design, test, komponenter og bestanddele, så bilen ikke sikkert ville kunne tjene sit formål.

Død med det samme
Via overvågningskameraer og data fra bilen, har man fastslået, at bilen kørte cirka 150 km/t ind i en skarp kurve, og her mistede Roger Rodas, som ellers var en erfaren racerkører, herredømmet over bilen. Enken har ellers hævet, at Porsche’en kun havde kørt 88 km/t. 

Ved ulykken skred bilen ud, ramte en kantsten, som sendte den flyvende bil ind i et træ og en lygtepæl, hvor bilen brød i brand. Ifølge den retsmedicinske rapport døde begge ved det første sammenstød.
(Foto: Privat)
Både Porsche-teknikere og teknikere fra dækfirmaet Michelin har været med til at undersøge sagen, og udover for høj fart, har man også fundet, at dækkene på bilen var ni år gamle, og de var derfor også medvirkende til ulykken.

Se også: Topløs men stenhård

Det har nu fået Porsche’s advokater til i en pressemeddelelse at frifinde Carrera GT endeligt.

– Roger Rodas død og alle andre skader eller hævdede skader, var resultatet af Roger Rodas egne beslutninger. Roger Rodas valgte at opføre sig på en måde, således at han udsatte sig selv og andre for farer og risici.

I påsken var politiet traditionen tro på både sprit- og fartkontrol, og for mange kan fartbøden komme som en overraskelse med posten. Først der opdager de, at de er blevet fotograferet med speederen i bund af en af de 100 nye fotovogne.

For politiet gør en dyd ud af at kunne skjule sine VW Transporter Combi-varevogne med et kameraer i bagruden, viser et dokument fra en sag mellem Rigspolitiet og en leverandør af fartmålere.

Dokumentet afslører de tekniske krav, som politiet havde udarbejdet til, hvad hvad måleudstyret skal kunne.

I dokumentet står, at politiet vil kunne ‘opstille udstyret på en sådan måde, at det ikke fremstår som åbenbart, at der er tale om fartkontrol. Dette opnås blandt andet ved, at målevognen typisk parallelparkeres sammen med andre biler langs med vejkanten.’

Samfund 5. apr. 2015 Se også: TV: Fuld mand viser sin mening om fartkontrollen

De såkaldte ATK-vogne kan altså være skjult bag andre biler. Dog skal der være fire meters afstand til bilen, der skjuler fotovognen.

Men det er ikke alt, politiet gør for at undgå at blive afsløret i de fartkontroller, der år skal i år skal bringe 900 millioner kroner fra bilisternes lommer og over i statskassen.

Vognene har i modsætning til tidligere nu gule nummerplader, så de ligner reelle varevogne. Og det avancerede udstyr – en boks med kamera, lasermåler og blitz – er koblet til et 15 meter langt kabel, så vognen kan skjules bag en hæk eller et hjørne, mens boksen står diskret og fotograferer ved vejsiden.

TV Nyheder 27. mar. 2015 Se også: TV: Fotovogn kører igen for stærkt: Burde han få et klip her?

Som reaktion på, at politiet med de mange nye vogne optrapper kontrollen, myldrer det på de sociale medier frem med nye grupper, hvor bilisterne kan dele fotovognens placeringer og advare hinanden.

Bilisternes organisation FDM er kritiske over for de nye vogne og så hellere synlige såkaldte stærekasser på farlige strækninger og mere synligt politi på vejene.

nationen 23. feb. 2015 Se også: Fotovogn i debatstorm: Folk kan da bare køre ordentligt

Hvis du ikke kender rallycross, så gør dig selv den tjeneste at tjekke det ud. Det er endnu mere potent end almindelige rally, bilerne er endnu vildere, og så køres der på relativt små baner, så du kan overskue hele løbet. Subaru er med sine rallyrødder selvfølgelig interesseret i at klare sig godt her også, derfor har man netop præsenteret en ny version af WRX STI. Den har fået tilnavnet VT15x, og den skal deltage i X Games Rallycross og Red Bull Global Rallycross.

Se også: Test: Boxer-kampen

Bilen er udviklet af Subaru’s amerikanske rallyteam sammen med Vermont SportsCar og er i virkeligheden tredje rallycross-version af en bil, som er baseret på den almindelige STI. Men Teamchef Lance Smith for Vermont SportsCar lover, at den nye udgave er speciel.

– VT15x er nærmest kun ny teknologi. Denne bil er en revolution, ikke bare en evolution.

Svine-hurtig
Den almindelige WRX STI er ikke sløv, og med 300 hk klarer den 0 til 100 km/t på bare 5,2 sekunder. Men det er ikke godt nok til rallycross, så VT15x er svinehurtig. Motoren er en 2-liters firecylindret boxermotor, der yder utrolige 588 hk. Den er koblet sammen med en sekventiel 6-trins gearkasse fra Sadev og firehjulstræk. Derfor er det muligt at klare 0 til 60 mph på blot to sekunder. 60 mph svarer altså til 96,56 km/t, så 100 km/t er nok klaret på 2,2 sekunder – vanvittig hurtigt.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

Den nye model har fået optimeret vægtbalancen, tyngdepunktet, affjedringens geometri og aerodynamik, som udover de mange nye kræfter gør VT15x endnu hurtigere på banen.

Hvis du ikke kender rallycross, så gør dig selv den tjeneste at tjekke det ud. Det er endnu mere potent end almindelige rally, bilerne er endnu vildere, og så køres der på relativt små baner, så du kan overskue hele løbet. Subaru er med sine rallyrødder selvfølgelig interesseret i at klare sig godt her også, derfor har man netop præsenteret en ny version af WRX STI. Den har fået tilnavnet VT15x, og den skal deltage i X Games Rallycross og Red Bull Global Rallycross.

Se også: Test: Boxer-kampen

Bilen er udviklet af Subaru’s amerikanske rallyteam sammen med Vermont SportsCar og er i virkeligheden tredje rallycross-version af en bil, som er baseret på den almindelige STI. Men Teamchef Lance Smith for Vermont SportsCar lover, at den nye udgave er speciel.

– VT15x er nærmest kun ny teknologi. Denne bil er en revolution, ikke bare en evolution.

Svine-hurtig
Den almindelige WRX STI er ikke sløv, og med 300 hk klarer den 0 til 100 km/t på bare 5,2 sekunder. Men det er ikke godt nok til rallycross, så VT15x er svinehurtig. Motoren er en 2-liters firecylindret boxermotor, der yder utrolige 588 hk. Den er koblet sammen med en sekventiel 6-trins gearkasse fra Sadev og firehjulstræk. Derfor er det muligt at klare 0 til 60 mph på blot to sekunder. 60 mph svarer altså til 96,56 km/t, så 100 km/t er nok klaret på 2,2 sekunder – vanvittig hurtigt.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

Den nye model har fået optimeret vægtbalancen, tyngdepunktet, affjedringens geometri og aerodynamik, som udover de mange nye kræfter gør VT15x endnu hurtigere på banen.