(Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Rauno Aaltonen bliver ikke kaldt Rally Professoren for ingenting. Som han står der i et Mini-salgslokale nord for København, er der en slående lighed mellem den 77-årige finne og Harry Potter gamle læremester, Professor Dumbledor. Nå ja, og så har Aaltonen fra første minut snakket om alt fra undervognsopsætning, Genéve-konventioner til vindens venturi-effekt, som var han ansat ved et universitet og ikke en hærdet racerkører.

Se også: Subaru’s rallyjern – 0 til 100 på kun to sekunder!

Hans begrænsede grå hår flagrer over den bare isse, og hænderne gestikulerer, mens hans milde øjne kigger på hver og en af os, og han fortæller, hvordan han fik ideen til at bruge sin venstre fod til at bremse med. Det er en teknik, som alle seriøse racerkører bruger i dag, men som i 60’erne var uhørt.
Rally Professoren mangler skægget, men der er alligevel en hvis lighed mellem Rauno Aaltonen og Dumbledor, en af personerne fra Harry Potter. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
– Da jeg gik fra at køre baghjulstrækkere til forhjulstrækkere, plejede jeg at have en del ulykker – jeg kørte simpelthen ligeud i stedet for at følge svinget svingene. Det er det, man kalder understyring, og alle sagde til mig, at jeg var dum, for jeg kunne jo bare bruge håndbremsen, og så ville bilen dreje fint. Men den ide kunne jeg ikke lide, for så skulle jeg fjerne en hånd fra rattet, og hvis man bruger den for meget, koster det på farten. Så jeg fik den ide, at bruge motoren og bremser på samme tid, for så ville motorens moment kompensere for bremserne på forhjulene, mens baghjulene ville blive låst, og derfor få bagenden til at dreje lettere. Det var begyndelsen til venstre-fods bremsning.

Monte Carlo ’67
Verdensmesterskabet i rally blev første gang afholdt i 1973, inden da var Monte Carlo-løbet et af de absolut største løb. Det vandt Rauno Aaltonen i 1967, men ikke kun på køreteknik, lige så meget på grund af hans snuhed. Det specielle løb foregår altid i januar, og med mange ruter i bjergene over Monte Carlo, kan vejrforholdene ændre sig meget på samme prøve. Det gør det svært at vælge optimale dæk, for enten passer de bedst til asfalt, og er langsomme på sne, eller omvendt. Rally Professoren havde dog sin egen løsning.
Rauno Aaltonen i hans storhedstid i 1967 på vej til at vinde Rally Monte Carlo, en af datidens største motorløb. (Foto: PR)
– I 1967 var der en regel, der dikterede, at man kun måtte have otte dæk til hvert loop, så jeg fik den ide, at jeg puttede pigge i dæk, som var beregnet til asfaltkørsel. Hvert dæk fik pigge på begge sider, men to mm nede i gummiet. Det betød, at jeg op af Col de Turini, en af løbets mest berømte strækninger, havde godt greb på den tørre asfalt, men som jeg kom op i sneen, var gummiet slidt ned, og piggene kom frem, netop som jeg ramte sneen.

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

En kort tur tilbage i Nordsjælland bekræfter, at Aaltonen stadig kan styre en Mini, selv nu i en høj alder, og som en anden Dumbledor, er han ivrig for at vise sine mange tryllekunstner. Rauno Aaltonen er en sand professor i rally.

BMW har lagt en trecylindret motor i deres frække i8’er, og alle fremtidens Volvoer har 3 eller fire cylindre. Små motorer giver nemlig et lavere forbrug – og så er de billigere at bygge – det sidste er ikke noget, som bilfabrikkerne gør ret meget ud af at fortælle.

Så meget desto mere befriende er det, at Audi holder fast i sin 10-cylindrede motor i den helt nye Audi R8 som kommer på markedet i år.

Den kommer med en optimeret udgave af V10-centermotoren fra den nuværende model og har desuden en helt nyudviklet firehjulstræk. Topudgaven med 610 hk kører 0-100 km/t på 3,2 sek. og har en topfart på 330 km/t.

5,2 FSI-motoren, som i hvert fald foreløbig er den eneste motor, som bilen tilbydes med, fås i to udgaver: med 540 eller 610 hk.

Lyden fra V10’eren, som er uden turbo, er ifølge Audi blevet mere “fyldig”, som du kan høre i TV-indslaget.

Taber sig med op til 50 kg
Audi R8 taber sig med op til 50 kg i forhold til forgængeren, og R8 V10 plus vejer på 1.454 kg – vistnok uden fører og brændstof. Kombinationen af aluminium og kulfiberforstærket kunststof (CFK) i Audi Space Frame giver øget stivhed og bedre kollisionsegenskaber.

Anden generation af Audi R8 udgør basis for flere modeller. På sit nye udviklingstrin opnår den eldrevne supersportsvogn R8 e-tron en ydelse på 340 kW og et drejningsmoment på 920 Nm. Den sprinter 0-100 km/t på 3,9 sek. og har en rækkevidde på mere end 450 km.

Den nye racerbil Audi R8 LMS er udviklet efter det nye GT3-reglement, der kommer i spil fra 2016. Allerede i år anvendes bilen i sine første motorløb for fabriksteamet. Til trods for betydeligt øgede præstationer er halvdelen af bilens dele identiske med delene i den serieproducerede model.

Audi R8 bliver født på produktionsstedet Böllinger Höfe ved Heilbronn i det sydtyske Baden-Württemberg, som er blevet oprettet af quattro GmbH alene til produktionen af Audi R8.

Se og hør den nye Audi R8 i TV-indslaget.