Tre personer fik nakkesmerter efter prototype af Googles selvkørende bil var involveret i en ulykke 1. juli i internetgigantens hjemby i USA, Mountain View i Californien. 

Det afslører Google selv.

De tre personer, som alle er ansat hos Google, brokkede sig over smerter i nakken, efter Google-prototypen blev ramt af en bagvedkørende bil. De blev alle sendt en tur på hospitalet, hvor de dog kunne tjekke ud igen samme dag.

Det er første gang, at de selvkørende biler har været involveret i en ulykke med personskade.

(Foto: AP)  

Google har mere end 20 selvkørende biler i Mountain View, som selv navigerer gennem trafikken.

Der er tale om Lexus SUV’er med særligt udstyr monteret i form af sensorer og kameraer.

Selv om bilerne er selvkørende kræver loven dog, at der er personer i bilen, som kan overtage styring i nødstilfælde. Typisk sidder der en Google-ansat på førersædet med en computer og registrerer data på kørslen.

De er 14. gang på seks år, at en af Googles selvkørende biler kører galt. De har i løbet af den periode kørt tre millioner kilometers teskørsel. Ifølge Google er 11 ud af 14 ulykker sket, fordi nogen er kørt op bag i deres biler.

(Foto: AP)  

Som bilejer har du sikkert hørt, at frisk motorolie er vigtigt, så du tjekker garanteret også motorolie for hver 1000 km, som man bør. Men er du klar over, at det desværre ikke helt er nok. For selvom du måske topper olien op, kan det være, du bruger den forkerte motorolie, og det kan koste et motorhaverier, som i sidste ende kan betyde en ny motor, fortæller bilforbruger-organisationen FDM.

Se også: Audi og BMW får stryg for olieforbrug

– Når olie på et værksted kan koste op til 350 kroner literen, kan man få lyst til at gribe den første og bedste tilbudsdunk på tanken. Men selvom oliens specifikkation ifølge dunken umiddelbart burde være den samme, er det ikke nødvendigvis tilfældet, siger afdelingsleder for FDMs tekniske rådgivning Lone Otto.

Moderne turbobiler
Betegnelser som eksempelvis 5W-30 refererer til oliens flydeevne ved henholdsvis lav og høj temperatur, men de øvrige egenskaber olien har, er mindst lige så vigtige, hvis ikke vigtigere. Det kan være egenskaber som en rensende effekt, oxidering, antibundfald, smøreevne ved lav temperatur eller lavt indhold af svovl.

Har du en moderne turbobil, skal du eksempelvis bruge en fuldsyntetisk olie. En fuldsyntetisk motorolie er nemlig bedre til at holde samme tykkelse, eller viskositet, selvom den er kold eller varm. Det betyder nemlig noget for motoren. En tyk olie i en kold motor har sværere ved at smøre de vitale dele.

Se også: Kvalt i slam – derfor skal du skifte olie!

Hvis din bil kører med lange serviceintervaller, såkaldt Longlife, så er det vigtigt, at olien opfylder de krav. Ligeledes skal du sørge for, at finde en passende olie, hvis du har dieselbil med partikelfilter. Olien skal opfylde Low SAPS specifikationer, det vil sige at olien har et lavt indhold af sulfat, aske, fosfor og svovl, som ellers stopper partikelfilteret til.

Du kan læse mere om den rigtige olie til din bil i instruktionsbogen.

Den kollektive motorpresse har savlet over Alfa Romeo’s nye model, Giulia, som skal hive mærket ud af sin mange årige siesta. Og umiddelbart lover det godt. Giulia er flot, som kun italienske biler kan være det, og med 510 hk bliver den også afsindigt hurtig.

Se også: Wroaaarp: Alfa får Maserati-motor

Men måske bør vi alligevel allerede skrue forventningerne ned. Chefingeniøren på projektet, Philippe Krief, har nemlig i et interview med det engelske magasin, Car, afsløret, at man har udviklet bilen på bare to et halvt år.
Giulia byder på masser af tekniske lækkerier som kardanaksel og bagagerumsklap lavet i kulfiber.
Og det er noget hurtigere end branchestandarden, specielt for en helt ny model. Til sammenligning brugte Mercedes seks år på at udvikle deres nyeste topmodel, S-klassen.

– Du kan spørge enhver bilproducent; alle vil fortælle dig, at det er umuligt at lave en bil på to år, forklarer Philippe Krief.

–  Overalt i verden siger industristandarden fire år, og dem, der bruger længst tid, siger fem år. Vi måtte gøre det på to og et halvt år. Marchionne sagde – og han har ret – det er den eneste måde, vi kan opnå det på, ved at være anderledes.

Ferrari blod
Philippe Krief kommer fra et job som højtstående ingeniør på udvikling af Ferrari 458 Italia, men i slutningen af april 2013, blev han hevet ud af Sergio Marchionne, Fiat Chrysler-koncernens øverste chef. Marchionne bad Krief om at samle et hold til at lave Giulia. Krief samlede blot ti specialister, som han satte sig sammen med væk fra det normale udviklingscenter, så holdet sammen kunne brainstorme og udvikle bilen uden for mange lange møder om ligegyldigheder.
Sergio Marchionne til den officielle præsentation af Giulia.
Holdet havde to klare mål; et godt vægt-til-effektforhold og optimering i forhold til pris. Derfor er det meste af undervognen, samt døre og kofangere i aluminium, mens tag, bagklap og kardanaksel er i kulfiber. Det er nemlig her, man kunne få mest vægtbesparelse for pengene.

Se også: Afsløret – Alfa’s supersedan får manuelt gear

Men spørgsmålet står stadig, om Krief, Marchionne og resten af holdet har presset citronen. Vi må vente med svaret til starten af næste år, når Giulia rammer landevejene.