Header image alt text

Danmark Søger online

Det er ganske få bilmodeller, der kan bryste sig af at have overlevet et halvt århundrede. Men ikke desto mindre er det lige nøjagtigt, hvad Ford Transit har formået. Og man må i den grad sige, at den verdenskendte varebil kan fejre sit runde hjørne på toppen. Både internationalt og i Danmark er det fortsat en af de absolut mest solgte varebiler.

Tosset med Transit
Da Ford i 1965 introducerede varevognen Transit, var det svaret på en ny tids behov for mere styrke, mere variation og større holdbarhed i vognparken. Siden da har varebilen løbende rykket grænserne for sikkerhed, brændstoføkonomi, ydeevne og innovative funktioner, og i år kan den populære model så fejre sin 50-års fødselsdag.

Og man kan næppe forestille sig en bedre måde at fejre et stort jubilæum på end ved at bevise, at man stadig har, hvad der skal til for at gå rent ind hos de erhvervsdrivende. Salgstallene taler deres tydelige sprog.

Transit-familien består i dag af den kompakte Transit Courier, den alsidige Transit Connect, den nofet større Transit Custom og endelig den meget rummelige Transit. Foto: Ford Transit-familien består i dag af den kompakte Transit Courier, den alsidige Transit Connect, den nofet større Transit Custom og endelig den meget rummelige Transit. Foto: Ford  

Den nye Transit-familie var i 2014 den absolut bedst sælgende blandt gulpladebiler i Danmark, og i de første seks måneder af 2015 har den ligeledes været klart førende både herhjemme og på europæisk plan. Faktisk har Ford allerede solgt mere end 2.500 Transit-modeller i Danmark siden januar måned. Det er vel at mærke mere end Renault Trafic og Volkswagen Transporter til sammen.

Den første generation
Ford Transit blev sat i verden i 1965. Frem til 1965 havde Ford produceret to forskellige varebiler i henholdsvis England og Tyskland – Ford Thames 400E og Ford Transit Taunus. Det var først, da de to afdelinger arbejdede sammen om at udvikle den nye Transit, at Ford for alvor kom på europakortet over varebilsproducenter.

Det var her på fabrikken i Langley, den første Ford Transit trillede af samlebåndet d. 9. august 1965. Foto: Ford Det var her på fabrikken i Langley, den første Ford Transit trillede af samlebåndet d. 9. august 1965. Foto: Ford  

Den første Transit var i sig selv noget af en innovativ størrelse med mulighed for en dør til lastrummet i siden, forankringspunkter til sikkerhedsseler og halogenforlygter. Kunderne kunne vælge mellem to benzinmotorer, en 1,7-liters med 74 hk og en 2-liters med 86 hk. Man kunne også vælge en dieselmotor med 44 hk.

Salgssucces
Transit blev en øjeblikkelig succes. I 1976 blev Transit nummer en million produceret, og produktionsfarten aftog bestemt ikke efter det. Transit nummer to million blev produceret i 1985, Transit nummer tre million i 1994, nummer fire million i år 2000, nummer fem million i 2005, nummer seks million i 2010 og nummer syv million allerede i 2013.

Ford Transit er hastigt på vej mod otte millioner producerede eksemplarer, og et så imponerende tal har naturligvis krævet løbende udvikling og en udvidelse af modelprogrammet.

Da modellen blev lanceret i 1965, var der én bil med en masse forskellige muligheder for at tilpasse den til éns behov. I dag er Transit vokset til en stor og omfattende modelfamilie, som hver især dækker en del af behovet på varebilsmarkedet.

* * *

Vidste du det?

Da Ford skulle præsentere den første Transit, var det faktisk planlagt, at den skulle have navnet ”V-Series”. I sidste øjeblik blev det dog besluttet, at den i stedet skulle adoptere navnet fra sin tyske forgænger, Ford Taunus Transit. Foto: Ford Da Ford skulle præsentere den første Transit, var det faktisk planlagt, at den skulle have navnet ”V-Series”. I sidste øjeblik blev det dog besluttet, at den i stedet skulle adoptere navnet fra sin tyske forgænger, Ford Taunus Transit. Foto: Ford

Transit har spillet en rolle i mange film og serier gennem tiderne, bl.a. i Olsen Banden på Sporet fra 1975. Filmens Transit ender sit liv foran et tog. Foto: Ford Transit har spillet en rolle i mange film og serier gennem tiderne, bl.a. i Olsen Banden på Sporet fra 1975. Filmens Transit ender sit liv foran et tog. Foto: Ford

Ford England har gennem tiden bygget tre såkaldte Supervans – med karrosseri fra Transit, men med mekanik og platform fra bl.a. sportsvognen Ford GT40. De tre Supervans skulle promovere både Fords varebilsprogram og engagement i motorsport. Foto: Ford Ford England har gennem tiden bygget tre såkaldte Supervans – med karrosseri fra Transit, men med mekanik og platform fra bl.a. sportsvognen Ford GT40. De tre Supervans skulle promovere både Fords varebilsprogram og engagement i motorsport. Foto: Ford

For at demonstrere hvor pålidelige de nye dieselmotorer var, gennemførte Ford i 1972 en testkørsel på Monza-racerbanen i Italien, hvor to Transitter kørte non-stop i en hel uge. I alt tilbagelagde de mere end 16.000 km med en gennemsnitshastighed på omkring 120 km/t. Foto: Ford For at demonstrere hvor pålidelige de nye dieselmotorer var, gennemførte Ford i 1972 en testkørsel på Monza-racerbanen i Italien, hvor to Transitter kørte non-stop i en hel uge. I alt tilbagelagde de mere end 16.000 km med en gennemsnitshastighed på omkring 120 km/t. Foto: Ford

Ford Transit blev i 1985 den første bil, der formåede at hoppe over 15 biler. Stuntman Steve Matthews gennemførte forsøget i forbindelse med en indsamling til kræftforskning. Foto: Ford Ford Transit blev i 1985 den første bil, der formåede at hoppe over 15 biler. Stuntman Steve Matthews gennemførte forsøget i forbindelse med en indsamling til kræftforskning. Foto: Ford

Da Regents Park Zoo i London i 1965 havde brug for at få transporteret to baby-elefanter, var det et held, at den – på daværende tidspunkt – splinternye Ford Transit kunne komme til undsætning. Foto: Ford Da Regents Park Zoo i London i 1965 havde brug for at få transporteret to baby-elefanter, var det et held, at den – på daværende tidspunkt – splinternye Ford Transit kunne komme til undsætning. Foto: Ford

 

– Dette er ikke en indfasning af elbiler, men en udfasning. Indfasningen betyder reelt, at næsten alle elbiler udfases med det samme, mens få har endnu et par år at leve i.

Det siger i kommunikationschefen i Tesla i Danmark, Esben Pedersen, efter et flertal i Folketinget fredag er enedes om i løbet af de næste fem år gradvist at indføre samme afgifter på elbiler som på konventionelle benzinbiler.

– Den nye afgift vil ramme moderne elbiler med lang rækkevidde som Tesla diskriminerende hårdt. Vi kommer ikke til at sælge mange biler de næste år, siger kommunikationschefen.

Esben Pedersen antyder dog, at den nye aftale, der er indgået mellem Venstre-regeringen, Dansk Folkeparti, Socialdemokraterne og De Radikale, kan blive underkendt af EU-Kommissionen.

– Vi mener, at afgiften strider mod EU-reglerne. Og vi er glade for, at den danske regering vil bede EU om godkendelse, inden den nye skat implementeres, siger han i en skriftlig kommentar til Ritzau.

Tesla er en af de førende forhandlere af elbiler i Danmark og sælger elbiler i luksusklassen.

Men også hos Nissan, der er i 2014 og 2015 har solgt næstflest elbiler i Danmark, forventer man, at indførelsen af afgifter får negative konsekvenser.

– Jeg tror, det er for tidligt, at der kommer så store afgifter på det danske elbilmarked. Det vil have store konsekvenser, og hvis den fulde indfasning bliver til virkelighed, så kommer man stort set ikke til at sælge nogen elbiler, siger Nissans danske pressechef, Ann Strøby, til Politiken.

Afgiften på elbiler indfases med 20 procent i 2016, 40 procent i 2017, 65 procent i 2018, 90 procent i 2019 og til sidst 100 procent i 2020.

Indfasningen gælder for de første 800.000 af bilens indkøbspris, mens der er fuld registreringsafgift for den del af prisen, der ligger over loftet på 800.000 kroner.

Finansieringen er på plads for 2016. Pengene hentes blandt andet ved at reducere fradrag for bilradio i registreringsafgiften med 40 procent.

Skatteminister Karsten Lauritzen (V) er glad for, at det er lykkedes at lave en bred aftale.

– Vi har fundet en løsning, hvor elbilmarkedet ikke bliver slået ihjel. Det har været afgørende for regeringen og de partier, der er med. Også at man ikke unødigt gør det meget dyrere at købe en helt almindelig bil i 2016, siger skatteministeren.

Det er efterhånden de fleste biler, der kommer ud på den anden side af Euro NCAP-testen med en femstjernet vurdering, da mange nyproducerede modeller, der sættes på markedet i dag, har avancerede sikkerhedssystemer og er designet til at beskytte både voksne, børn og fodgængere.

Men det er altså ikke alle, der opnår de maksimale fem stjerne i sikkerhedstesten.

Se også: Den nye Astra bliver mindre – og mere lækker  

Testresultaterne fra Mazda MX-5, Opel Karl og Hyundai Tucson er netop offentliggjort, og der er blandede vurderinger af de tre biler.

Mangler automatisk nødbremse
Ingen af de tre biler er forsynet med en automatisk nødbremse, hvilket trækker ned i sikkerhedsvurderingen. Mazda MX-5 og Opel Karl hiver således kun fire stjerner hjem. Sidstnævnte skuffer især i voksentesten og barnetesten. Førerairbaggen beskyttede ikke som den skulle, og sidebeskyttelsen af pæletesten var heller ikke optimal for denne lille, smarte Opel Karl.
Opel Karl er ikke helt stærk nok til at nuppe mere end 4 stjerner i sikkerhedstesten. (Foto: Opel) Opel Karl er ikke helt stærk nok til at nuppe mere end 4 stjerner i sikkerhedstesten. (Foto: Opel)
Til gengæld præsterede Mazda MX-5 et af de flotteste resultater for forgængerbeskyttelse med en score på hele 93 procent. Dog trækker det manglende sikkerhedsudstyr – heriblandt den automatiske nødbremse – ned for Mazda-modellen, og bilen opnår altså ikke mere end de fire stjerner.

Fem stjerner til Hyundai
Hyundai Tucson sikrer sig, som den eneste af de tre biler, fem stjerner, ikke mindst på grund af de pæne karakterer i voksentesten og barnetesten, hvor bilen scorer henholdsvis 86 procent og 85 procent. I både fodgængertesten og i vurderingen af bilens sikkerhedsudstyr klarer Tucson sig også fint og scorer i begge kategorier 71 procent.

Mazda MX-5 1.png Topfart – 24. aug. 2015 Lav, let og endnu billigere  

Bilen har både en avanceret, kamerabaseret fartbegrænserfunktion og en vognbaneassistent, hvilket sikrer den de fem stjerner, til trods for at den, ligesom Mazda MX-5 og Opel Karl, mangler den automatiske nødbremse.
Hyundais Tucson klarer, som den eneste af de tre testede biler, at få fem stjerner. (Foto: Hyundai) Hyundais Tucson klarer, som den eneste af de tre testede biler, at få fem stjerner. (Foto: Hyundai)
Du kan se den samlede vurdering af NCAP-testen på det europæiske bilinstituts egen hjemmeside her.