I denne udgave af Topfart tester Anders Berner Hondas nye familiebil, som desværre ikke er som en Honda bør være – eller for den sags skyld som hvilken som helst moderne familiebil. Problemet ligger ude i motorrummet …

Se programmet herover artiklen

Se Berner teste Toyota Mirai

Ugens tre testbiler er skabt ud fra en erkendelse af, at mange gerne vil have den moderne, let højbenede firehjulstrækkers stil, selv om de ikke har noget at bruge grovkornede terrænevner til. De vil have et såkaldt Sport Utility Vehicle.

Bilkøberne elsker dem for deres eventyrer-udstråling, det gode overblik fra det høje førersæde og følelsen af at være usårlig i trafikken.

Se også: Audien er suveræn  

Se også: Alderen trykker i BMW  

Se også: Volvos mesterværk  

I en SUV som den nye Audi Q7, BMW X5 og Volvo XC90 får man nemlig en stil, som udsender et signal om, at man ikke står og hænger på gadehjørnerne i sin fritid, men foretager sig noget spændende, måske endda grænseoverskridende ude i det fri. En SUV er nemlig pr. definition sporty i betydningen aktiv og anvendelig ikke i betydningen racerbil.

Sælges typisk med dieselmotor
Men det koster, og for alle tre bilers vedkommende er vi på den gale side af en mio. kr. Men køberne er der absolut til biler i denne klasse, hvis man kigger på salget af forgængerne, og de store suv’ere bliver i stigende grad også solgt til direktører, der dropper den mere konservative sedan eller stationcar.

Biler i denne klasse sælges typisk med dieselmotor, som gør dem forholdsvis økonomiske, derfor har vi valgt Audi Q7 3,0 TDI med seks cylindre og 272 hk, BMW X5 30d med sekscylindre og 258 hk og Volvo XC90 D5 med 225 hk. Vi har bevidst udeladt den nye Mercedes GLE (den tidligere M-klasse), fordi den ikke er kommet til Danmark endnu, Jeep Grand Cherokee ville ikke have en chance og Range Rover Sport bliver lige en tand for dyr.

Alle tre udvalgte er formidable køretøjer, men der er alligevel ret store forskelle.

Audi Q7 er vel det nærmeste, man kommer på en pansret mandskabsvogn med Audilogo, men alligevel virker den langt fra så klodset at age rundt i som forgængeren og den har da også tabt sig markant i vægt.

Samtidig ser Q7 markant mere letbenet ud – måske fordi linjeføringen er strammet op, så Q7 nu ligner en opblæst A6. Langt fra smuk som en Volvo XC90, men med sit eget firkantede look.

Se også: Alderen trykker i BMW  

Inden døre er Q7 nærmest usandsynligt lækker med uset flotte materialer og imponerende detaljeafslutninger. Man sidder samtidig lavt, noget lavere end i BMW og Volvo, og det betyder, at Q7 føles som en mindre bil og med et cockpit, der giver en mere intim atmosfære. Der er dog plads – masser af plads. Uanset, hvor stor du er, får du heller ikke problemer i anden sæderække. Tredje sæderække, som ikke er standard, er et nødsæde – det her er trods alt ikke en syvpersoners bil.

Se også: Volvos mesterværk  

Multimediesystemerne er helt up to date – i modsætning til de andre luksus-Audier som eksempelvis A7, der begynder at være gammeldags at betjene. Til gengæld kræver det tilvænning, hvis du vil bruge alle funktionerne i Q7.

Sådan kører den
Hvordan den kører? Skønt, komfortabelt – som du forestiller dig, en luksusbil skal køre.

Du mærker ikke højden sådan for alvor. Ingen nikke-og vuggebevægelser forstyrrer billedet af en velkørende bil. Du glider gennem landskabet uden vindsus og uden at anstrenge dig. En medstyrende bagaksel giver bilen stabilitet ved høj fart.

Den lækre 3-liters diesel holder hele vejen i kombination med en hurtigt skiftende gearkasse. Med 272 hk er den klart testens hurtigste bil og samtidig med den mest silkebløde diesellyd, som ikke fås bedre. I Audi er komforten samtidig nærmest eksorbitant, men den bliver aldrig sjov at køre.

Priserne starter ved 1.259.000 kr. med 272 hk og Skal der syv sæder til, er merprisen omkring 30.000 kr. Da Q7 i praksis nærmest er uden fejl, vinder den testen.

I forsøget på at blive verdens største bilkoncern har VW glemt en vigtig lektion. Det er nemlig ikke første gang, at koncernen har en alvorlig krise i USA. For godt 30 år siden var datterselskabet Audi i fokus.

I midten af 1980’erne begyndte der at dukke rygter op om, at 5000-modellen fra Audi undertiden pludselig begyndte at accelerere – uden at føreren af bilen trådte på speederen – med flere døde og kvæstede til følge.

Se også: Volkswagen taber terræn på EU-bilmarked efter skandale  

I 1986, hvor sagen nåede sit højdepunkt, benægtede Audi over for myndighederne, at problemet skyldtes en fabrikationsfejl. Alligevel meddelte Audi, at man ville installere en låsemekanisme, der skulle forhindre problemet i at opstå.

Kvinder og ældre bilister
Krisen sluttede i 1989, da de amerikanske myndigheder konkluderede, at den primære årsag til pludselig acceleration var, at føreren kom til at træde på speederen i stedet for bremsepedalen, og at de involverede oftest var kvinder eller ældre mennesker.

Alligevel måtte Audi ændre bilens amerikanske navn og lide et milliardtab på det amerikanske marked. Det skyldtes ikke mindst, at de var alt for lang tid om at erkende problemets omfang, og at de var for tillukkede i deres kommunikation.

Se også: Volkswagen tvinges til at tilbagekalde 2,4 millioner biler  

Jeg ved godt, at 1980’erne er længe siden, men tænk, hvis Audi-miseren fra dengang var blevet indprentet i alle ansatte og ikke mindst chefer. Så ville koncernen næppe have gamblet med troværdigheden, der truer med at sætte VW-gruppen år tilbage på trods af, at man denne gang har været hurtige til at undskylde, undersøge sagen og forsøge at komme med en løsning i dieselskandalen.

I forsøget på at blive verdens største bilkoncern har VW glemt en vigtig lektion. Det er nemlig ikke første gang, at koncernen har en alvorlig krise i USA. For godt 30 år siden var datterselskabet Audi i fokus.

I midten af 1980’erne begyndte der at dukke rygter op om, at 5000-modellen fra Audi undertiden pludselig begyndte at accelerere – uden at føreren af bilen trådte på speederen – med flere døde og kvæstede til følge.

Se også: Volkswagen taber terræn på EU-bilmarked efter skandale  

I 1986, hvor sagen nåede sit højdepunkt, benægtede Audi over for myndighederne, at problemet skyldtes en fabrikationsfejl. Alligevel meddelte Audi, at man ville installere en låsemekanisme, der skulle forhindre problemet i at opstå.

Kvinder og ældre bilister
Krisen sluttede i 1989, da de amerikanske myndigheder konkluderede, at den primære årsag til pludselig acceleration var, at føreren kom til at træde på speederen i stedet for bremsepedalen, og at de involverede oftest var kvinder eller ældre mennesker.

Alligevel måtte Audi ændre bilens amerikanske navn og lide et milliardtab på det amerikanske marked. Det skyldtes ikke mindst, at de var alt for lang tid om at erkende problemets omfang, og at de var for tillukkede i deres kommunikation.

Se også: Volkswagen tvinges til at tilbagekalde 2,4 millioner biler  

Jeg ved godt, at 1980’erne er længe siden, men tænk, hvis Audi-miseren fra dengang var blevet indprentet i alle ansatte og ikke mindst chefer. Så ville koncernen næppe have gamblet med troværdigheden, der truer med at sætte VW-gruppen år tilbage på trods af, at man denne gang har været hurtige til at undskylde, undersøge sagen og forsøge at komme med en løsning i dieselskandalen.

Norge har tidligere været omtalt som et af de store foregangslande inden for elbiler. Her har blandt andet gratis parkeringspladser, afgiftsfritagelse og mulighed for at køre i busbanerne i byerne gjort det attraktivt at være elbil-ejer. Men nu tager kineserne konkurrencen op med en række nye tiltag. Det skriver shanghaidaily.com.

Se også: Software-opdatering: Nu kan Tesla køre selv  

I øjeblikket er der ca. 30.000 ladestandere i Kina, men i løbet af de næste fire år vil regeringen blandt andet sørge for, at der blive etableret lade-faciliteter til mindst fem millioner elbiler. Selvom der bor op mod 1,5 milliarder mennesker i landet, må det trods alt være nok ladestandere til at etablere et pænt netværk i de største kinesiske byer. Til sammenligning har vi i Danmark – ifølge elbilerne.dk – på nuværende tidspunkt blot omkring 250 ladestandere.

Elbiler hjælper på sagsbehandlingen
Samtidig har den kinesiske regering besluttet, at 10 procent af alle offentlige parkeringspladser skal reserveres til elbiler, og regeringen har tænkt sig at arbejde sammen med private firmaer for at opnå endnu bedre vilkår for de elektriske modeller.

Se også: VW midt i krisen: Nu fokuserer vi på elbiler  

I alle nye bygninger skal der være installeret mulighed for opladning af en elbil – eller som minimum reserveret plads til at få det installeret. Hvis man sørger for, at bygningen indeholder opladere vil man desuden blive prioriteret højere i sagsbehandlingen, hvilket kan spare ejerne både tid og penge, så der er altså rigtig mange gode grunde til at fokusere på elbiler og ladestandere, hvis man er kineser og gerne vil bygge et nyt hus.

Elbiler i stedet for infrastruktur
Hvor meget de nye initiativer kommer til at koste, giver regeringen ikke nogen informationer om, men ifølge Shanghai Daily skal pengene blandt andet komme fra penge, der ellers skulle være gået til den offentlige infrastruktur, og samtidig vil der blive kanaliseret penge fra den nationale pensionsforsikring over i virksomheder, der fremstiller ladefaciliteter.

Bil nyheder – 13. okt. 2015 Her er de vilde med elbiler: Giv os din dieselbil og få 75.000 kr.  

De kinesiske storbyer har i adskillige år døjet med massiv luftforurening, men de seneste par år har præsident Xi Jinpeng skruet op for retorikken og erklæret krig mod forurening. De nye initiativer på elbil-området er et af de første store tiltag fra regeringens side, som forventes at få reel betydning for forureningen i storbyerne. Alene i september kørte 28.324 elbiler og 28.092 plug-in hybrider ud på de kinesiske veje.

Udmeldingen fra den kinesiske regering kom samme dag, som den danske regering valgte at droppe afgiftsfritagelsen af elbiler i Danmark.