Den nu afdøde ejer købte efter sigende sin første bil allerede som 17-årig, og gennem cirka 25 år samlede han herefter intet mindre end 26 veteranbiler fra 1920’erne, 1930’erne, 1940’erne og et par stykker fra begyndelsen af 1950’erne.

Drømmen var efter sigende på et tidspunkt at etablere et bilmuseum, men han nåede ikke at udleve drømmen, før han døde. Nu ca. 30 år senere er ladeporten åbnet igen.

Biler – 26. sep. 2015 Veteranbiler for millioner under hammeren i weekenden

Stigende interesse for veteranbiler
Denne samling dukker op til overfladen på et tidspunkt, hvor interessen for gamle køretøjer er stigende. Det er i hvert fald meldingen fra Campen Auktioner, hvor man har fået til opgave at sælge de sjældne biler.

– Bare synet af de gamle spindelvævsbefængte omsorgsforladte køretøjer får tit plejeinstinktet frem i købere med restaureringsambitioner, hænderne skruet rigtigt på, en fyldt tegnebog, hjerterum og lidt ekstra plads i garagen, skriver Campen Auktioner i en pressemeddelelse.

Se også: Software-opdatering: Nu kan Tesla køre selv

Her fortæller man, at hovedtrækkene bag historien om dette sjældne ladefund er skåret over nogenlunde samme skabelon, som de fleste andre usædvanlige ladefund.

Drømmen blev for stor
Den oprindelige ejer udså sig interessante køretøjer med en intention om at istandsætte, nyde bilerne og i dette tilfælde tilmed lave et bilmuseum. Men inden klargøringen blev over 26 biler parkeret i laden på Sydsjælland.

Sammen med en mekaniker blev et par stykker istandsat, men så kom livet i vejen og projekterne blev ikke gjort færdige. Over de efterfølgende årtier voksede visionen ham over hovedet, så drømmene og bilerne støvede til, og deres ejermand døde til slut.

Da portene til den gamle lade forleden blev åbnet, var det første gang i 30 år, de sjældne biler så dagens lys. Veteranbilerne stod så tæt, at de næsten var klistret sammen. Det var komplet umuligt at komme ind imellem dem.

Se også: VW midt i krisen: Nu fokuserer vi på elbiler

En af de biler, der nåede at få en kærlig hånd, er en sjælden Ford-T, der forventes at blive en af de helt store perler på auktionen. En anden bemærkelsesværdig og skøn sjældenhed var desværre forvist til området uden for laden.

Det er en gammel Renault Celtaquatre årgang 1934-35, der blev fundet ude bag laden under en presenning. Selvom den er i dårlig stand, er der også store forventninger til den. Det skyldes, at den kun blev fremstillet fra 1934-1938 – og kun i 44.000 eksemplarer.

De 26 biler bortauktioneres den 3. november hos Campen Auktioner i Helsted nord for Randers.

Pamplona (Ekstra Bladet)

En BMW, en Audi eller en Mercedes. Sådan nogenlunde ser mulighederne ud, hvis man er i markedet for en bil i direktørklassen. Selvfølgelig kan man også vælge den nye DS5 eller en Volvo, men de færreste overvejer en Jaguar. Mærket har ganske enkelt været ude af købernes bevidsthed i en del år.

Det vil den danske importør gerne ændre, så efter introduktionen af Jaguar XE kommer nu en frisk version af den større XF og den sigter direkte efter BMW5-serie og Audi A6-købere.

Bil nyheder – 15. okt. 2015 BMW’s mindste muskelbundt rammer 270 km/t  

Der er tale om 2. generation af XF, der er den mest solgte Jaguar nogensinde, med et salg på over 280.000 eksemplarer.

Bilen ramte butikkerne i 2007, og den er efterhånden så træt, at Jaguar er overbeviste om, at en ny vil sætte yderligere gang i salget.

Ved præsentationen af XF er man tydeligvis meget stolte af bilen og har svært ved ikke at skamrose produktet og helt galt går det, da en af designerne af bilen, får lov til i omkring 30 minutter at gå rundt om XF’eren badet i projektørlys og forklare, hvor fantastisk han selv synes at han er lykkedes med designet. Flere gange er han nede på knæ for med hænderne at kærtegne en bagskærm, mens tillægsordene vælter ud af munden.

Faktum omkring designet af den nye XF er, at bilen er en forsigtig udvikling af den første XF’er, som bestemt var flot i formgivningen, og det holder Jaguar naturligvis fast i, så er chancen for at kunderne fra 1.generation ikke skifter til en tysker, når 2. generation lander.

Det indre imponerer ikke
For overtegnede har Jaguar altid være forbundet med lidt Chesterfield og mørkt træ på den fede luksuriøse måde, så der skal sluges en kamel, da jeg sætter mig bag rattet i en XF og begynder, hvad der ender med at blive 500 km på fantastiske spanske veje med alle muligheder for at prøve undervognen af.

Den britiske fornemmelse udebliver nemlig, for havde det ikke været for Jaguaren i midten af rattet er oplevelsen, at jeg såmænd kunne sidde i stort set hvilket som helst mærke.

En fryd på vejen. XF er den letteste bil i klassen og den avancerede undervogn giver bilen fantastiske køreegenskaber, uden at komforten er sat over styr. Foto: Jaguar  

Formgivningen er overraskende stram, selv om der er elementer i linjerne hentet fra både F-Type og den nye XE.

Materialerne virke lidt tynde, og på bundlinjen formidler XF-kabinen ikke den fornemmelse af luksus, som jeg havde forventet.

Standard er 8’’ skærm med infotainment-systemet, In Control Touch, og det fungerer, men grafikken og afviklingen af de forskellige menuer er ikke rigtig spitzenklasse, så skal interiøret og oplevelsen af Jaguaren løftes, så må man bestille bilen med 12,3 ’’ InControl Touch Pro, der samtidig giver Meridia-lys i power-klassen. Den øvelse koster lige over 50.000 kr.

Se også: Minister: Alle store spørgsmål om VW-snyd står ubesvaret  

Jaguar fremhæver, at pladsforholdende i XF er klassen bedste, og der er da også fint med plads på bagsædet, men man sidder lavt og ikke så komfortabelt, som de tørre tal giver udtryk for.

Sublim undervogn
Efter at have fordøjet indtrykket af interiøret og småbandet over at der mangler små aflæggepladser til eksempelvis mobiltelefonen, småmønter og en pakke Läkerol, er det svært ikke at blive begejstret over undervognen.

Hjulene er 20’’, men alligevel er komforten i behold, uanset, hvor dårlige vejene er og det er imponerende, så letfodet bilen skifter retning.

XF’eren er med sine næsten fem meter en stor bil, men bag rattet føles den lagt mindre og den styrer præcist og med en smittende køreglæde.

Se også: Dårlige salgstal: Maserati trykker på pause-knappen  

Hemmeligheden er dobbelte wishbone ved forhjulene og en multiled aksel bagude samt et stift chassis bygget 75 pct. i aluminium. Resultatet er en 190 kg lettere bil end forgængeren og med mindste diesel vejer XF omkring 140 kg mindre end en tilsvarende BMW 5-serie.

Resultatet er en dynamisk bil, med et styretøj, der rammer et godt kompromis mellem at være præcist uden at bilen selv på lave 20’’ hjul bliver for nervøs i styringen, når det går ligeud.

Gearvælgeren, der lydløst glider op er overtaget fra første XF. Det ser smart ud, men måske det ville være bedre med lidt mere praktiske detaljer. Foto: Jaguar  

Vi kører den nye XF med mellemste dieselmotor på 2,0-liter og 180 hestekræfter/430 Nm, og det er formentlig den bil, som de fleste danske firmakunder vil vælge. Automatgearet fra ZF med 8 trin understreger oplevelsen af motoren, for det skifter blødt og effektivt. Samme motor kan også fås med 163 hk.

Vi kører også Jaguars 3,0-liters diesel, der er en fantastisk motor til bilen, for undervognen kan håndtere det massive moment og oplevelsen er en lynhurtig direktørbil, med så meget power og moment man overhovedet kan ønske sig.

Bil nyheder – 13. okt. 2015 Disse bilmodeller kan dø i VW-krisen  

Et kig på prislisten viser, at Jaguar XF i Danmark ligger lige over priserne på Audi A6, men med god luft op til Mercedes-Benz. Basismodellen med 163 hk diesel og manuelt gear koster 657.000 kr. med en beskatningsmæssig værdi på 564.000 kr.

Skal bilen have automatgear og 180 diesel-hestekræfter begynder en XF ved ca. 750.000 kr., mens den beskatningsmæssige værdi ligger på 637.000 kr.

Skal din Jaguar have læder og mere luksus hedder mulighederne Prestige og Portfolio, mens de sportslige versioner hedder R-Sport. Topversionen hedder S og har 4-hjulstræk og 380 hestekræfter.

Konklusion
XF byder på klassens bedste undervogn, men samlet set er bilen lidt ujævn. Visse steder helt i top, mens andre detaljer ikke hører hjemme direktørklassen.

Ekstra Bladet var inviteret til Pamplona af Jaguar.