Normalt er der både motorvej og kaffe i den lokale ‘joint’ på dagsordenen, når Jerry Seinfeld fragter andre komikere rundt.

Se også: Crazy bilprogram får præsident Obama bag rattet

Men ved ugens premiere på 7. sæson af webserien ‘Comedians In Cars Getting Coffee‘ kom hverken han eller gæsten længere end til gadekanten – af Det Hvide Hus:

– Desværre. Det er ikke muligt, siger betjenten ved udkørslen.

– Lad være med at skyde ham, advarer Obama sin sikkerhedsmand om, da Seinfeld banker på vinduet. (Foto: Pete Souza/Det Hvide Hus)

– Jeg laver det her lille show, forsøger Jerry Seinfeld sig igen, mens præsident Obama sidder grinende i passagersædet.

– Du er en komiker med en præsident, der ikke kommer nogen steder, svarer vagten.

– Bak tilbage.

– Yes sir, lyder det fra Seinfeld, der må køre slukøret tilbage mod hovedbygningen.

– Da Obama senere sidder bag rattet i den klassiske Corvette Stingray Split Window Coupe fra 1963 – og returnerer til udkørslen – er svaret fra betjenten igen: bak tilbage. ‘Jeg vidste, det ikke ville lykkedes,’ siger Obama – ‘Nej, du solgte det ikke godt nok,’ er det kølige svar fra Seinfeld. (Foto: Crackle)  

Sniger sig ind til Obama
Det er dog uanset begrænsningerne noget af et scoop, Jerry Seinfeld har lavet i episoden, der gratis kan ses her.

Og vanen tro er der tale om komik i større doser:

– Er du klar, lyder det flabet, da Seinfeld sniger sig ind i Det Ovale Værelse.

– Jeg har lige noget arbejde, jeg skal lave færdig, brummer Obama ved skrivebordet, mens Jerry smider sig i sofaen og gnasker på et æble:

– Er de her vasket?

– Kom lad og tage en kop kaffe, siger præsidenten og bryder ud i et kæmpe grin.

– Jeg har altid drømt om at være med i et show om ingenting. Og her er vi så.

Det er en både fræk og pågående gæst, Obama har inviteret indenfor i Det Ovale Værelse: komikeren Jerry Seinfeld. (Foto: Crackle)  

Inde i The Beast
Undervejs er der naturligvis tid til et kig på den skudsikre limousine, kaldet The Beast:

– Det er en Cadillac, der basis set er bygget på stellet til en tank, forklarer Obama.

– Og jeg kan styre en atomubåd lige her fra sædet. Jeg er sikker på, at det har du ikke i din bil?

– Det har jeg ikke, svarer Jerry med et smil.

– Det er en cool feature. Der er også sædevarmere, mener Obama.

– Jeg skal have det der, siger Seinfeld og peger på det præsidentielle segl mellem sæderne.

– Det får du ikke!

– Jeg gør det rigtigt godt med aldersgruppen 0 til otte år. De elsker mig – især fordi de synes, mine ører er store og ligner en tegneseriefigur, fortæller Obama under den korte tur rundt om plænen i Det Hvide Hus. (Foto: Crackle)  

Savner sit privatliv
Det bliver også til flere seriøse runder om livet som præsident, om hverdagens mange udfordringer – og fraværet af et privatliv:

– Jeg ville elske bare at tage en tur og møde dig på en bænk, lyder det fra Obama.

– Der er jo et tidspunkt, hvor du mister din anonymitet. Det er ikke noget, man tænker på som noget værdifuldt, mens man stadig har den, mener præsidenten.

– Jeg kan godt huske, hvordan det var ikke at være kendt. Og det var ikke særligt fedt, svarer Jerry Seinfeld.

– Du synes, det er bedre at være kendt?

– Ja, lyder det sikkert fra komikeren.

De kommende afsnit byder i øvrigt på gæster som Steve Martin og Will Ferrell. Og serien kan varmt anbefales!

Alle tidligere afsnit kan gratis ses her.

Slip rattet, og lad bilen overtage kørslen. Det er hjørnestenen, når vi taler om selvkørende biler. Og en mulighed, som er rykket et skridt nærmere med den nyeste aftapning af den elektriske Tesla S med Autopilot.

Her kan bilens elektronik nemlig delvist overtage kørslen. Det er et system, der i længere tid har været hypet på nettet, hvor unge udenlandske vovehalse har lagt videoer ud, som viste en kørende bil med dem selv på bagsædet.

Vanvid, vil vi sige efter et par dage i selskab med en Tesla P90D, som alligevel imponerer. På lige vej kan du faktisk køre længe uden at røre rattet.

Til gengæld bliver systemet sårbart, når vejstriberne forsvinder, hvor der er flere vognbaner eller skarpe sving, hvor bilen kan ende på slingrekurs.

Se også: Tesla-biler får alligevel rabat på afgiften fra nytår  

Vi tester Autopilot i den nyeste Tesla P90D, men det fås som softwareopdatering til visse ældre modeller. Foto: Christian Schacht.  

Rent praktisk fungerer bilen ved, at den adaptive fartpilot (som retter farten ind efter forankørende) spiller tæt sammen med en vognbaneassistent, der holder os inden for de hvide vejstriber.

Autopilot er legende let at betjene. Et ratsymbol i displayet viser, når vejen er egnet, og så skal du trykke tre gange på en stilk, og vi er kørende, her midt på Genvejen syd for Aarhus.

Vi mærker, at rattet får sit eget liv og blidt holder bilen lige mellem striberne, mens fartpiloten, som er indstillet til 60 km/t., følger de forankørende. Vores færd kan følges på et display, hvor vejstriberne er markerede, ligesom vi kan se, når bilens sensorer og kameraer leder efter nye striber og holdepunkter.

Bil nyheder – 8. dec. 2015 Nu slår danskerne til: Tesla-salget går amok  

Næsten naturstridigt
Nu er det nu. Vi lader fingerspidserne slippe rattet – forberedt på at kunne gribe ind, hvis der skulle opstå situationer. Det virker grænseoverskridende og nærmest naturstridigt at slippe rattet. Og vi skæver nervøst til de modkørende lastbiler. Men bilen ligger støt midt i vognbanen og følger de forankørende op og ned i hastighed.

Ved grønt lys i lyskryds smutter den med over, mens du selv skal bremse ned ved rødt lys. Men hvis der er en bil foran, følger den bare den ned i fart med den adaptive fartpilot, som også kendes fra mange andre biler i dag.

Bløde sving er ikke noget problem, her følger bilen med, mens både motorvejstilkørsler og rundkørsler sætter deres begrænsninger.

Faktisk findes systemer a la Teslas både hos blandt andre Mercedes, Audi og Volvo, hvor det eksempelvis kan fås til den nye XC90. Forskellen er blot her, at du får en kraftigere advarsel, få sekunder efter du slipper rattet, og så slår selvstyrefunktionen fra.

Det sker ikke i Teslaen. Den har også en alarm, som lyser, når du tager hænderne fra rattet, mens du bliver gjort opmærksom på, at du skal kunne reagere og styre bilen. Men den hyler først, hvis bilen vurderer, den ikke længere selv kan styre, eller der opstår en farlig situation.

Når vejstriberne forsvinder i den ene side – for eksempel ved buslommer – begynder styresystemet at få det svært, og bilen slingrer let, men vi kan se, at kameraer og sensorer forsøger at finde fodfæste længere fremme, og det lykkes imponerende ofte.

Se også: Nyt gennembrud? Så hurtigt oplader Porsches vilde elbil  

Svært uden vejstriber
Der er dog begrænsninger, ligesom ved forgreninger med flere vognbaner. Her skal du hjælpe bilen på vej med rattet. Ellers bliver den også forvirret og slingrer. Meget forståeligt, for den ved ikke, hvor vi skal hen. Til gengæld klarer den fint mørke og let regn.

Systemet er helt i sit es på motorvejen, hvor du bare kører lige ud. Et indbygget system, hvor du overhaler med et tryk på afviserkontakten samtidig med en berøring af rattet, virker også fint. Men det forekommer noget overflødigt, selv om du opnår rutine efter noget tid.

Systemet med kameraer, sensorer og radar følger hele tiden de hvide linjer langs vejen. Når de ophører, slår systemet fra. Grafik: Tesla  

Da vi må ned i tempo og ruller af sted i kø med 30 km/t. på grund af et færdselsuheld længere fremme, viser systemet sin styrke. Her er det helt perfekt.

Den danske Tesla-importør pointerer, at funktionerne i den nye Tesla S ikke er tænkt som en selvkørende bil – endnu. Det er først og fremmest en bil, der skal give mere sikkerhed og bekvemmelighed.

– Det er ikke en selvkørende bil. Men det er en bil, hvor den adaptive fartpilot spiller sammen med vognbaneassistenten, konstaterer Esben Pedersen, der er nordisk pressechef for Tesla.

Se også: Tesla gå hjem: Så voldsomt accelererer den nye turbo-Porsche  

Bliver udviklet
– Hardwaren i bilen er forberedt til at være 100 pct. selvkørende, mens softwaren og lovgivningen endnu ikke er parat, siger Esben Pedersen, som pointerer, at systemet i sit nuværende udviklingstrin er beregnet til at være en mellemting af komfort og sikkerhed.

– Bilen scanner i alle tilfælde 360 grader, så den hjælper føreren og vil være med til at forhindre en del af de uheld, som sker i dag – især ved lav hastighed, siger Esben Pedersen.

Tesla har meget behændigt kaldt systemet for en ‘Beta-version’, så der er altså lagt op til, at der kan udvikles meget mere på det.

– Vores biler verden over kører 1 million kilometer om dagen, og erfaringerne herfra bruges i høj grad til at udvikle systemerne, siger han.

Gennem de seneste otte år har VW ikke ladet sig tynge af sådan noget som jantelov eller ydmyghed. Den tyske bilproducent har i hvert fald ikke tøvet med at udnævne sig selv til det eneste rigtige bilmærke med sloganet “Das Auto”. Altså “Bilen”.

Men det seneste halve års gigantiske krise med snydesoftware og falske udledningstal har tæret hårdt på troværdigheden hos kunderne og ikke mindst koncernens kassebeholdning.

Se også: Firehjulstræk og hybridmotor: Nu kommer den nye RAV4

Ledelsen i firmaet har derfor nu erkendt, at tiden er løbet fra det hårdtslående slogan. Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Mere simpelt bliver det ikke
Volkswagen fjerner således sloganet, som siden 2007 har været et centralt element i markedsføringen af det tyske bilmærke.

Ifølge Reuters vil en talsperson fra bilproducenten ikke bekræfte, at de to ord endegyldigt er fortid, men han bekræfter dog over for nyhedsbureauet, at ”Das Auto” ikke længere vil være en del af reklamekampagnerne på globalt plan, som det hidtil har været tilfældet.

Siden 2007 har VW promoveret sig selv som “Das Auto.” (Foto: PR)  

Erstatningen for det simple slogan er om muligt endnu mere simpel. Om ikke andet er det i hvert fald let at huske. Fremover bliver ”Das Auto” nemlig erstattet af ”Volkswagen”.

Historien melder desværre intet om hvor mange reklamefolk, der har slået deres kreative hjerner sammen for at nå frem til det nye slogan.

Bil nyheder – 26. dec. 2015 Vild video: Bil smadret af tog – kører videre som om intet var hændt

Gennem de seneste otte år har VW ikke ladet sig tynge af sådan noget som jantelov eller ydmyghed. Den tyske bilproducent har i hvert fald ikke tøvet med at udnævne sig selv til det eneste rigtige bilmærke med sloganet “Das Auto”. Altså “Bilen”.

Men det seneste halve års gigantiske krise med snydesoftware og falske udledningstal har tæret hårdt på troværdigheden hos kunderne og ikke mindst koncernens kassebeholdning.

Se også: Firehjulstræk og hybridmotor: Nu kommer den nye RAV4

Ledelsen i firmaet har derfor nu erkendt, at tiden er løbet fra det hårdtslående slogan. Det skriver nyhedsbureauet Reuters.

Mere simpelt bliver det ikke
Volkswagen fjerner således sloganet, som siden 2007 har været et centralt element i markedsføringen af det tyske bilmærke.

Ifølge Reuters vil en talsperson fra bilproducenten ikke bekræfte, at de to ord endegyldigt er fortid, men han bekræfter dog over for nyhedsbureauet, at ”Das Auto” ikke længere vil være en del af reklamekampagnerne på globalt plan, som det hidtil har været tilfældet.

Siden 2007 har VW promoveret sig selv som “Das Auto.” (Foto: PR)  

Erstatningen for det simple slogan er om muligt endnu mere simpel. Om ikke andet er det i hvert fald let at huske. Fremover bliver ”Das Auto” nemlig erstattet af ”Volkswagen”.

Historien melder desværre intet om hvor mange reklamefolk, der har slået deres kreative hjerner sammen for at nå frem til det nye slogan.

Bil nyheder – 26. dec. 2015 Vild video: Bil smadret af tog – kører videre som om intet var hændt