London (Ekstra Bladet): På Dunsfold-flyvepladsen nær London er der i disse dage hektisk aktivitet. Det er nemlig her, et af verdens mest populære TV-programmer har hjemme, og på søndag løber det første afsnit med de nye værter endelig over skærmen.

Ekstra Bladet har forud for præmieren besøgt Dunsfold-hangaren og kan konstatere, at meget ser ud, som da Clarkson, May og Hammond stod i spidsen for programmet.

Det foregår stadig i den velkendte hangar. Det er stadig et underholdningsprogram med biler i fokus. Og den ikoniske racerkører The Stig er fortsat fænomenet, der står bag tidskørslerne. Men nogle ting er ændret.

Det bilinspirerede møblement er det samme, men flere andre ting har ændret sig. (Foto: Torkild Syppli)

Ny testbane
Værterne er nye. De skøre ombygninger af gamle biler er væk. Til gengæld vil kendis-gæsterne fylde endnu mere i programmet.

Og apropos kendis-gæster, så har et vigtigt element altid været – og er det fortsat – deres tur rundt på Top Gear-banen i en såkaldt ’reasonably priced car’. De seneste sæsoner er kendissernes køreture foregået i en Suzuki Liana, men i det nye Top Gear er både bilen og banen skiftet ud.

Fremover vil konceptet hedde ‘Star in a rallycross car’, og det bliver en ombygget Mini Cooper, der skal lægge sæde, motor og rat til kendissernes kørsel.

Konceptet med kendisser i billige biler på Top Gear-banen er nu skiftet ud med et nyt koncept, hvor en modificeret Mini Cooper sørger for underholdningen. (Foto: Torkild Syppli)

Det fortæller en af mekanikerne på showet til Ekstra Bladet, da vi onsdag formiddag fik lejlighed til at snuse rundt bag kulissen på det nye studie.

I hvert afsnit af Top Gear vil der være to kendisser, som skal dyste mod hinanden, og som konceptets titel afslører, bliver det en blanding af on- og offroad-kørsel.

En del af kørslen foregår således fortsat på den klassiske racerbane, men undervejs bliver de kendte gæster sendt langt udenfor asfaltens hvide striber.

Det første afsnit af Top Gear bliver sendt på søndag, og i løbet af de efterfølgende tre dage bliver programmet vist på seks kontinenter for op mod 350 millioner seere.

Se også: Tidligere Top Gear-trio navngiver nyt tv-program  

Ekstra Bladet er inviteret til London af BBC.

Mens man i bilverdenen diskuterer, om amerikanske tech-giganter som Apple og Google rent faktisk er ved at udvikle egne biler, er en kinesisk rival allerede fremme med planer og en konkret model for fremtidens elbil.

Et kinesisk hightech-firma går nu i offensiven med en ny elbil, LeSEE, der vil overgå Teslas model S på alle planer.

Den lave og brede sedan er blevet præsenteret på den store biludstilling i Beijing og er proppet med gadgets som sæder, der automatisk smyger sig om fører og passager, ‘knight rider’-agtig stemmestyring, programmer til autonom kørsel og et rat, der selv folder sig ind mod instrumentbordet, når bilen kører af sig selv.

Se også: Så vildt er kinesisk bilshow  

En kørende smartphone
Bilen, der lige nu er et koncept, er udviklet til at være en kørende smartphone. Firmaet bag håber, at den vil kunne indgå i en flåde af selvkørende taxier.

Man vil i første omgang satse på det kinesiske marked, som er enormt og plaget af lange køer. Og LeSEE har fået blod på tanden, efter at de kinesiske myndigheder har givet økonomiske incitamenter til at få flere elbiler på vejene, bl.a. fordi man har enorme problemer med forurening.

Indendøre er der bl.a. et rat, der selv folder sig sammen, hvis man aktiverer programmet for autonom kørsel. (Foto: Christian Schacht)

I Beijing blev LeSEE, der er en forkortelse af Le Super Electric Ecosystem, præsenteret af LeEcos grundlægger, Jia Yueting, som via stemmestyring på en telefon fik vognen til at køre ud af en container og op på scenen.

Bilen har en teoretisk topfart på 200 km/t., og folkene bag den siger, at hele fronten er opbygget som en skærm, der kan vise data om bilen. Der er ingen naturlige sidespejle; den del af overblikket sørger små kameraer for.

En kraftig elmotor sørger for præstationer, der ikke vil stå tilbage for Tesla, lover firmaet. (Foto: Christian Schacht)

Underholdning ombord
LeEco er kendt for at være Kinas svar på Netflix og har tænkt sig at bygge hele bilen op omkring underholdning .

Der er fire døre, hvor de to bageste er af typen, som åbner bagud, og et tag, der er bygget af glas – og det hele er konstrueret, så det fremstår som ét samlet stykke.

Se også: Nu opgraderer Tesla hardwaren  

Man har ikke meldt ud, hvornår bilen kommer i produktion, eller hvad den kommer til at koste.

En decideret pris kan også blive teoretisk, for grundlæggeren, Jia Yueting, drømmer om at kunne tilbyde bilen gratis, hvis man abonnerer på en række af de mange features, som bliver en mulighed i bilen, altså i stil med de betalingsmodeller, som længe har hersket på mobiltelefonmarkedet.

LeSEE er med i gruppen af investorer bag det nye amerikanske bileventyr Faraday Future, som præsenterede sin fremtidsvision i Las Vegas i januar.

For nylig har man også annonceret samarbejde med Aston Martin, der har været med i udviklingen af konceptbilen og selv er i færd med at færdigudvikle en RapidE-elbil.

Nu bliver det lettere at betale regningen for din leasede Toyota – i hvert fald hvis du bijobber som Uber-chauffør.

Toyota har nemlig indgået et nyt samarbejde med firmaet bag den velkendte app, der herhjemme er blevet anklaget for at drive pirattaxa-virksomhed.

Bilproducenten har lavet en strategisk investering i firmaet, der i første omgang kun vil have store fordele for Uber-chaufførerne.

Som led i samarbejdet vil Toyota nemlig tillade bilejere at lease deres biler fra Toyota og betale regningen med indtægterne fra deres kørsel gennem Uber.

Men der kan også være andre ting i vente i kølvandet på det nye samarbejde.

– Kørselsdeling har stort potentiale i forhold til at forme fremtidens mobilitet. Gennem samarbejdet med Uber vil vi gerne udforske andre måder at give kunderne sikre, belejlige og attraktive mobilitetsydelser på, siger senior administrerende officer hos Toyota Motor Corporation, Shigeki Tomoyama, i en pressemeddelelse.

Men mange af de fremtidige projekter lader til kun at komme Uber-chaufførerne til gode. Der er nemlig blandt andet udsigt til apps, der hjælper chaufførerne fra bilsædet.

Alle vil være med
Ikke kun Toyota kaster sig over de populære taxa-apps. Også Volkswagen hopper med på vognen, for producenten afslørede i går, at de indgår et nyt partnerskab med det israelske Gett.

Appen, der tidligere var kendt under navnet GetTaxi, gør det muligt for brugerne at finde og booke taxaer ved hjælp af gps direkte fra mobilen.

Den tyske bilproducent har købt aktieandele for hele 300 millioner dollars (svarende til to milliarder danske kroner, red.) i håbet om at bryde ind på markedet.

Men de to bilproducenter er langt fra de eneste, der vil lege med.

Allerede i marts afslørede General Motors, at de investerede 500 millioner dollars (3,3 milliarder kroner, red.) i Ubers amerikanske konkurrent Lyft for at lave et lignende netværk til selvkørende biler.

Og lige i hælene på General Motors kommer elektronikgiganten Apple, der også har kastet penge efter teknologien. Firmaet investerede tidligere i denne måned et svimlende beløb på over 6,6 milliarder kroner i det kinesiske svar på Uber, Didi Chuxing.

Se også: Google rotter sig sammen med Ford og Uber

Nogle vil mene, at kvinder ikke går helt så meget op i biler som mænd.

Men mon ikke de fleste ville blive bare en smule misundelige, hvis deres bedre halvdel til daglig kørte rundt i en eksklusiv Jaguar, mens man selv måtte nøjes med en faldefærdig Nissan Micra?

Se også: Pinlig fejl: Derfor kørte kvinde direkte ned i en sø

Det lyder måske næsten for skørt til at være sandt, men det er ikke desto mindre den nye virkelighed for Englands premierministers kone, Samantha.

David Cameron har nemlig foræret hende en bil, og han har selv valgt den hos den lokale bilforhandler. Det skriver indehaveren af butikken i et opslag på Facebook.

Bilen er en Nissan Micra fra 2004, og David Cameron har angiveligt betalt 1500 engelske pund for den, hvilket svarer til ca. 14.500 kr.

Premierministeren selv kører til dagligt i en specialbygget Jaguar XJ til en værdi af omkring to millioner kroner.

Bilforhandler i chok
Bilforhandleren Ian Harris fik sig da også noget af et chok, da han modtog en opringning om David Camerons kommende besøg fredag eftermiddag.

– Det var helt uvirkeligt. Jeg troede faktisk, at det var nogle af mine venner, som lavede sjov med mig, siger han til The Telegraph.

Ian Harris fortæller samtidig, at David Cameron ikke var spor interesseret i nogle af de dyre biler. Det eneste han ville have, var den 12 år gamle Micra.

Der er jo i udgangspunktet intet galt med ikke at bruge en formue på en bil til konen, men noget tyder på, at premierministeren måske skulle have læst bilens papirer igennem en ekstra gang, inden han foretog købet.

For udover allerede at have kørt omkring 150.000 kilometer, så modtog bilens tidligere ejere også en advarsel om problemer med rust ved det sidste biltjek.

Bilen skal til syn igen i november 2016 – det bliver dog spændende at se, om bilen (og konen) kan holde ud så længe. 

Se også: Overvågning: Så mange biler vil politiet kontrollere dagligt

Der var engang, hvor BMW var kendt som det sportslige valg for det mere velbeslåede segment af bilkøbere.

Havde du tegnebogen fuld af knitrende papir og bare flød med strømmen, kunne du vælge en Audi. En Mercedes var for dem, der havde så meget forstand på luksuriøs kvalitet, at de ville give en hatfuld for, at det ligner en taxa, mens en BMW er til typen med kørehandsker, pilot-solbriller og en lejlighedsvis banedag i kalenderen.

Og sådan er det sådan set stadigvæk. Linjerne er bare trukket meget strammere op. Og det skal de hver især have et anerkendende håndtryk for.

I alle andre segmenter synker design, maskineri og køreglæde uhjælpeligt mod samme triste gulvafløb dikteret af EU-normer og kundeundersøgelser.

Men i sådan et konformiteternes paradis har det aldrig været vigtigere at holde fast i sine kerneværdier. Og lige midt i kernen af alle kerneværdier finder vi BMW 1-serien. Agil, stram, sporsikker, hylende underholdende at tæske rundt i.

BMW har nået grænsen for galskaben. Det bliver for meget med al densport og kontant undervogn. (Foto: Thomas André)

Helt lige så morsomt er det ikke med BMW X1. Lidt af underholdningsværdien går helt naturligt tabt i frihøjde og højere balancepunkt, men det er småting, og skal man tilføje tidens tendenser – for BMW har alle dage været de unges foretrukne premium-mærke – så er crossoveren X1 lige i øjet.

Så er du til banedage og maksimal svinghastighed med smæk-i-røven-hård undervogn, så er du kommet til den helt rigtige pusher. For det er her, BMW står fast ved sin læst og strammer skruen en ekstra omgang.

Det gode gamle er blevet lidt for gammelt. Man føler ikke rigtigt, man sidder i en eksklusiv bil anno 2016. (Foto: Thomas André)

En god gang smæk
I praksis betyder det, at fløden er blevet til flødeskum, inden du kommer hjem, og at kaffen pjasker over i de i øvrigt udmærkede kopholdere. For den er bare så skideskæg, at det er svært at holde foden i ro. For den X1 xDrive, som vi har testet, var udstyret med 2.0d-motoren, som i dag yder 190 hk og et mægtigt drejningsmoment på 400 Nm.

Sammen med den fabelagtige manuelle seks-trins gearkasse leverer den en god gammeldags gang smæk for skillingen.

Men BMW har nået grænsen for galskaben. Det bliver for meget med al den sport og kontant undervogn. En crossover som X1 skal være mere komfort-mindet, og faktisk føles det som om, BMW er faldet lidt af på den med deres ellers så berømte køredynamik.

Varerumsadskillelsen kommer med dobbelt afskærmning, så passagersædet også har plexiglasplade bag sig. (Foto: Thomas André)

Bevares. Ingen gør det bedre, hvis man ifører sig kørehandsker hver dag og overhaler busser indenom på cyklestien. Men det gider de færreste i længden.

I dag formår langt mere budget-orienterede konkurrenter at bygge undervogne med både sporsikre køreegenskaber og komfort. Her må man sige, at BMW holder sig til sin niche og leverer det produkt, de er blevet så store på.

Højere bagåbning
Som varebil er X1 en gave til alle dem, der har den inden for rækkevidde som firmabil. Den højere bagåbning og flade læssekant gør den meget omgængelig på gule plader. Oven i købet kan den fås med automatisk nøglefri åbning, så bagklappen åbner med en bevægelse med foden under kofangeren, som det er blevet så populært – og praktisk.

Som varebil er X1 en gave til alle dem, der har den inden for rækkevidde. Høj bagåbning og plan læssekant gør den meget omgængelig på gule plader. (Foto: Thomas André)

Varerumsadskillelsen kommer med dobbelt afskærmning, så passagersædet også har plexiglas-plade bag sig. Det er en skam, for BMW X1 er én af de biler, hvor der er tænkt ekstra over den praktiske indretning.

I personbilsudgaven kan det foldes helt ned, så man kan læsse 2,5 meter lange genstande. Det kan man ikke i gulpladevarianten.

Ny version af Iveco Daily er bedre end nogensinde

Iveco Daily i sin nuværende form og indretning er kun to år gammel. I løbet af den tid har den præsteret at blive Van of the Year 2015 og vinde en pæn bunke priser for sit design, tekniske fremskridt og den automatiske gearkasse HiMatic.

Men Ivecos motorteknikere har ikke hvilet på laurbærrene. For nylig præsenterede de deres nye lineup af Euro 6-motorer på en italiensk alpetop lige ved siden af Mont Blanc.

Idéen er at koble de fine nye Euro 6 motorvarianter sammen med et rent miljø i 3,5 kilometers højde. At der så ikke er nogen veje deroppe, er så en anden – og i sammenhængen unævnt – sag.

Det nye Daily Euro 6 modelprogram omfatter to 4-cylindrede motorer på henholdsvis 2,3 og 3,0 liter slagvolumen, effekt fra 120 til 210 hk og drejningsmoment fra 320 til 470 Nm og med en brændstofbesparelse på op til 8 procent i forhold til de nuværende Euro 5-modeller.

Klar til krav
I moderne varebilssammenhæng er 2,3 og 3,0 liter slagvolumen nærmest overdådige dimensioner for en effektiv motor, men Iveco Daily hører til i den tunge ende af segmentet med en totalvægt fra 3,3 til 7,2 ton.

Den optimerede 3,0-liters F1C-motor, der er testet i over 20.000 timer i prøvebænk og over 1,5 millioner kilometer på vej, har en ny teknologi, der kontrollerer NOx-emissionerne, og nye MultiJet indsprøjtningsdysser, der hjælper til at optimere forbrændingen og sænke partikeludslippet.

I den nye applikation kan både chauffør og kontor blandt andet følge med i bilens brændstofforbrug. (Foto: PR)

Det gør den velegnet til de mest krævende langturs-transporter og tunge missioner med bemærkelsesværdigt lavt brændstofforbrug, lange serviceintervaller og dermed lave driftsomkostninger.

Næste trin for den nye Daily Euro 6 vil være i begyndelsen af 2017, hvor F1A-motoren kommer med SCR-teknologi. Med denne løsning vil Iveco tre år før tid være klar til 2020, hvor grænserne for trafikemissioner træder i kraft.

Digital instruktionsbog
I den digitale ende af udstyrslisten er der godt nyt til brugerne med en helt ny app. Daily Business Up til cirka 7.500 kroner plus moms kombineres med din tablet eller telefon, der klikkes på en holder.

Så kan du blandt andet bruge din egen GPS, hvis du har lyst til det, og både chauffør og kontor kan følge med i brændstofforbruget. Programmet vejleder og coacher chaufføren undervejs, så han kan forbedre sit brændstofforbrug.

Navigationssystemet og de andre services i den nye applikation bliver tilgængelige efter sommerferien. (Foto: PR)

Du kan også se bilens instruktionsbog, og der er indbygget navigation, 24/7 vejhjælp og nødopkald, musik-streaming og telefonopkobling. Systemet er først tilgængeligt herhjemme efter sommerferien.

BMW X1 er gammeldags Bayersk kernekraft