En varm forsommer i USA har desværre medført en helt forfærdelig rekord.

Antallet af døde børn i varme biler er steget 275 procent i forhold til samme periode sidste år. Således er 11 børn allerede omkommet i år efter at være blevet efterladt i bilen.

En amerikansk undersøgelse viser, at 53 procent af forældrene simpelthen glemmer, at deres barn sidder i bilen. Statistik over de i alt 661 børn, som er døde i en varm bil i USA mellem 1998 og 2015 viser, at børn under et år er dem, der hyppigst lider den forfærdelige skæbne.

Bil nyheder – 11. okt. 2009 Tænker du på dine børn? Find den rette familiebil.

Dødsensfarligt drivhus
Mange forældre kan måske tænke, at det går at efterlade barnet i bilen, når det alligevel sover, men en undersøgelse udgivet i lægetidsskriftet Pediatrics viser, at temperaturstigningen er kraftigst i de første 15 til 30 minutter.

Bilen virker nemlig som et drivhus, og som eksempel kan der blive 38 grader varmt i løbet af en time, hvis temperaturen udenfor er bare 22 grader.

En anden del af undersøgelsen viser, at nedrullede vinduer næsten ikke gør en forskel. Ved testen rullede man vinduerne 3,8 cm ned, men over fem minutter var forskellen på åbne og lukkede vinduer i gennemsnittet kun 0,17 grader og altså stort set ubetydelig.

Problemet for små børn – og i øvrigt også for hunde – er, at de ikke er nær så gode til at komme af med varmen, som voksne er. Samtidig kan et barnesæde virke isolerende, og dermed være med til at gøre det hele værre.

Det gode råd
Det gode råd er meget simpelt: Lad vær med at være så stresset, at du glemmer dit barn.

Er du i risiko for det, så stil din taske på bagsædet, eller hav en dukke, der sidder i børnesædet, når det ikke er i brug, som du kan tage med på forsædet, når barnet er med.

På den måde, kan du blive mindet om et sovende barn på bagsædet. Det kan heller ikke nytte noget, at du lader dit barn sove i bilen, når du ikke er der, og drop løsningen med at rulle vinduerne ned – det virker ikke.

Den eneste løsning er at få hunde og børn ud af bilerne. Det er besværligt, men dødsensalvorligt.

Se også: Derfor elsker din hund at køre bil

Det går hurtigt i bilernes verden. Det forekommer nærmest at være en menneskealder, siden Peugeot for syv år siden lancerede 3008 samt storebror, 5008.

Siden har bilkøbernes smag bevæget sig hen mod mere klassiske SUV’er i en mere stram styling, hvor Nissan Qashqai har banet vejen.

Seneste skud er den nye Renault Kadjar, VW Tiguan og søstermodellen, Ateca, og nu melder Peugeot sig for alvor på banen igen med den nye 3008, som netop er blevet fremvist og lander herhjemme til efteråret. Priserne kender vi ikke, men vi gætter på, at de begynder ved 250.000 kr.

Se også: To ton Ford er klar til krig i asfaltjunglen  

God balance
3008 bygger på PSA’s nye EMP2-platform, som lægger bund til en række modeller som Peugeot 308 og Citroen C4 Picasso, og som ifølge fabrikken giver en god balance i køreoplevelsen.

Franskmændene fremhæver dog først og fremmest en helt ny, interaktiv kabine; noget, som bilkøbere anno 2016 vægter højt.

3008 har den nyeste generation af Peugeots såkaldte i-cockpit, hvor instrumenterne er placeret over rattet. Her er rattet gjort endnu mindre. (Foto: Peugeot)

Alle modeller får den nyeste generation af mærkets såkaldte i-cockpit, som har fuld digital instrumentering med to store skærme.

Opbygningen med et lille rat og hævet instrumentering er udbygget, så det lille, sporty rat er gjort endnu mindre og nu er fladt øverst og nederst i bedste racerstil. Det giver ifølge fabrikken et bedre udsyn til instrumenterne og mere benplads.

Se også: Heftig motor: Her er den sjoveste BMW lige nu  

Skærme og tangenter
En otte tommers berøringsskærm, der fungerer som tablet, troner i midten af instrumentbordet. Den er omgivet af seks pianotangenter, der som vippekontakter styrer radio, aircondition, navigation, indstillinger, telefon og mobilapplikationer.

Den nye digitale instrumentering, som er standard, omfatter en stor, central 12,3 tommers skærm og en otte tommers berøringsskærm. (Foto: Peugeot)

Head-up instrumenteringen består af en højopløselig skærm på 12,3 tommer med bl.a. digitalt speedometer og omdrejningstæller. Grafikken kan tilpasses og personaliseres efter førerens ønsker.

Her er fem forskellige indstillinger, ligesom førerassistentsystemer og oplysninger fra navigationsanlæg kan vises her.

Systemet indeholder desuden såkaldt Mirrorscreen, der indeholder Android Auto og Apple Carplay, trådløs opladning af telefon og 3D-navigation.

Alle sanser påvirkes
Teknologien vil påvirke alle sanser. Synet kan påvirkes ved at variere lysstyrken i kabinen og farverne på skærmene, hørelsen ved forskellige lydindstillinger, og følesansen ved indbygget massage i sæderne, hvilket klart lyder som ekstraudstyr.

Peugeot 3008 – og storesøster 5008 – er søstemodeller til Citroën C4 Picasso og C4 Grand Picasso. Den nye Peugeot bliver præsenteret i Paris til efteråret. (Foto: Peugeot)

Herhjemme vil vi nok være mere fokuserede på udstyr som Grip Control, der giver mulighed for fem forskellige vejgreb (normal, sne, mudder, sand og ESP Off). Dette system er kombineret med 18 tommers Mud & Snow-dæk og Hill Assist Descent Control.

På sikkerhedsfronten kan 3008’eren diske op med automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot, linjevogter, advarsler for blinde vinkler og automatisk aflæsning af vejskilte. Det står endnu ikke klart, hvordan de danske udstyrspakker bliver sammensat.

Der er dog lagt op til en praktisk familiebil, som helt i tidens ånd vil kunne gøres mere personlig.

Det kan bl.a. gøres med et sorttonet tag.

Se også: Ny VW SUV får gedigen overhaling  

Rummelig bil
Peugeot har endnu ikke oplyst meget om dimensioner eller bagagerum. Men slægtskabet med C4 Picasso taler næsten for sig selv; den skal nok være pænt rummelig.

På motorfronten lanceres 3008’eren fra begyndelsen med fire benzin- og seks dieselmotor-varianter, når automatgears- og spareversionerne tælles med.

Den mindste benzinmotor bliver 1,2 Puretec med 130 hk, mens en1,6 Blue HDi diesel på 100 hk er basismaskine.

Desuden byder programmet på en benzinmotor med 165 hk og dieselmotorer med 150 hk og 180 hk.

Peugeot har ikke meldt officielt ud, hvorvidt der også kommer en afløser til den større 5008’er.