Header image alt text

Danmark Søger online

Holdet bag Bloodhound Supersonic Car har et mål om at køre 1600 km/t. Det skal ske i den fantastiske Bloodhound SSC, der med både en jetmotor og en raket til sammen har astronomiske 135.000 hk.

Se også: Gadebil banker alle på Le Mans med 380 km/t  

Men selve effekten er næsten det mindste. Største udfordring er at bygge en bil, som er stabil nok ved de hastigheder, som kan stoppe igen og som overhovedet kan holde.

Og så er det faktisk også et problem at finde et sted, hvor man kan lave forsøget.

Brug for meget plads
Første skridt på vejen mod at nå 1600 km/t bliver en ‘slow speed’-test med 354 km/t på en engelsk landingsbane i juni 2017. I oktober samme år vil man så forsøge at nå 1287 km/t.

Med den fart tilbagelægger man én kilometer på bare 2,7 sekunder, så der er brug for meget plads.

Den plads har man fundet i den sydafrikanske del af Kalahari-ørkenen. Helt præcis vil holdet bruge et område, som kaldes Hakskeen Pan. Det er en udtørret flodslette, som er ekstremt hård og flad, og så er den over 19 kilometer lang og fem kilometer bred.

Voldsomme kræfter
Ved de høje hastigheder er kræfterne så voldsomme, at det næsten er umuligt ikke at smadre udstyret.

Ved 1287 km/t roterer hjulet eksempelvis med over 10.000 omdrejninger/minut, som svarer til vanvittige 55.000 g. Det er nok til at smadre kulfiberskiver, som man normalt bruger på jagerfly.

I stedet bruger man stålskiver. De skal alligevel kun bruges under 320 km/t.

Se også: Glem Tesla – denne bil klarer 0-100 km/t på 1,5 sekunder  

Når der skal bremses ned fra 1600 km/t, bruger man først en såkaldt air-brake, der er to kulfiber-flaber, som foldes ud.

Fra omkring 1046 km/t udløser man så en faldskærm med en diameter på to meter. Den skaber dét, der svarer til ni tons modstand, men selve rebet, der holder faldskærmen, kan klare op til 21 tons.

Datoen for den endelige fartrekord på 1600 km/t er endnu ikke fastsat.

Bilferien virkede i teorien som en god idé.

Ingen kø i lufthavnen, ingen sikkerhedskontrol og dermed ingen unødvendig ventetid. Men virkelighedens bilferie kan sagtens minde om flere timer i en sikkerhedskontrol.

Kilometerlange motorvejskøer og massevis af timer spildt på ingenting udover at forsøge at underholde de skrigende unger på bagsædet.

Men bilferien kan blive meget mere smertefri, for i den nærmeste fremtid kan du måske flyve henover motorvejskøerne.

Den amerikanske luftfartsmyndighed Federal Aviation Administration (FAA) har nemlig skænket den amerikanske producent af flyvende biler Terrafugia en lempelse af tidligere vægtrestriktioner, skriver producenten i en pressemeddelelse.

Det betyder, at deres flyvende bil kaldet Transition nu kan certificeres som et såkaldt ‘Light Sport Aircraft’ med en samlet maksimalvægt på 816 kilo frem for de tidligere tilladte 648 kilo.

Uden frafaldelsen ville producenten ikke have været i stand til at bygge en bil, der også kunne køres på helt almindelige motorvejsstrækninger.

Bilen bør altså lige nu kunne klare vægten af de to personer, som køretøjet har plads til og lidt håndbagage til weekendturen.

55439714.jpg Ferie – 28. jun. 2016 Selfies er yt – her er den nye trend  

Stilet og sexet lillebror
Synes du alligevel, at designet med de blå og hvide foldevinger er knap så sexet?

Frygt ej, for Terrafugia er snart klar med den langt mere stilede lillebror T-FX, skriver Daily Mail.

Den førerløse prototype forventes allerede færdig inden for de næste to år, mens en købeklar version vil være færdig omkring år 2024.

Med denne bil ville hele familien kunne tage med på flyv-selv-ferien, for den vil have plads til hele fire personer. Og turen vil være meget mere afslappende end en zigzaggende tur gennem motorvejens trængsel.

Du vil nemlig blot skulle indstille din destination før take-off, og så klarer bilen resten. Så kan du slappe af, indtil du skal give den endelige godkendelse af landingsplatformen.

Terrafugia afslører i en YouTube-video, at bilen kan klare hele 805 kilometer lange ture, så man kan komme helt fra København til Berlin og tilbage igen.

Priserne for de to biler er endnu ikke fastsatte, men for Transition-modellen er der allerede nogle guidelines, som du kan forberede dig på, mens du venter.

For at eje klap-sammen-modellen skal du have både kørekort, pilotcertifikat og 20 timers flyvning i bagagen.

Toyota har også taget patent på en særlig type vinge til flyvende biler. Men der kan gå længe endnu, før deres model står klar hos forhandleren.

Tata Safari er den første indiske SUV, som er udviklet og designet kun i Indien.

Det lyder umiddelbart som noget, der kunne være en omgang makværk. Og det er det måske også. Men hvor mange andre biler formår lige at blive stående, hvis de bliver ramt af et styrtende jagerfly?

Se også: Toyota overrasker: Se deres vilde patent  

Den 16. juni skete der lidt af en katastrofe i Rajasthan-provinsen i Indien.

Et MiG-27 jagerfly lettede fra luftbasen i Jodhpur på en træningstur, men på grund af gammelt og misligeholdt materiale måtte de to piloter springe ud, mens flyet fortsatte mod et bebygget område, hvor det endte med at sænke et hus i grus.

Utroligt nok har kun tre beboere fået mindre skader, og de to piloter klarede sig også ud. Det skriver New Delhi Television Limited.

Inden flyet smadrede ind i huset, ramte det mellem 11 og 20 tons tunge fly en intetanende Tata Safari, som stod parkeret. Og utroligt nok er bilen stadig til at kende.

Den høje fart og massive vægt gjorde godt nok indtryk på bilens bagende, der blev godt mast. Og man havde nok heller ikke sluppet uskadt fra ulykken, hvis man sad på bagsædet.

Men hvis man kaster et blik på bilen, ser det ud til, at man stadig kan åbne højre fordør, og at bilen ikke er jævnet fuldstændig med jorden, er mildest talt imponerende.

Kæmpe problem
Det indiske flyvevåben har over en årrække haft problemer med netop MiG-flyet, som blev introduceret i 1975, og i dag kun anvendes af Indien, Sri Lanka og Kazakhstan.

Siden 2001 har det indiske luftvåben mistet mindst 11 fly på grund af tekniske problemer. Alene i år er det anden gang, et MiG-fly styrter.

Selvom Tatas indiske modeller måske ikke virker så tiltrækkende, så er det faktisk Tata Motors, som har ejet Jaguar Land Rover og været med til at bringe dem på fode, siden virksomheden blev overtaget fra Ford i 2008.

Se også: Fuld kvinde kørte med død mands afhuggede ben på bagsmækken

Flere og flere lag af skandalen om Volkswagen bliver efterhånden afdækket.

Senest har den tyske gigant indgået et forlig, hvor firmaet skal betale næsten 100 milliarder kroner til amerikanske ejere og forskellige projekter. Og nu melder en Volvo-chef sig i koret af folk, der gerne afslører flere detaljer om skandalen.

Det drejer sig om Kent Falck, som har arbejdet for Volvo i 29 år, og som har ansvaret for at udvikle fremtidige modeller.

Med fingeren på pulsen i branchen kunne han allerede for flere år siden se, at det var mistænkeligt, at Volkswagen kunne klare de stramme amerikanske krav, når nu ingen andre mærker kunne.

– Vi har de samme leverandører. Vi har bruger også Denso, vi arbejder med de samme partnere, så vi ved denne teknologi ikke eksisterer. Jeg har vidst det i syv år, forklarede Kent Falck til det australske medie News.com.au.

Offentlig hemmelighed
På spørgsmålet om, hvorvidt Volkswagens snyderi var en kendt hemmelighed i branchen, svarer Kent Falck blot ja.

Problemet, og grunden til at Volkswagen måtte ty til snydesoftware, er, at de amerikanske myndigheder har stramme regler for udledningen af NOx, mens de europæiske myndigheder har strengere krav for CO2-udledning.

Se også: Teslas autopilot kommer under lup efter dødsulykke  

Men det er stort set umuligt at lave en motor, som både har lav Nox- og CO2-udledning, og som samtidigt yder en tilstrækkeligt høj effekt.

Derfor brugte Volkswagen et softwareprogram, som kunne opdage, hvis bilen blev testet af myndighederne. Motorstyringen kunne så i testen indstilles til at lave en særlig ren forbrænding med nedsat ydeevne.

Ifølge Kent Falck var det ikke fordi, at Volvo ikke selv forsøgte sig med dieselmotorer på det amerikanske marked.

– Vi sad i et rum og gennemgik alle tal og fakta, vi havde, med specialisterne. Vi kan ikke finde ud af det, så hvordan kunne de andre? Vi vidste det ikke, forklarer svenskeren og fortsætter:

– Fra vores perspektiv med vores viden og erfaring, sagde jeg til ledelsen, at vi ikke kunne introducere en dieselbil til det amerikanske marked.

Dropper diesel
Det kan undre, at ingen har gjort miljømyndighederne opmærksom på Volkswagens projekt før, hvis det var en kendt hemmelighed.

Volvos mål er, at man vil droppe dieselmotoren efter denne generation. I stedet satser de på hybridteknologien, og i 2025 håber det svenske firma at have én million hybrid- og elbiler på vejene rundt om i verden.

Se også: Krav fra EU: VW skal betale milliarder til europæiske bilejere