Masser af cylindre og lækker motorstøj kendetegner for mange en lækker sportsvogn, men den tankegang gør Porsche nu op med.

Den seneste opgradering af deres mindste modeller i klassen byder nemlig på nye tendenser.

Det kunne forventeligt have været et lille ansigtsløft, men blev meget mere end det.

Modellerne Cayman og Boxster har fået tilføjet 718 i modelnavnet og går fra de kendte sekscylindrede motorer til en mindre firecylindret – og så bliver det med en turbolader.

Hvis du begræder tabet af sekscylindermotoren, så kan du muligvis finde lidt trøst i, at bilerne vil blive leveret med flere kræfter end tidligere.

Ny tophastighed
Den nye 718 Cayman vil nemlig få 300 hk, hvor den gamle model med seks cylindre kunne fremvise 275 af slagsen. Og så bliver tophastigheden 275 km/t.

Det vil også være muligt at anskaffe sig 718 Cayman S med en ydelse på 350 hestekræfter. Det samme gælder for den nye 718 Boxster.

Det er ikke første gang, Porsche producerer en sportsvogn med fire cylindre. Faktisk havde den første rigtige Porsche nogensinde netop fire. Det var den såkaldte 356/1, der kørte sin jomfrutur i juni 1948.

At modellerne hedder 718 er ikke tilfældigt. Det er en reference tilbage til 1957, hvor racerbilen Porsche 718 kørte Le Mans for første gang.

Prisen på den nye Porsche 718 Cayman starter ved 954.373 kroner, og den nye 718 Boxster ved 994.372 kroner.

Står du og leder efter en motor til en Ferrari 360? Så skal du skynde dig, for der er en til salg lige nu.

Normalt leder brugerne på sitet retrade.eu efter gamle maskiner og tilbehør, og kigger man auktionerne igennem, så er det bestemt også arbejdsmaskiner og gammelt millitærudstyr, der dominerer udvalget.

Det er dog ikke tilfældet med den 3,6L Ferrarimotor, der i øjeblikket er til salg på hjemmesiden.

400 hestekræfter
Motoren beskrives som værende i ‘god stand’, og den har kun kørt 37.000 kilometer. Derudover kan du se frem til 400 hk, hvis du vinder auktionen.

På nuværende tidspunkt er der endnu ikke blevet budt på motoren, og salget udløber 14. juli klokken 14, så måske kan du være så heldig at få den til spotpris.

Der er dog en startpris på 67.500 norske kroner, hvilket svarer til 53.424 danske kroner. Det norske firma Pro Motor Nord AS har sat en grænse på 135.000 norske kroner, og nås den grænse ikke, så har sælger ret til at trække salget tilbage.

Smadret Ferrari til 20 mio. kroner

Hvis motoren ender med at gå til mindsteprisen, så er det en god handel, hvis man sammenligner med lignende motorer på ebay.com, der normalt koster fra omkring 80.000 kroner.

Da motoren står i Norge, skal man dog lige være opmærksom på moms.

Står du og mangler en Ferrari 360, som motoren passer til, så er der på nuværende tidspunkt 13 til salg på bilbasen.dk, og de starter ved omkring en halv million kroner.

Det er sjældent billigt, når de rige og berømte sætter deres brugte biler til salg.

Det gør sig også gældende for den Ferrari 550 Maranello årgang 2000, der netop er blevet sat på auktion i England.

Bilen er nemlig tidligere ejet af den legendariske fodboldspiller Sir Geoff Hurst, der især er kendt for at være den eneste mand nogensinde, der har scoret et Hattrick i en VM-finale.

Det gjorde han i 1966, hvor England vandt over Vesttyskland med 4-2.

Se også: Farvel til mægtig motor: Derfor får V8’eren dødsstødet

Dyr fornøjelse
For at Ferrarien kan blive din, skal du have fat i den store tegnebog.

Silverstone Auctions, som har bilen til salg, regner nemlig med et hammerslag på omkring 1-1,3 millioner kroner.

Ifølge auktionshjemmesiden får man så til gengæld en legendarisk bil med V12-motor, der kun har kørt 36.600 kilometer.

Det er dog vigtigt at skrive sig bag øret, at bilen oprindeligt er solgt i England, så rettet sidder i den modsatte side af, hvad vi er vandt til her i landet.

Men det gør den kun mere unik, da der kun er produceret 457 højrestyrede Ferrari 550 Maranello’er i verden.

Auktionen finder sted tæt på Birmingham i England den 30. juli.

Se også: Sådan gør du en lækker sportsvogn helt ulidelig

Tiderne skifter, og det lader til, at bilentusiaster i Europa skal til at vende sig til tanken om, at der meget snart vil komme en dag, hvor V8’eren ikke længere er her. Det er meldingen fra Audi.

Til magasinet Autocar har en unavngiven kilde fra Audi forklaret, at mærket håber, at 25 til 35 procent af alle modeller i 2025 er batteridrevne.

Det betyder, at man ikke bruger penge på at udvikle en ny generation af store, kraftige motorer.

– Det ville være meget vanskeligt at retfærdiggøre de enorme investeringer i en ny V8’er på grund af udgifterne til udviklingen af elektriske drivlinjer og batteripakker. Vi er nødt til at spørge os selv, hvad der er den bedste brug af pengene, siger kilden til magasinet.

Se også: Vild rallykører slår egen rekord på vanvittig dødsbane

Overflod af kræfter
Den seneste generation af V8’ere er netop blevet introduceret i Audi SQ7.

Her er den i dieselversion med to traditionelle turboer og en elektrisk kompressor, som sørger for, der konstant er en overflod af kræfter. I alt yder den 435 hk og 900 Nm, men den tunge, hurtige SUV klarer alligevel 13,8 km/l.

Både dieseludgaven og kommende benzinvarianter vil også kunne findes i modeller fra både Bentley og Porsche, hvor den blandt andet findes i den nye Panamera.

Men det bliver altså formentlig den sidste generation med V8’ere.

Og det er ikke kun Audi og de tyske kolleger, der dropper den skønne, buldrende motorkonstruktion. Volvo vil fra 2015 ikke længere bygge motorer, som har mere end fire cylindre.

Se også: Hjælp pornoside med at designe fræk Lamborghini

Tiderne skifter, og det lader til, at bilentusiaster i Europa skal til at vende sig til tanken om, at der meget snart vil komme en dag, hvor V8’eren ikke længere er her. Det er meldingen fra Audi.

Til magasinet Autocar har en unavngiven kilde fra Audi forklaret, at mærket håber, at 25 til 35 procent af alle modeller i 2025 er batteridrevne.

Det betyder, at man ikke bruger penge på at udvikle en ny generation af store, kraftige motorer.

– Det ville være meget vanskeligt at retfærdiggøre de enorme investeringer i en ny V8’er på grund af udgifterne til udviklingen af elektriske drivlinjer og batteripakker. Vi er nødt til at spørge os selv, hvad der er den bedste brug af pengene, siger kilden til magasinet.

Se også: Vild rallykører slår egen rekord på vanvittig dødsbane

Overflod af kræfter
Den seneste generation af V8’ere er netop blevet introduceret i Audi SQ7.

Her er den i dieselversion med to traditionelle turboer og en elektrisk kompressor, som sørger for, der konstant er en overflod af kræfter. I alt yder den 435 hk og 900 Nm, men den tunge, hurtige SUV klarer alligevel 13,8 km/l.

Både dieseludgaven og kommende benzinvarianter vil også kunne findes i modeller fra både Bentley og Porsche, hvor den blandt andet findes i den nye Panamera.

Men det bliver altså formentlig den sidste generation med V8’ere.

Og det er ikke kun Audi og de tyske kolleger, der dropper den skønne, buldrende motorkonstruktion. Volvo vil fra 2015 ikke længere bygge motorer, som har mere end fire cylindre.

Se også: Hjælp pornoside med at designe fræk Lamborghini

Hvad skal vi egentlig bruge side- og bakspejle til, når teknologien kan tilbyde os kameraer, der både fjerner blinde vinkler og gør bilerne mere aerodynamiske?

Det japanske transportministerium har taget et stort skridt og godkendt produktion og salg af biler helt uden spejle.

I stedet for spejlene skal der i bilerne indbygges kameraer, der kan advare bilisten om biler, fodgængere og cyklister – meget lig de bakkameraer, der allerede nu findes til mange nye biler.

– At skifte spejlene ud med kameraer vil øge sikkerheden, da de modsat nutidens bakspejle vil fjerne blinde vinkler, siger en talsmand fra det japanske transportministerium, Masaru Miyashita, i Japan Times.

Derfor skal du ikke køre bil når du har høfeber

Muligheder for fejl
Selvom teknologien næsten er klar, så går der nok stadig et stykke tid, før vi kommer til at se lignende biler i Danmark.

Der er nemlig stadig ingen garanti for, at der ikke kan opstå fejl, der gør, at billedet for eksempel bliver leveret med forsinkelse, hvilket ville gøre kørslen særdeles usikker.

Tanken om de spejlløse biler er ikke ny, men de er aldrig før blevet godkendt af en regering.

Eksempelvis præsenterede BMW tidligere på året en konceptmodel af en model i8 med kameraer i stedet for spejle.

Kameraerne var placeret ganske som spejlene er på de fleste biler i dag, men når man kiggede op på ‘bakspejlet’, så fik man et panorama udsyn over hele vejen.

Chok: Dansk stjernedesigner forlader topstilling

Hvis du har planer om at sætte dig bag rattet i flere af vores nabolande, bør du glemme alt om en tilladt promille på op til 0,5.

I Norge og Sverige vil der nemlig allerede falde en bøde ved en promille på 0,2, og det kan blive virkelig dyrt.

Det viser en oversigt over bødetaksterne i 34 europæiske lande, lavet af ADAC, der er den tyske udgave af FDM.

I Norge starter bøderne for alkoholkørsel nemlig ved 600 euro, der svarer til 4462 danske kroner. Og i Sverige skal der betales en bøde, der svarer til mindst 40 dagslønninger udregnet fra ens månedsløn.

En almindelig voksen mand på omkring 80 kg. skal kun drikke omkring én øl for at komme over en promille på 0,2.

Her er de værste bilister i Europa

Lande helt uden promille
Vores nordiske naboer er dog ikke de lande i undersøgelsen, der har den laveste promillegrænse.

Ifølge oversigten har Ungarn, Tjekkiet, Slovakiet og Rumænien nemlig en grænse på 0,0.

Bøderne starter dog en del lavere disse lande. I Tjekkiet starter bødetaksterne for alkoholkørsel ved 40 euro, der svarer til 297 kroner, og i Ungarn er maksimumbøden på 743 kroner.

Ifølge FDM skal du ikke regne med, at du kan lade være med til betale bøden, selvom den er givet i udlandet.

En lang række europæiske lande kan nemlig inddrive bøder gennem danske myndigheder, og ellers er det ikke uset, at landene bruger inkassofirmaer til at inddrage pengene.

Pas på derude: Spritkørsel boomer nu