Sidder du stadig i din gamle bil og skifter gear manuelt? Hvis du svarer ja til det spørgsmål og snart skal skifte bil, så er tiden kommet til, at du prøver et moderne automatgear og en downsized turbomotor.

Glem fordommene om, at automatgear koster meget brændstof og giver en dårlig køreoplevelse, medmindre bilen har en stor motor.

Et glimrende eksempel på, at små motorer passer fint til automatisk gear, er ugens testbil, Seat Leon ST med 1,2-liters motor og syvtrins automatgear.

Funktionelt, men også meget mørkt. Seat Leon har som Style-model meget udstyr. Foto: Jens Høy  

Kigger man på merprisen for automatgearet, er den sølle 15.000 kr., og de penge bør man ikke spare, for kombinationen af en lille turbomotor og automatgear fungerer upåklageligt i Leon.

Se også: Ny VW Up er kongen af mikroklassen  

Mange ved godt, at Seat benytter teknik hentet fra VW & co., og platformen for ST er den samme, som huser Golf og Octavia.

I forhold til Seat Leon fem-dørs er bilen knap 30 cm længere, og bagagerummet sluger over 550 liter. Målt op mod Golf er bilen kortere.

Stramt og sort
Interiøret i Leon minder meget om det, man finder i søsterprodukterne, men i Seat er der sparet en anelse på materialerne, eller sådan føles det i hvert fald.

Ikke at bilen overhovedet føles billig, og med prisen på 255.000 kr. i baghovedet for denne familiebil får man rigtig meget for pengene.

Skærmen har en fin opløsning og er meget let at navigere rundt i. Foto: Jens Høy  

Vi har fat i en Style, der er glimrende udstyret, og bilens centrale skærm er på dansk hele vejen igennem. Skal du have bilen til at spille fuldstændigt sammen med din telefon, skal der tilkøbes såkaldt Seat Full Link til 2.500 kr., men håndfri Bluetooth-tilslutning med mere er muligt uden at tilkøbe denne feature.

Sæderne er gode i Leon, og man sidder godt i forhold til rat og pedaler, og instrumenteringen er funktionel med klassiske viserinstrumenter og et lille display i sort-hvid. Enkelt og velfungerende, men også en anelse spartansk.

Især bagtil er Leon ST en meget elegant bil, og til 255.000 kr. er testbilen stærkt prissat. Foto: Jens Høy  

Bagsædet er forholdsvis rummeligt, og der er tilmed separate dyser til frisk luft. Her er ikke så meget plads som i en Octavia, men trods alt fin plads til familiebrug.

Se også: Glem alt om leasing af denne Peugot  

Skifter blødt og kræfter nok
Automatgearet er syvtrins og af dobbeltkoblingstypen, og det spiller overbevisende sammen med bilens motor. Ved hverdagskørsel savner man egentlig ikke kræfter, for automatgearet finder altid det gear, hvor motoren yder bedst.

Se også: Ny dansker-favorit? Hyundai klar med højbenet i20  

Har man en sjælden gang brug for at overhale på landevej, reagerer gearkassen lynhurtigt, og motorens støj bliver aldrig ubehagelig at lytte til selv lige før det røde felt i omdrejningstælleren.

Har man brug for mere power, koster en version med 1,4-liters turbomotor, 150 hk og samme udstyr rimelige 20.000 kr. mere.

Undervognen er Seat Leon ST’s svageste punkt, for skarpe ujævnheder slår igennem, til trods for at testbilen ikke kører på specielt store hjul.

Sorte bokse for straks en til at tænke på alvorlige flyulykker, men det kan også være fremtiden for selvkørende biler.

Autopilot i biler er et hot emne i øjeblikket. Især på grund af de meget omtalte Tesla-ulykker (link), og nu virker det til, at en regering også er klar til at lovgive om emnet.

Et forslag skal nemlig sørge for, at såkaldte sorte bokse skal installeres i alle biler med autopilot i Tyskland, fortæller kilde i det tyske transportministerium til Reuters og BBC.

Se også: Smart trick: Få pakker leveret direkte til bagagerummet

Autopilot skal ikke fjernes
Hvis der sker en ulykke, så skal den sorte boks’ funktion være med til at afgøre, om det var billisten selv eller autopiloten, der havde styringen i ulykkes tidspunktet, og hvem eller hvad der skal have ansvaret for ulykken.

Boksene skal ikke installeres for at gøre autopiloten overflødig, så bilerne skal stadig kunne være selvkørende. Der skal være selvfølgelig stadig en bilist bag rettet, som kan tage styringen, hvis der sker et uheld eller lignende, lyder forslaget fra Tysklands transportminister, Alexander Bobrindt ifølge Reuters.

Kilden fortæller også, at forslaget skal være klar til godkendelse senere denne sommer.

Se også: Vild distance: Bil når op på 1,3 mio. kilometer

Det er ikke det grønne bord, men den grønne bil, som er i centrum.

Midt i skolernes eksamenstid skal Heidi Reinholdt også til en mindre en af slagsen med sin Mini Cooper Clubman, som nu skal leveres tilbage efter de 36 måneder, hun har privatleaset den lille, fashionable stationcar.

Se også: Privatleasing: Sådan sparer du 64.000 kroner på en helt ny bil  

Vi befinder os hos Bayern Auto i Kolding, hvor Peter Green, som er centerleder hos FDM i Fredericia er ved at gennemgå bilen. Han tjekker med et kyndigt blik forrude, kofangerhjørner, fælge samt døre og skærme, mens han laver noter på sin ipad.

Bekymret før aflevering
Heidi Reinholdt følger gennemgangen fra sidelinjen. Hun har set frem til afleveringen med nogen bekymring.

– Jeg har haft en vis usikkerhed omkring, hvad der kunne komme af ekstraregninger. Det ville være rart, hvis man kunne fjerne uvished på forhånd. Jeg ville ikke have haft noget imod at betale måske 100-200 kr. om måneden for at være dækket ind mod, hvad der måtte komme af mindre skader, siger Heidi Reinholdt, der opmærksomt følger gennemgangen.

– Jeg har kørt 68.000 km. mod de 45.000 km, der var lagt op til i leasingaftalen. Så jeg ved godt, at der kommer en ekstraregning. Men det er svært at gennemskue, om der kommer andre omkostninger, siger hun.

Se også: Danskerne betaler overpris for brugte familiebiler  

Heidi Reinholdt valgte i sin tid at lease Mini’en, fordi det passede til hendes behov. Men hun konstaterer, at det har været dyrt.

– Hvis jeg skal lease igen, kunne det være for et år, mens jeg overvejer, hvilken bil jeg skal købe, siger Heidi Reinholdt, som endnu ikke har besluttet sig, men konstaterer, at der siden hun leasede Mini’en er sket meget på markedet.

– Der er kommet flere muligheder. Dengang var førstegangsydelsen høj og ekstraudstyr kostede dyrt. I dag kan førstegangsydelsen være 5000 kr. og der er udstyrspakker med, siger hun.

Mange steder er det i dag også muligt at købe den tillægsforsikring mod småskader, hun efterlyste.

Som forventet
I mellemtiden er Peter Green nået hele vejen rundt om bilen. Da turen er slut, har han tegnet fire kridtcirkler om tre mindre såkaldte Bilka-biler på venstre bagskærm mens en plastikskærmkant også har fået en cirkel, hvor der en rids.

– Det er skader, som forventet. Jeg vidste godt, at der var et par småbuler. Men jeg har været opmærksom, passet på den og holdt øje, når børnene har været til fodbold og tumlet ind på sæderne, siger hun.

Se også: Netfirmaer lokker bilkøbere med store rabatter  

Peter green vurderer, at skaderne løber op i 3000 kr.- mod normalt 4.600 kr. i gennemsnit – et pænt resultat.

– Det er en pæn bil, når man tænker på, at den har kørt i tre år. Og så er den pænt gjort ren og støvsuget, hvilket faktisk også betyder noget, siger han.

Sidste år brugte Daimler, som ejer Mercedes, næsten 50 milliarder kroner på udviklingen af elektriske biler. Det er dog ingenting i forhold til i år, hvor man vil bruge ‘markant flere’ penge på udviklingen.

Elbilerne er nemlig dér, hvor det sker nu, og Mercedes vil ikke stå tilbage som en ‘last mover’, mens Tesla og Audi stikker af med alle kunderne.

Dieter Zetsche, Mercedes øverste chef, forklarer, at man forventer, at markedsandelen for elektriske luksusbiler vil stige, og at man faktisk sigter efter at sælge 100.000 elektriske biler om året ved slutningen af dette årti.

Men det ændrer ikke ved, at det stadig er en ny teknologi.

– Det er meget vigtigt at have den rette timing. Som en tendens, og som en trend, er vi blevet mere positive i denne henseende, siger Dieter Zetsche til Automotive News.

Teknologi – 19. jul. 2016 Mercedes vilde fremtidsdrøm: Her er computeren din chauffør

Tesla-dræberen
Mercedes chefudvikler, Thomas Weber, har tidligere forklaret, at man arbejder hårdt på en ny model, som skal stå klar på et tidspunkt inden 2020, og som vil få en rækkevidde på mindst 500 km.

Den vil samtidig være stor og luksuriøs nok til at tage kampen op mod Tesla og de kommende konkurrenter fra Porsche, Audi og BMW, som alle satser på at have en elmodel klar i løbet af få år.

Indtil videre har Mercedes dog kun to elbiler på programmet.

B-Klasse Electric Drive, som har en elmotor med 136 hk og en rækkevidde på 200 km. Den anden model er Smart ED, der har 74 hk og en rækkevidde på 145 km.

Se også: Mercedes vil banke Tesla på egen hjemmebane

Inspirationen tæller både 30’ernes Art Deco-sportsvogne, klassiske motorcykler og 50’ernes forgabelse i rumrejser.

Alligevel er Morgan EV3 helt sin egen.

Den lille, trehjulede sportsvogn er noget af det skøreste, man kan komme i nærheden af i den ‘almindelige’ udgave med benzinmotor, men med elmotor bliver den gennemgribende anderledes, blandt andet takket være et opfrisket design.

Morgan er en meget traditionel engelsk bilfabrik, som har bygget biler efter samme opskrift i over hundrede år.

Traditionerne foreskriver blandt andet, at dele af rammen til bilen bygges i asketræ. Sådan er det også med EV3, der dog som den første Morgan nogensinde også får dele af rammen bygget i kulfiber. Også motorhjelmen er bygget i kulfiber, mens resten af panelerne er håndbanket i aluminium. Den samlede vægt er på 500 kg.

I forhold til Morgan 3 Wheeler, som den normale udgave hedder, er fronten ændret, fordi der ikke længere skal sidde en V2-motor derude. I stedet er der et sultent gab, der skal suge luft ind til at køle elmotoren. En funktion som forstærkes af køleripperne, der er udført i messing, og som sammen med den ensomme, forskudte forlygte er med til at give et anderledes design.

Se også: Røv af stål: Motorcyklist sætter vanvittig verdensrekord

Elektrisk køreglæde

3 Wheeler er en unik køreoplevelse, fordi man sidder tæt på jorden, udsat for elementerne, og med kun et enkelt baghjul og baghjulstræk, er køreegenskaberne meget unikke og næsten drilagtige. Det ændrer elmotoren ikke på, som med sine 62 hk er nede i forhold til benzinmotorens 115 hk, men accelerationen fra 0 til 100 km/t skulle alligevel kunne klares på under ni sekunder, og topfarten bliver omkring 160 km/t – altså nok til at nyde små og bugtede landeveje.

Se også: Hackere efterlyses: Tjen penge på at nedbryde Fiats systemer

En ting man må undvære med EV3 er den fantastiske dunkende lyd fra den store V2-motor. Til gengæld kan man så nyde selve køreturen med ren samvittighed, for det 20 kWh store batteri giver nok rækkevidde til 241 km (næsten) CO2-fri kørsel.

Man skal køre meget, hvis man vil runde en million kilometer inden for ens bils levetid. Der er kun få, der er medlem af den ”eksklusive” klub, men der er kommet et nyt medlem.

En tysk mand har haft æren af at bruge utallige timer i sin Volkswagen Passat fra 2002, som har kørt langt længere, end man kunne forvente. Det skriver Autobild.

Bilen er for fjorten år siden købt i Volkswagens hjemby Wolfburg i Tyskland, og siden har den præsteret at holde sig kørende over 1,3 millioner kilometer.

Slidermodellen

Ligesom så mange andre, så købte ejeren af million-Passaten den svageste model med kun 100 hestekræfter og 4-trins automatgear, efter at han i familievirksomheden i lang tid havde kørt en meget gammel Renault Traffic.

Hemmeligheden til at holde bilen kørende så længe er faktisk overraskende. Ejeren giver den nemlig stadig nogle klø ind imellem, men holder ellers en fornuftig motorvejshastighed på cirka 140 km/t. Regelmæssige serviceeftersyn er et must for at bilen kan køre så langt.

Faktisk fik den gamle Passat konkurrence fra en dengang ny Passat i 2007, men sidstnævnte blev skiftet ud efter fire år og 300.000 km. Så selvom den gamle udgave fra 2002 var degraderet til reservebil, måtte den igen overtage det daglige slæb.

Den rundede en halv million kilometer i 2008 og fortsatte lystigt med at smide højere cifre på kilometertælleren til april 2013, hvor tælleren stod på 999.999 km. Derefter nulstillede den og startede forfra ved 0 km.

De mange kilometer har dog ikke været uproblematiske. Bilen kører på den fjerde turbo, tredje gearkasse (som blev renoveret ved 1.000.000 km) og topstykket blev skiftet ved 527.000 km.

Reparationerne er nu nok forventelige, når man vælger at køre 1,3 millioner kilometer i samme bil.