El-biler til gratis afbenyttelse i europæiske storbyer.
Sådan bliver det i 2017, hvis det står til det nye danske firma Spiri, der står bag en ny samkørselstjeneste af samme navn.
Den gratis pris er dog ikke helt uden omkostninger. Kravet er nemlig, at man vil have en ekstra passager, som skal den samme vej, med på turen. Vedkommende skal så betale et beløb, der svarer til en busbillet, skriver Berlingske Business i dag.
Alt sammen skal fungere via en app og bag firmaet, som også producerer el-bilerne, står blandt andet Søren Halskov Nissen, der styrer taxi-appen Drivr. Overfor Ekstra Bladet forklarer han konceptet nærmere:
– Der vil stå biler til rådighed rundt omkring på gader og stræder. Hvis du så er villig til køre en omvej og hente en passager med og parkere ved en lader, så kan du køre gratis. Hvis du ikke har tid til at hente nogen, så betaler du billejen (DriveNow-priser red.)
Artiklen fortsætter under annoncen
Ideen opstod, fordi han sammen med virksomhedens nuværende direktør Stefan Holm Nielsen ville lave en samkørselsmodel, hvor chaufførerne ikke var professionelle.
– Airbnb og Uber har jo vist, at deleting sagtens kan fungere, hvis teknologien støtter op omkring det. Er der så brug for en professionel chauffør? Det mener vi ikke. Så længe de enkelte chauffører bliver undersøgt grundigt og viser id, kørekort og pas, skal forbrugeren nok stemme chaufføren hjem, hvis han/hun ikke kører ordentligt, ved at rate efter turen, siger Søren Halskov Nissen.
‘Ikke taxa-virksomhed’
Han ser mest firmaets elbiler som offentlig transport og frygter derfor ikke taxabranchens reaktion, som tidligere har vist sig som værende rødglødende, da Uber kom frem.
– Spiri kommer til at samle folk, der skal i samme retning. Nogle gange har du brug for at ville have din egen vogn, så derfor kannibaliserer det ikke særligt meget på taxabranchen, som jo kan have en vogn fra a til b hurtigst muligt.
– Selvom Uber påstår, at de er en samkørselstjeneste, så sidder der jo en person i en bil og venter på at køre en tur. Vedkommende henter så en anden person og får så betaling, der ikke kun modsvarer driftsomkostninger, men også dækker lidt løn. Her får ingen løn, personen skal rent faktisk i den retning. Det er jo definitionen af samkørsel. Vi ændrer det bare til at være on demand, så man slipper for at planlægge det.
Simpel billig bil
Selvom det er gratis for føreren at køre og kun koster en ’busbillet’ at være medpassager, så er firmaet sikker på, at der er god økonomi i foretagendet.
– Hvis en lille bil kører 6-7 ture om dagen og har lidt over en passager med på de ture, så går regnestykket i nul.
Men hvordan kan det være?
Køretøjet i sig selv er 50 procent billigere i drift end fx en Prius (hybridbil red.). Derudover er det en ekstremt simpel bil. Stort set alle biler bliver bygget for forbrugere. Der en masse flashy paneler, lakeringen skal være pæn, de fedeste lygter osv. Alt sammen koster unødvendigt mange penge i stedet for bare at sige, den skal være sikker og behagelig at køre i. En normal bil har 3500 komponenter, vores har 700.
Derudover må den max køre 90 km/t, hvilket også gør den billigere.
– En bil skal nu om dage leve op til at crashe med 130 km/t på en motorvej, men det har du ikke brug for i København. Så det sekund du kommer op i den bilklasse, skal man fx have meget større bremser og hjulaksler, som kan tåle den kraft, når man bremser i den fart.
Offentlig transport
Delebilsservicen lanceres i Danmark, Norge, Sverige, Tyskland og Storbritannien i 2017, men hvilke byer der her er tale om, er endnu ikke besluttet, da der stadig foregår forhandlinger.
Spiri vil nemlig gerne samarbejde med det offentlige. Eksempelvis erstatte nogle busser i fremtiden.
– Det giver mest mening at starte i en by, hvor den kollektive trafik støtter op om projektet.
