I de små gader i København fiser Fiorino let og ubesværet igennem de ensrettede småveje, de snævre passager og fletter ind på selv den mindste plads.
Den faceliftede udgave er i ordets bogstaveligste forstand netop faceliftet, for den har fået en klemme i nakken, som har trukket smilet endnu større op på ansigtet af den lille vogn.
Den passer igen perfekt ind i familien af praktiske varebiler fra Fiat, og har nu mere udstyr at byde på.
Det nye rat og den lille skærm i midterkonsollen er de vigtigste nyheder i kabinen. Skærmen gør det lettere at bruge blandt andet bluetooth-systemet. Foto: Jeppe Gudmandsen
Udgaven vi tester her er i udstyrsversionen ‘Professional’, som giver dig fartpilot, aircondition, el-justerbare spejle med varme, bluetooth til telefonen, læderrat med betjening af radio, isoleret adskillelse til varerummet og et højdejusterbart sæde med et lille armlæn på højre side.
Med andre ord er det en ganske fint udstyret lille bil, og heldigvis er lydbilledet igennem bluetoothsystemet godt. Lydkvaliteten er i hvert fald god i kombination med en halvslidt iPhone 5.
Kritisk: Der mangler praktikpladser som aldrig før
Opdaterede motorer
På klassisk italiensk vis skal motoren have nogle klø for at præstere, men får den det, trækker den fint. Her er 80 hk og 200 Nm at gøre godt med, hvilket er rigeligt, så længe der er tryk på turboen.
Fanger du den på det forkerte ben under omdrejningsområdet, hvor turboen puster liv i maskineriet, skal du væbne dig med tålmodighed. Her fornemmer man, at der er tale om en lille motor på kun 1,3 liter.
Du vænner dig dog hurtigt til, at den arbejder bedst fra 1700 omdrejninger, og her følger bilen trafikken flot.
Motoren er af nyeste aftapning og lever op til Euro-6 normen, så den må køres i alle byer i Europa.
Det er lykkedes Fiat at skabe så ren en motor uden brug af AdBlue, hvilket betyder, at der hverken er udgifter til eller bøvl med at påfylde det.
De 2,5 kubikmeter i varerummet kan udvides til 2,8, hvis man ikke vælger den faste varerumsadskillelse, som er standard og vist her. Foto: Jeppe Gudmandsen
En lille detalje, der kan virke irriterende, er start/stop-systemet, som kan være så langsomt til at starte op, at man når at sætte i gear og starte tilkoblingen, inden bilen er klar. Det betyder, at motoren slukker igen og man skal vente pinligt lang tid på, at kunne starte fra lyskrydset.
Det gør man dog kun en gang, og derefter venter man, til man hører den lavmælte brummen fra motorrummet. Støjniveauet i bilen er behageligt – især ved bykørsel, men samtale ved motorvejshastighed er heller intet problem.
Håndværkerens valg?
Det er klart, at den ydre størrelse sætter sine begrænsninger for, hvor meget man kan medbringe. Men som lille, smart bybud er det en yderst fornuftig pakke, Fiat har skruet sammen.
Bagdørene kan med det gule greb foldes ud, så der kan køres helt tæt på bilen med en gaffeltruck. Det er en praktisk detalje. Foto: Jeppe Gudmandsen
Skydedøren i højre side, som er standard, giver mulighed for at komme til varerummet uanset hvor du holder, og er en praktisk detalje.
I byen kan cyklister dog godt gemme sig i den blinde vinkel, fordi der ikke er ruder i varerummet, men det er et vilkår i denne type bil.
Brændstofforbruget er også i den lave ende, og Fiorino kan ifølge normen opnå 25,6 km/l pr. liter diesel, hvilket er et flot resultat. Til cirka 100.000 kroner med levering, men plus moms, ligner den faceliftede Fiorino et stærkt kort i den mindste varebilsklasse herhjemme.