Header image alt text

Danmark Søger online

Politiets udstyr kan ikke have målt bilister for hurtigt, og der var heller ikke mangelfuld skiltning på Lyngby Omfartsvej i sommeren 2015, hvor flere tusinde bilister modtog en fartbøde.

Se også: Bilist taget i omstridt fartfælde: Bøden er urimelig

Det fortæller en mandlig politibetjent, der mandag vidner i Retten i Lyngby, hvor otte sager om fartbøder behandles. Han stod for målinger på strækningen i sommeren 2015.

– Skiltningen holder, siger politibetjenten.

Han forklarer, at han tjekkede, at skiltningen var i orden, både før og efter han foretog kontrollen.

Se også: Bilister efter bøderegn: Elendig skiltning!

På grund af vejarbejde var fartgrænsen sat ned fra 90 kilometer i timen til 50 kilometer i timen. Men bilisterne så ikke skiltet om en ny fartgrænse, har en af bilisterne forklaret.

I alt er omkring 170 bilister utilfredse med at have modtaget en bøde og vil have deres sager afprøvet i retten. I første omgang føres en række prøvesager.

Rigspolitiets nye fotovogne fremvises for pressen 112 – 12. okt. 2015 Blitz-krig: 100 borgere i sag mod politiet

I løbet af sommeren 2015 satte politiet flere skilte op på strækningen, forklarer politibetjenten. Men det fik ifølge betjenten ikke bilerne til at sætte farten ned.

– Uanset hvor mange skilte vi satte op, var der procentvist lige så mange, der kørte for stærkt, siger han.

Se også: Efter bøderegn: Advokat vil have fartsager for en dommer

Politibetjenten påpeger desuden, at der i forvejen tages hensyn til usikkerheder på fartmålinger, da grænsen skal være overskrevet med mindst ti procent og yderligere fire kilometer i timen.

Med en fartgrænse på 50 kilometer i timen betyder det, at bilerne først får en bøde, hvis de kører mindst 59 kilometer i timen.

Bilisternes forsvarer Poul Bach spørger i retten også ind til fejl på fotoudstyret, som politiet målte med den sommer.

– Vi har haft problemer. Der er mange gange, hvor folk har kørt alt for stærkt, hvor den ikke har taget dem.

– Men den har aldrig lavet fejlmålinger. Den stopper bare med at virke, og så tager den ikke billeder, siger politibetjenten.

Der afsiges dom i bødesagerne 9. februar.

Uretfærdigt og urimeligt.

Sådan lyder det fra en af de bilister, der i sommeren 2015 blev blitzet på Lyngby Omfartsvej.

Se også: Bilister efter bøderegn: Elendig skiltning!

På grund af vejarbejde var fartgrænsen sat ned fra 90 kilometer i timen til 50 kilometer i timen.

Men flere bilister så ikke et skilt om, at fartgrænsen var sat så meget ned. Det fortæller en af de blitzede bilister i Retten i Lyngby. Hun er en af flere tusinde personer, der i sommeren 2015 modtog fartbøder på strækningen.

Rigspolitiets nye fotovogne fremvises for pressen 112 – 12. okt. 2015 Blitz-krig: 100 borgere i sag mod politiet

Den 55-årige kvinde blev målt til mindst 83 kilometer i timen på Lyngby Omfartsvej, og anklagemyndigheden kræver derfor, at hun skal have en betinget frakendelse af kørekortet og en bøde på 5000 kroner.

Se også: Efter bøderegn: Advokat vil have fartsager for en dommer 

Hun forklarer, at hun så et 70-kilometer-skilt, men ikke et 50-kilometer-skilt.

– Jeg fik simpelthen et chok, da jeg fik brevet halvanden måned senere. Jeg ville aldrig lave en sådan overskridelse.

– Det er fuldstændig uretfærdigt og urimeligt, siger den kvindelige bilist.

En anden kvindelig bilist, der ligeledes står til en betinget frakendelse af kørekortet samt en bøde, har en lignende opfattelse af skiltningen. Hun blev målt til at køre 84 kilometer i timen på strækningen.

– Jeg kører normalt ansvarligt og følger de skilte, der er, siger hun.

I retten vidner en mandlig politibetjent, der foretog fartkontrollen den dag, kvinden fik sin bøde. Han forklarer, at han både før og efter kontrollen tjekkede, at skiltningen var i orden.

På Lyngby Omfartsvej blev der udstedt mere end 5000 fartbøder i løbet af 14 kontroller i maj og juni 2015.

– Der var mange, men i forhold til hvor mange biler der var, var det ikke fuldstændig vanvittigt, siger politibetjenten.

I alt vil omkring 170 bilister have deres bødesag prøvet i retten. I første omgang føres 14 prøvesager.

Der afsiges dom i prøvesagerne 9. februar.

Vask bilen næsten uden vand

Posted by admin on January 23, 2017
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

Hvis du er typen, som stort set aldrig vasker bil, eller bare smider den ind i vaskehallen i ny og næ, skal du nok stoppe her. Men hvis du er den slags bilejer, som sætter en ære i selv at vaske bilen, og måske bor et sted, hvor det er svært at stå med vandslange og sprøjte med en masse vand, kan du godt fortsætte.

Der er kommet en række nye vaskemidler på markedet, som er udviklet til de knastørre egne af USA, hvor vand er stærkt rationeret, men de giver også mening i det mere fugtige Danmark.

Princippet er enkelt; du sprøjter en mild såkaldt polymerbaseret autoshampoo på små områder af bilen med en helt klassisk lille gul havesprøjte, der kan forstøve, fører en blød mikrofiberklud eller vaskehandske hen over med vandrette lette bevægelser og tørrer efter med et mikrofiberklæde. Undgå endelig nylonbørster, der ridser.

Konceptet er, at snavset opløses, kapsles inde af sæben og følger med kluden. De vandrette bevægelser sikrer, at lakken ikke ridses, og metoden skulle ifølge eksperterne være langt mere skånsom over for lakken end at stå med langhårede stride vaskebørster.

Vi har set metoden demonstreret på en lettere beskidt VW Up, som det tog en halv time at vaske for Ebbe Jørgensen, der er bilplejespecialist og indehaver af Carcareconsult i Aalborg. Resultatet blev en skinnende ren bil uden streger eller helligdage.

Skånsom over for lakken
Ebbe Jørgensen er ikke i tvivl om, at der er en række fordele ved metoden.

– Du bruger ikke ret meget vand og er langt mere skånsom over for lakken i forhold til at vaske på gammeldags manér eller i vaskehallen, siger han.

– Hvis du har en meget beskidt bil og går i gang med at gnubbe med en børste, risikerer du direkte at ridse eller skade lakken, uddyber eksperten.

Der skal en hættefuld sæbe i sprøjten og to hætter i en spand med lunkent vand. Sæbevandet bruges, når bilen afvaskes med mikrofiberklud eller vaskehandske. Foto: Jens Overgaard Der skal en hættefuld sæbe i sprøjten og to hætter i en spand med lunkent vand. Sæbevandet bruges, når bilen afvaskes med mikrofiberklud eller vaskehandske. Foto: Jens Overgaard  

Hvis du vasker selv med bilshampoo, en børste og den typiske sorte murerspand, bruger du i rask væk op til 80 liter med forvask, vask og skylning, mens du altså ridser lakken med den hårde børste.

En tur i vaskehallen kan både være værre og bedre. Det afhænger af, hvor god vaskehallen er, både når vi taler om børsterne og en evt. forvask, som er en fordel, fordi sandkorn så skylles væk, før vaskelamellerne kommer og gør deres job. Vælg i givet fald en vask med forvask, og en hal med bløde lameller frem for nylonvaskebørster.

Mere miljøbevidsthed
Metoden med skyllefri vask har endnu ikke slået så meget an i Europa. Men Ebbe Jørgensen tror, at vi kommer til at se meget mere til den.

– I takt med stigende miljøbevidsthed bliver man mere opmærksom på forbrug af vand. I Sverige er det således ikke tilladt for private at vaske bil på deres villaveje på traditionel vis, understreger han.

Fælge, der er meget beskidte af bremsestøv, kan vaskes af med klude, der ikke bruges på resten af bilen. Foto: Jens Overgaard Fælge, der er meget beskidte af bremsestøv, kan vaskes af med klude, der ikke bruges på resten af bilen. Foto: Jens Overgaard  

I Danmark er der kommuner, som fraråder privat bilvask. Ved den skyllefri vask samles skidtet i spanden. Kludene kan vrides op og skal vaskes efter nogle gange, så det er selvom man har købt nye ting til processen, så kan det bruges mange gange.

Fluer kan opløses
Hvis bilen er meget smudset til i mudder eller et lag salt efter en tur i vintertrafikken, kan man med fordel spule den af med en vandslange for at få det værste skidt væk. Men i de fleste tilfælde kan man nøjes med at lade bilen stå i blød nogle minutter med sæben.

Det gælder om at tage små felter som en dørside af gangen, der afvasker med vandrette bevægelser, før området tørres af med mikrofiberklude. Foto: Jens Overgaard Det gælder om at tage små felter som en dørside af gangen, der afvasker med vandrette bevægelser, før området tørres af med mikrofiberklude. Foto: Jens Overgaard  

Hvis der er fluer groet fast i frontklappen, kan man lægge en våd klud med sæben over stederne i nogle minutter, eller give klappen en gang insektfjerner fra for eksempel Sonax eller andre udbydere.

Det kræver dog en investering at komme i gang. Således koster en spand – gerne med snavsudskiller – og en forstøver fra et halvt hundrede kr. stykket, mens mikrofibersvampe og håndklæde koster 50-100 kr. En shampoo som Optimum Norinse ligger i 165 kr. for en liter. En liter rækker til hele 10 vaske, så der er nok til at stykke tid.

Fælgene kan også renses med sæben, viser demonstrationen. Ebbe Jørgensen anbefaler her at bruge mikrofiberklude og i en anden farve som er dedikeret til fælgene for ikke at tvære bremsestøv ud over lakken.

Flere fordele
Hos FDM er forbrugs- og brugtbilseksperten Karsten Meyland Lemche, meget positiv over for den nye metode, han mener, har flere fordele.

– Du undgår at skulle stå og pøse med en vandslange, du kan vaske indendørs, du er mere skånsom over for lakken, og så kan du selv sætte tempoet, siger Karsten Meyland Lemche, og uddyber:

– Du kan vaske bilen på en halv time, men også fordele det ud over dagen, hvor du tager små felter alt, efter hvad der passer dig, siger Karsten Meyland Lemche, som peger på, at man kan nøjes med kun at vaske de felter på bilen, som er beskidte.

Detroit (Ekstra Bladet Biler): Masser af rødder til den klassiske Volkswagen sambabus og linjer, som peger fremad. Det er opskriften på den elektriske I.D. Buzz, som VW netop har løftet sløret for som koncept på den store biludstilling i Detroit.

Det er en bil, som med en længde på små fem meter lægger sig mellem Sharan og Transporteren, får plads til otte personer ombord og som har en rækkevidde på 600 km på en opladning.

Se også: Efter dieselgate: Danskerne elsker Volkswagen

Koncernens øverste designchef, Klaus Bischoff, lægger ikke skjul på, at I.D. Buzz er en af de mest afgørende biler for Volkswagen i mange år. Mærket er ved at genopfinde sig selv efter dieselskandalen, hvor de blev grebet i at snyde med dieselbilernes emmisioner, og elbilerne skal være de nye spydspidser hos den tyske bilgigant.

– Med I.D. Buzz har vi ikke skabt et retrodesign på 22 tommer hjul, vi har snarere taget det næste logiske skridt fremad i udviklingen af det, der sandsynligvis er det mest succesfulde design på en van eller minibus i verden., siger Klaus Bischoff, da vi møder ham personligt ved et eksklusivt arrangement, før udstillingen åbner.

– Vi vil skabe et design, der er livagtigt, og berører hjertet. Det sker med en stærk lyssignatur, som er med til at give mærket en ny stærk identitet, siger Klaus Bischoff.

Adgangen til bussen klares ad døre, som alle er elektriske. De bagerste er skydedøre. Foto: VW Adgangen til bussen klares ad døre, som alle er elektriske. De bagerste er skydedøre. Foto: VW  

SUV og minibus
I.D. Buzz skal også være første elektriske minibus, som bliver helt selvkørende, og så er det en udpræget social bil, der både kommunikerer med de ombordværende og omgivelserne.

Se også: ‘Elbiler bryder aldrig igennem’

Faktisk tror VW så meget på de mange radarer, sensorer og laserscannere samt trafikoplysninger fra ‘skyen’, at førersædet kan drejes 180 grader, så personen bag rattet kan kigge bagsædepassagerne i øjnene.

VW har dog ikke meldt ud, hvornår den kan køre helt selv.

Designet får straks en til at tænke tilbage på det gamle klassiske rugbrød. Foto: VW Designet får straks en til at tænke tilbage på det gamle klassiske rugbrød. Foto: VW  

Det står til gengæld klart, at den første I.D. elbil kommer i 2020 og formentlig bliver den Golf–store I.D., vi allerede har set, mens den anden bliver en SUV. Den tredje bliver så I.D. Buzz, der tidligst vil være på banen i 2022 og kommer som en del af en VW-plan om at sælge en million elbiler om året i 2025.

Touchpad på rattet
På vejen kan føreren danne sig et overblik med et såkaldt 3D AR-head up display, som bruger ‘Augmented Reality’, hvor der dannes tredimensionelle billeder af instrumenteringen ud på vejen foran bilen og f.eks. bruge navigationsanlægget, hvor pile for at dreje eller køre lige ud, vil projekteres på kørebanen syv til 15 meter forude og give et mere realistisk billede af, hvornår man skal dreje.

Instrumenteringen er centreret omkring et rat, som er en slags touchpad, hvorfra alle andre funktioner i bilen også styres. Foto: VW Instrumenteringen er centreret omkring et rat, som er en slags touchpad, hvorfra alle andre funktioner i bilen også styres. Foto: VW  

Selve rattet er en slags rund touchpad med alcantara, hvor du styrer bilen med håndbevægelser, mens alle funktioner klares fra samme rat. Desuden er den en løs tablet, som også vil kunne tages med ud af bilen.

Se også: Ignis er som taget fra en tegneserie

Når I.D. Buzz er parkeret, så er ‘øjnene lukkede’. Det vil sige, at lygterne er smalle striber. Når føreren nærmer sig, ‘vågner bilen’ og ved at VW-logoerne på front og bagende lyser op og lygterne får mere lys.

Ekstra Bladet Biler var inviteret til Detroit af Volkswagen.