Header image alt text

Danmark Søger online

(LE MANS) Ekstra Bladet: I løbet af de 24 timer, som racerløbet Le Mans varer, bruger de forskellige teams ekstreme mængder materiel for, at bilerne kan klare de mange timers benhård slid.

For eksempel må hvert team bruge 20 sæt dæk på hver bil i løbet af de 24 timer – i praksis vil det også sige, at de bruger 20 fælge, for man bruger ikke tid på at sætte et nyt dæk på en brugt fælg. Sidstnævnte er i øvrigt lavet af magnesium for, at hjulet alt i alt er så let som muligt.

På Toyotas TS050 Hybrid, som den japanske bilgigants Le Mans-racer officielt hedder, vejer hvert hjul 22 kilo, oplyser en talsmand for Toyotas pitmandskab til Ekstra Bladet.

TS050-raceren er drevet af en 2.4 liters benzinmotor med seks cylindre og biturbo.

Sammen med de elektriske motorer, som raceren også er udstyret med, giver det 1.000 hestekræfter til rådighed for højrefoden hos Toyotas racerkørere.

Hybridsystemet opsamler energi, hver gang bilen bremses ned rundt på de mere end 13 kilometer racerbane.

Fra løbsledelsens side er det reguleret, hvor meget brændstof det er tilladt at bruge under løbet, så teamsene ikke bare bruger løs.

Regulativet siger, at hybriderne i LMP1 må bruge 3.1 liter benzin pr. omgang.

En udregning fortæller, at hvis bilerne bruger 3.1 liter for hver omgang, der helt præcist er 13,269 km kilometer, giver det et benzinforbrug på 4.39 kilometer pr. liter benzin.


Se også: Så store konsekvenser får festival for trafikken

Bruger mere i praksis
Over for Ekstra Bladet fortæller talsmanden fra Toyotas pitmandskab, at bilerne faktisk reelt ikke går så langt på literen, men fordi hybridsystemerne opsamler energi til det elektriske system, hver gang bilerne bremser ned, udlignes det samlede forbrug, så de altså ikke bruger mere end 3.1 liter pr. omgang.

Det er ikke tilladt for Ekstra Bladet at tage billeder i Toyota-racernes garage, men forestillingen om et værksted med oliepletter overalt kan man godt pakke væk.

Stedet er klinisk rent, og alt har sin plads.

Dækkene bliver opbevaret i store ovne, hvor de ifølge Toyotas talsmand ligger ved en temperatur på omkring 80 grader, så racerkørerne kan få bid i asfalten, så snart de får nye dæk på.

Sidste år kørte Toyotas bedstplacerede racer 381 omgange, hvilket vil sige, at bare den ene racerbil brugte over 1.180 liter benzin på 24 timer.

Ekstra Bladet er inviteret til Le Mans af Toyota Danmark


Se også: Derfor skal du følge med i Le Mans: Din egen bil bliver bedre af de hårde racerløb

Når sommeren er over os, sætter mange familier sig i bilen og tilbagelægger tusinder af kilometer ned gennem Europa.

Inden sådan en køretur er der mange ting, der skal tænkes på.

Man skal have pakket sine ting, have spændt tagboksen på og sørget for, at børnene er underholdt på bagsædet.

Men ét punkt bliver ofte overset, og det kan være farligt.

– Jeg tror, at de færreste i hverdagen tænker over, hvor meget belastning, der ligger på bilens dæk, og hvor stor betydning dækkene har for hele bilens sikkerhed. Hvis bilens dæk ikke fungerer optimalt, er der en række sikkerhedssystemer, der heller ikke gør det, siger Jørgen Jørgensen, seniortekniker i FDM.

– Bilens anti-udskridning eller ABS-bremser er eksempler på sikkerhedssystemer, der er afhængige af, at dækkene er i orden, siger han.

Og der er særlig grund til at være ekstra opmærksom på dækket, når du står foran den lange køretur på ferie.

– Vi ser desværre en del eksempler på, at familiebiler kører med forkert dæktryk, når vi er på dækrazzia med politiet. Det er heller ikke usædvanligt at se biler med dæk, der er ved at være nedslidte. Og skal bilen ud på store strabadser, som en tur til Frankrig eller Italien, kan det have konsekvenser for sikkerheden, hvis dækkene ikke er i orden, siger  Jørgen Jørgensen.


Se også: Nu bliver det lettere at tanke langs motorvejene

Hold øje med tre punkter
Når det kommer til feriebilens dæk, er der ifølge FDM særligt tre punkter, som kan øge sikkerheden på bilen inden ferien.

Det første er dækkets stand.

I Danmark er der ikke et lovkrav om alder på dæk. Er man i tvivl om dækkets alder, kan det aflæses på siden af dækket. Når dækket nærmer sig seks år, bør man holde ekstra øje med dets stand. Er der begyndende revner, eller ser dækkene ud til at mørne, så bør man få en dækekspert til at vurdere, om dækkene bør udskiftning før kør selv-ferien.

Det andet punkt er dækmønstret.

Dækkene slides på den lange ferietur. Så er dækkene allerede ved at være slidt til minimum, er det faktisk en god investering at få de nye dæk på inden ferien i stedet for at vælge at køre de gamle dæk i bund på turen. Der er risiko for, at et slidt dæk ikke bremser optimalt på våd vej.

Lovens minimumskrav til dækmønster på sommerdæk er 1,6 mm i hele EU, mens FDM anbefaler minimum tre mm.

Det sidste, man skal holde øje med, er dæktrykket.

Selv om nogle biler i dag har automatisk dæktrykkontrol (TPMS), så skal langt de fleste biler i den danske vognpark, have tjekket dæktryk manuelt.

Dæktrykket har stor betydning for, hvor stabilt bilen ligger på vejen. Det har især betydning i situationer, hvor man skal undvige eller bremse, og hvor man risikerer at komme i slinger med bilen.

Trykket skal justeres, så det passer til en tungtlastet feriebil, og det har også en betydning for, hvor langt bilen kører på brændstoffet, så det kan godt betale sig for pengepungen af tjekke grundigt op inden ferieturen.


Se også: 6 sikre råd til en god bilferie