Header image alt text

Danmark Søger online


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘wallpaper’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4223305 : ‘4223305’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4223305’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4223305’,
placement: ‘wallpaper’,
eleId: ‘contain4223305’,
addPrefix: ‘false’,
prefixId: ‘manipulate_4223305’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4223305’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘wallpaper’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘sponsor1sektions’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 4216915 : ‘4216915’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain4216915’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘4216915’,
placement: ‘sponsor1sektions’,
eleId: ‘contain4216915’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_4216915’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_4216915’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘sponsor1sektions’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

Ford Fiesta er fremover en række biler. Volumenmodellerne er blevet mere komfortable og i alle modeller kan du få lækker dansk lyd til en rimelig penge

Mere voksen. Ford Fiesta er klar til september med nyt design og mange muligheder for ekstraudstyr. Foto: Ford

Valencia (Ekstra Bladet Biler): Mere komfortabel, knap så sprudlende, hverken i formgivning eller køreoplevelse. Med andre ord: Ford Fiesta er blevet mere voksen og er klar til at dyste med den stribe af nye biler, som klassen rummer.

Inden for det seneste halve år er B-klassen, som Fiesta tilhører, blevet fyldt op med spritnye modeller. Det er blandt andet Kia Rio, Nissan Micra og Seat Ibiza, og inden længe er der også en ny VW Polo.

Der er med andre ord lagt op til knivskarp konkurrence, hvilket er godt for forbrugerne.


}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘bodytext’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 6400362 : ‘6400362’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘intextBanner_manipulate’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘6400362’,
placement: ‘bodytext’,
eleId: ‘intextBanner_manipulate’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_6400362’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_6400362’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘bodytext’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))

 

Lidt mere buttet
Fiesta er vokset lidt i højden og blevet lidt længere. Formsproget er en blød videreudvikling af det, vi kender fra den nuværende generation, men totalt ser bilen noget større ud. Mere voksen og buttet og så kommer bilen noget usædvanligt både som 3- og 5-dørs. Godt nok fås en 3-dørs udelukkende i Danmark som laveste Trend-version.

Kigger man rent teknisk på Fiesta, er der tale om et kraftigt genbrug af den nuværende platform, der kaldes Global B platform, hvilket blandt andet kan opleves ved, at benzindækslet sidder i venstre side.

Præsentationen af Fiesta sker på plan spansk asfalt, og der er ikke mulighed for at prøve de mindste motorer, der ellers er nye i forhold til de turboløse motorer, der sidder i den nuværende Fiesta.


Se også: Klassikeren er fortsat den mest helstøbte

Vi begynder derfor med en 5-dørs Fiesta Titanium med turbomotor.

Ford har vundet stribevis af priser for netop denne 3-cylindrede maskine, der trækker tyst og uden vibrationer. Den passer godt til bilen, der med denne maskine opleves uhyre harmonisk.

Allerede efter de første kilometer står det klart, at bilen opleves som mere komfortabel på vejen.

Den fjedrer blødt og venligt og har smidt lidt af den helt glade kørestil, som forgængeren besad.

Det skal Ford ikke høre et ondt ord for, idet de har lyttet til kunderne verden over, og her aner ingeniørerne en rød tråd, der viser, at Fiesta-kunderne efterspørger mere komfort i affjedringen.

Det stemmer meget godt overens med eksempelvis danske veje, der er i en dårligere og dårligere vedligeholdelsesstand. Så tak for det, Ford.

Vil man have mere dynamik, kan man blot vælge Ford Fiesta ST-line, der har en ændret opsætning af fjedre og dæmpere i en sportsundervogn.

Den er mere direkte i kørestilen og har også let ændret design.

 

Dansk lyd
Den nye Fiesta er første Ford med B&O Play, og lydanlægget er med 10 højttalere og 675 watt. Målet har været at skabe en god klar lyd til en fornuftig pris. Samme opgave har ingeniørerne hos Bose været på, da de til den ny Nissan Micra skulle skabe et lignende anlæg.

For at fejre samarbejdet med B&O Play er der i Danmark mulighed for at købe en speciel Fiesta Titanium B&O Play edition fra 175.000 kr. Med bilen følger et sæt B&O Play H7 Headphones, og merprisen er blot 7.800 kr. i forhold til Fiesta Titanium.

 

Ny opbygning
Basisbilen hedder forsat Trend, og der skal lægges 12.000 kr., hvis man vil have en Titanium, der blandt andet har en større skærm og Fords Sync 3 multimediesystem. Det virker intuitivt og taler dansk.

Hvis man hellere vil have den sportslige ST-Line, er prisen ekstra 20.000 kr. fra Trend. ST’eren har en mere sportslig udstråling takket være et kit med små spoilere og andre forsæder.

Konkurrencen på pris er hård i klassen, og de mange sikkerhedssystemer til Fiesta er derfor lagt i pakker. Mindste pakke til 6.290 kr. er med nødbremse og adaptiv fartpilot, mens man for 8.450 kr. desuden får skiltegenkendelse, Cross Traffic alert og information om biler i den blinke vinkel.

Fords nødbremse er af den avancerede slags, der benytter både kamera og radar, hvilket betyder, at den kan se både biler og fodgængere også i mørke. Men det er synd og skam, at systemet ikke er standard.

Fiesta i udgaverne Trend og Titanium er på gaden i begyndelsen af september, lidt senere følger ST-Line og Vignale.

Billigste Trend model med tre døre koster fra 130.000 kr., men skal man have en Fiesta Titanium med eksempelvis 100 hestekræfter koster bilen ca. 170.000 kr.

Avisen var inviteret til Valencia af Ford.


Ford Fiesta 1,0 Ecoboost ST-line

Pris: 192.370 kr.

Forbrug: 22,2 km/l

CO2 per km: 102 g

Motor: 1,0 benzinmotor med tre cylindre og turbo

Hk: 140 hk ved 6.000 o/ min.

Moment: 180 Nm fra 1.500 o/ min.

0-100 km/ t: 9 sek.

Topfart: 202 km/ t.

Mål (L/ B/ H): 407/ 174/ 147 cm

Redaktionen anbefaler




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom1’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 91777 : ‘91777’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain91777’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘91777’,
placement: ‘Bottom1’,
eleId: ‘contain91777’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_91777’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_91777’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom1’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




}

if (!insertInto || (insertInto && insertElement !== null)) {
var position = ‘Bottom2’

var adtechId = (‘desktop’ !== ‘smartphone’) ? 1843369 : ‘1843369’

ADTECH.config.placements[adtechId] = {
adContainerId: ‘contain1843369’,
params: {
loc: ‘100’,
alias: position
},
kv: {}
}

ADTECH.config.placements[adtechId].complete = function () {
var bannerOptions = {
placementId: ‘1843369’,
placement: ‘Bottom2’,
eleId: ‘contain1843369’,
addPrefix: ‘true’,
prefixId: ‘manipulate_1843369’
}

var bannerCallBack = new namespace.callBack(bannerOptions)
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1 || position === ‘monster’ || position === ‘wallpaper’) {
var eleId = ‘manipulate_1843369’
if (position.indexOf(‘follow’) !== -1) {
eleId = ‘fnFollowWrapper_’
}
namespace.skyskraper.register({
‘adType’: position,
‘eleId’: eleId
})
}
}
if (position === ‘wallpaper’ || position === ‘monster’) {
ADTECH.loadAd(adtechId);
} else {
namespace.queue = namespace.queue || {}
namespace.queue[‘Bottom2’] = adtechId
}
}
}(window.ebPlacement = window.ebPlacement || {}, window.ADTECH = window.ADTECH || {}))




Vores annoncer gør det muligt for os at tilbyde en stor del af vores indhold – helt gratis.
Hvis du tillader annoncer på ekstrabladet.dk, kan vi blive ved med at servere dig gratis nyheder. Måske værd at overveje en ekstra gang?


Har du Ekstra Bladet+ abonnement?

Oplever du problemer? Kontakt

webmaster@eb.dk

Når du besøger ekstrabladet.dk tjekker vi, om du blokerer annoncer.
Sådan gør vi.

Bilejerne skal være på stikkerne, når det nuværende digitale DAB-radiosignal forsvinder og erstattes af det nye DAB Plus-signal 1. oktober. I hvert fald hvis man ejer en af de mere end 300.000 biler, som har en DAB-radio installeret.

Den skal, som mange hundrede tusinde stationære digitale radioer herhjemme, indstilles til det nye format, hvis lyden ikke skal forsvinde.

Manøvren er dog forholdsvis enkel, lyder det fra kampagnesekretariatet Mere Radio, der bl.a. repræsenterer DR og slår på tromme for ændringerne til det nye format, som vil give plads til yderligere 12 kommercielle digitale radiokanaler ud over DR-kanalerne og de seks kommercielle, som findes i dag.

De fleste digitale radioer er forberedt til DAB Plus. Alle DAB-radioer, der er solgt siden 2012, kan som udgangspunkt modtage DAB Plus. Det gælder også bilerne. Men er radioen fra før 2012, skal den muligvis udskiftes.

Det er allerede nu nemt at teste, om ens radio er klar til DAB Plus. Det gør man ved at genindstille kanalerne, hvilket sker ved at trykke på ‘autotune’, ‘scan’ eller lignende. Hvis radioen kan finde DR’s regionale P4-kanaler, lytter man allerede til DAB Plus, som kun sender her.

Manøvren skal dog gentages efter 1. oktober for at få indlæst alle de nye kanaler ved at holde ‘autotune’ eller ‘scan’-knappen nede i fem-syv sekunder, hvorefter radioen går i gang med at tjekke sendenettet for informationer og lægger de nye kanaler ind.

– Det anbefaler vi, for at man er helt sikker. Det er bedst at gå med livrem og seler, forklarer Tobias Enné, der er talsmand for Sekretariatet Mere Radio.

Hvis man har problemer, skal man kigge i manualen eller kontakte sin forhandler.







Biler – 9. aug. 2017 – kl. 21:22


Smart teknik skulle gøre vejarbejdet nemmere: Nu skal nylagt asfalt lægges om – igen


Stadig analogt FM-signal
Ejere af biler med de klassiske FM-radioer, som der stadig er langt flest af, skal dog ikke umiddelbart frygte at miste det analoge signal lige med det samme.

Mens nordmændene er på vej til at droppe det digitale signal, har Folketinget herhjemme besluttet, at man først vil kigge på det analoge signal, når 50 pct. af lytningen er digital, og derefter vil der gå yderligere to år, før det analoge signal lukkes ned. Andelen af digitale lyttere er i dag 36 pct., og i 2. kvartal af 2019 gør myndighederne status.

Spørgsmålet er dog, hvor stabilt det digitale signal er. Vi tester på redaktionen jævnligt biler med DAB-radioer og oplever af og til, at DAB-signalet forsvinder, bl.a. i det jyske langs motorvej E45.

Det nye DAB Plus-signal er ikke bedre end DAB rent teknisk, det har udelukkende mere bredde til flere stationer. Ifølge radioeksperten, Ole Mølgaard, The Crowd, er DAB-signaler af alle slags dog lige så stabile som de analoge.

Men oplevelsen er forskellig for de to typer signaler.

– Lige som ved FM-signalet er der steder, hvor forbindelsen er mindre god. Men i modsætning til FM-signalet, hvor vi har vænnet os til, at det måske skratter eller er mindre godt, forsvinder det helt her. DAB har mere klar lyd med mindre støj, men det er også enten eller, siger Ole Mølgaard.

I dag kan der således være steder med dårlig FM-modtagelse, hvis man befinder sig på lavtliggende områder, det kan for eksempel være med P3 i Randers eller P4 på havnen i Kolding. Og det samme mønster kan være tilfældet med DAB-signalerne. Ifølge Ole Mølgaard arbejdes der intenst løbende på at mindske de digitale huller.

Det digitale signal stiller ikke større krav til bilens antenner end FM-signaler. Men du kan forbedre det ved at fintune teknikken.

– Erfaringerne fra Norge viser, at det har været modtageren eller antennen, som har været for dårlig, hvis folk har svært ved at modtage DAB-signalet. Mange nordmænd har selv eftermonteret DAB-radioer, og man er her også udfordret af flere bakker og dale end i Danmark, siger Ole Mølgaard.

Herhjemme har det tidligere kostet en merpris på måske 5.000 kr. at få installeret en DAB-radio ab fabrik, men på flere modeller bliver det nu standard.

Det gælder bl.a. den nye Hyundai i30.

– Det er det, som er fremtiden, konstaterer Anne Grethe Skovby, der er pressechef hos Hyundai.

Der findes mange former for underholdning, som man kan fordrive tiden med, mens man kører bil.

Man kan høre radio, lydbøger, snakke med sine passagerer eller gætte bilmærker.

Hvad man nok skal holde sig fra er at kaste sig ud i seksuelle udskejelser.

Ikke desto mindre er det præcis, hvad en kvinde og en mand foretager sig i denne video, som The Sun bringer.

Videoen er optaget af nogle mænd i en varebil, der overhaler personbilen på en engelsk motorvej, hvor parret er godt i gang.


Se også: 70.000 trafikanter krydser her hver dag: Nu vil de bruge den til øvelse

I videoen kan man se, hvordan kvinden og manden har gang i noget, der normalt ellers foregår i et soveværelse.

Deres udskejelser er til stor morskab for mændene i den varebil, hvorfra videoen er filmet.

Man kan høre, at de griner nærmest hysterisk, mens de passerer personbilen.

I Danmark kan det være ulovligt at have sex i en bil, hvis man er til fare for andre.

Ifølge mændene, som optog videoen, sendte den mandlige chauffør en tommel op i deres retning, efter de passerede bilen.


Se også: Verdenspremiere: Ny Volkswagen rider med på populær bilbølge

Bryder BMW med mærkets DNA?

Posted by admin on August 27, 2017
Posted in Uncategorized  | No Comments yet, please leave one

BMW har netop præsenteret den sjette generation af mærkets ikoniske luksuriøse sportssedan M5.

Bilelskere vil nok uløseligt forbinde BMW med baghjulstræk, men sådan er det ikke for tyskerne anno 2017.

Den nye M5 er således en firehjulstrukket sedan.

M xDrive hedder systemet på BMW’sk, og ifølge tyskerne selv giver det ‘suverænt vejgreb under alle forhold’.

Hvis du mener, at firehjulstræk i en sports-BMW er helligbrøde, kan vi oplyse, at du kan vælge mellem tre forskellige køreprogrammer – 4WD, 4WD Sport og 2WD, hvor sidstnævnte, som titlen antyder, udelukkende er med baghjulstræk, som man normalt kender det fra BMW.

Så det er ikke et endeligt farvel til baghjulstræk, men det er dog alligevel nye toner fra BMWs M-afdeling. 


Se også: Luksusbenzin fortrænger oktan 92

Vilde tal
Da den første BMW M5 kom frem i 1984, havde den 286 hestekræfter, hvilket dengang var særdeles voldsomt.

Men tiderne skifter, og i dag kan du gange det tal med to og end ikke have lige så mange hestekræfter, som den helt nye M5.

600 hestekræfter smider BMWs nye sportslige sedan takket være en V8-motor på 4.4 liter og twinturbo.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Lader du nogensinde din hund sidde i bilen?

Selv på en varm sommerdag?

Det kan være farligt for hunden, og som dette sociale eksperiment fra Confused.com viser, kan du i hvert fald ikke regne med, at omverdenen nødvendigvis reagerer, hvis de kommer forbi en hund i en varm bil.

Se selv i videoen over artiklen.

Som videoen fra Confused.com, som aol.co.uk bringer, også fortæller, har folkene bag eksperimentet placeret en falsk hund i en varm bil på flere sommerdage i juli som et simpelt socialt eksperiment – stopper folk op og hjælper, hvis de kommer forbi den varme bil med ‘hunden’ på bagsædet?

Få stopper
Temperaturen på de juli-dage, hvor eksperimentet er optaget, er ifølge videoen mellem 27 og 30 grader, hvorfor det altså kan blive helt op til 50 grader i bilens kabine på bare en time.

‘Hunden’ beklager sig flere gange, hvor den blandt andet jamrer og gør højlydt, mens folk går forbi.

Selv om flere hundrede mennesker går forbi bilen med den lidende ‘hund’, er det kun fire personer, der stopper op for at hjælpe.

Ved to af de fire personer, der stopper op, må folkene bag filmen bryde ind, fordi de er ved at ringe op til myndighederne for at få hjælp til den lidende ‘hund’.


Se også: Vil du undgå bøder og klip? Fra i dag jagter politiet disse syndere

Det må du gøre
Tidligere på året skrev det danske politi et opslag på facebook, som er blevet delt mere end 1.000 gange, om netop det emne.

I opslaget skriver politiet, hvad man må gøre, hvis man kommer forbi en varm bil med en hund i.

– Hvis du ser en hund i nød i en varm bil, skal du først forsøge at finde ejeren. Hvis det ikke lykkes, så ring til os. Hvis du mener, at hunden er i livsfare, må du slå ruden ind. Det skal dog efterfølgende kunne bevises, at du handlede i nødret, og at hunden var i en livstruende situation, skriver politiet i opslaget og fortæller samtidig, at der kan blive op til 90 grader varmt inde i en bil på en sommerdag, hvis den står i solen.

Er du overrasket over, at så få reagerer i det sociale eksperiment?







Biler – 21. aug. 2017 – kl. 22:10


Mor med barn i bilen: Kan man klare promilletest dårligere end hun gør her?


Et af de store etiske dilemmaer, når man snakker selvkørende biler, er programmeringen af dem i forbindelse med ulykker. Skal den selvkørende bil eksempelvis prioritere at redde bilens chauffør frem for at redde fodgængere, hvis en ulykke er uundgåelig?

Nu har det tyske transportministerium ifølge Europe Autonews udsendt en guideline til de store tyske bilproducenter, hvor de giver svar på ét af de dilemmaer, der kan opstå.

I guiden råder ministeriet til, at bilproducenterne prioriterer menneskeliv frem for dyr og materielle genstande.

Det vil altså sige, at er en ulykke uundgåelig, skal bilcomputerens software gøre alt for, at personerne, som er involveret, bliver skadet mindst muligt – også selv om det vil koste et dyr livet eller gå ud over et hus.


Se også: P-lovgivning er hullet: Parkér i vejkanten og undgå bøder

Nye etiske dilemmaer
Tyskland er som bekendt hjemland for nogle af verdens største bilproducenter – f.eks. Volkswagen, Daimler og BMW – og alle arbejder de i at gøre biler mere selvkørende.

Derfor har de tyske myndigheder arbejdet på regler for, hvordan de selvkørende systemer skal programmeres til at agere ved ulykker.

De nye guidelines, som er udarbejdet af en komité med eksperter i etik, lov og teknologi, skal i udgangspunktet sikre, at bilerne prioriterer menneskelige liv højere end noget andet.

– Samspillet mellem mennesker og maskiner kaster nye etiske spørgsmål af sig i en tidsalder med større digitalisering og selv-lærende systemer, siger Alexander Dobrindt, transportminister i Tyskland, ifølge Europe Autonews.

– Ministeriets etiske kommission har udgivet verdens første sæt af guidelines for automatiseret kørsel, siger han.

Er det ok, at menneskeliv skal prioriteres over dyreliv?


Se også: Bilbranchen til politikere: Bilsalget går i stå