Header image alt text

Danmark Søger online

Aston Martin er kendt for at være James Bonds førstevalg, når det kommer til firehjulede køretøjer, og så er det britiske sportsvognsmærke også berømt for at kunne smække et ydre design sammen, der får de fleste bilglade mennesker til at spærre øjnene op.

Seneste skud på stammen er en åben udgave af Aston Martin DB11, der i Aston Martin-sprog kommer til at hedde DB11 Volante, og den nye cabriolet har høstet roser blandt alverdens medier for sit design.

(Artiklen fortsætter under billedet)

 

Der er tale om en åben udgave af DB11-coupeen, og under den forholdsvis lange kølerhjelm gemmer sig en 4,0-liters biturbo V8-motor med cirka 500 hestekræfter.

Det synes umiddelbart ikke af meget sammenlignet med mange af konkurrenterne, men hos Aston Martin er man godt klar over, at kunderne ikke går efter præstationerne, men efter stil.

– For mange af vores kunder – sågar mange generationer af Aston Martin-kunder – har Volante altid tilbudt noget ganske specielt: En unik kombination af elegant stil, medfødte sportslige evner og et følelsesmæssigt engagement løfter modellen over andre åbne biler, siger Andy Palmer, direktør i Aston Martin i en pressemeddelse.

– Den nye DB11 indfanger disse kvaliteter på perfekt vis og tilbyder fornøjelser og glæde, som kun kan komme, når du kører i en åben Aston Martin, siger han. 


Se også: Danskerne drømmer om dem – nu falder de voldsomt i pris

Lettere og stivere
Noget af det udfordrende ved at rive taget af en bil – og særligt en sportsvogn – og erstatte det med en stofklud er, at en stor del af bilens stivhed ryger, fordi der i sagens natur ikke er noget tag.

For at kompensere for det, forstærker bilproducenterne ofte bilerne andre steder, men det gør så til gengæld, at bilens samlede vægt øges.

Det vil man gerne undgå i en sportsvogn.

Aston Martin har forsøgt at skabe en bil, der er så stiv som muligt, uden at vægten er steget betydeligt ved brug af kulfiber og andre lette materialer.

Således er den 26 kilo lettere og fem procent mere stiv i karrosseriet i forhold til forgængeren, oplyser Aston Martin.

(Artiklen fortsætter under billedet)

Stoffoldetaget kan automatisk køre ned på 14 sekunder, mens det tager 16 sekunder at køre op igen – og det kan gøres ved en fart på op til 50 kilometer i timen.

Aston Martin DB11 Volante kommer på markedet i starten af det nye år.


Se også: Klassisk benzinsluger bliver grøn: Kan køre 50 km kun på strøm

Hvis man i Storbritannien forårsager en anden persons død, fordi man har kørt for stærkt, været beruset eller har brugt sin mobiltelefon bag rattet, kan det i fremtiden ende med, at man får en livstidsdom.

Sådan lyder det fra Storbritanniens justitsministerium, der bekræfter planerne om, at de gerne vil have hævet den maksimale straf fra 14 års fængsel til livstidsfængsel, hvis man er skyld i andres død ved at være påvirket af alkohol eller stoffer under kørsel, hvis man kører for stærkt eller kører ræs, eller hvis man bruger sin mobiltelefon bag rattet.

–  Baseret på alvorligheden af de værste tilfælde, konsekvenserne for ofrenes familier og de maksimale sanktioner for andre alvorlige forbrydelser, som koster liv, har vi planer om at indføre livstidsfængsel som straf til dem, der ødelægger liv ved at køre farligt, berusede eller påvirkede af stoffer, lyder det fra justitsminister Dominic Raab.


Se også: Kører du sydpå på skiferie? Så skal du være opmærksom på en ting

Stor opbakning
Inden planerne blev offentliggjort har regeringen spurgt over 9.000 personer – inklusive ofre, berørte familier og trafiksikkerhedseksperter – som har givet deres besyv med, om man skulle indføre de hårdere straffe.

70 procent af de adspurgte i undersøgelsen så gerne, at straffen for at forårsage en andens død i trafikken på grund af de nævnte grunde steg til livstid.

I 2016 blev 157 personer smidt i fængsel for at forårsage en anden persons død på grund af farlig kørsel, mens 32 røg samme vej på grund af kørsel under påvirkning af stoffer eller alkohol.

Planerne om hårdere straffe er en del af en overordnet indsats for at forbedre sikkerheden for alle trafikanter.

I Danmark har tidligere sager, hvor føreren har været skyld i uagtsomt manddrab og samtidig enten brugt mobiltelefon eller har været påvirket bag rattet varieret mellem bøder på 10.000 kroner og betinget frakendelse af kørekortet op til fængsel i fire et halvt år.


Din stemme er modtaget

Vis afstemning


Se også: Nu har vi fået nok: Halvdelen af danskerne vil have mere fartkontrol

 

Nu er de ellers så forsigtige Toyota-folk for alvor på banen.

Denne gang med den høje, coupéagtige C-HR crossover, der med sine skarpe pressefolder nærmere ligner et fartøj fra en af månemissionerne end en familiebil i mellemklassen og især skiller sig ud fra mængden på en dansk provinsmotorvej.

Men familien Danmark er også blandt målgruppen for modellen, der sigter bredt.

Med linjer fra den danske bildesigner Stephan Rasmussen har C-HR endda et nationalt touch, der kan lokke danskerne til.

 

Kører sportsligt
Vi tester den høje Toyota CHR med mellemudstyret C-ULT og en 1,2 liters turbobenzinmotor på 116 hk til en samlet pris 299.000 kr. plus levering. Den kostede 322.370 kr. før de nye bilafgifter.

Du kan få en C-HR med basisudstyret C-ITY fra 250.292 kr. med bl. a. aircondition og en sikkerhedspakke, der omfatter nødbremse, vognbaneassistent, automatisk op-og nedblænding samt adaptiv fartpilot, mens du skal op i højere udstyrsvarianter for at få bl.a. klimaanlæg og skilteaflæser.

 

Lad os slå det fast med det samme: Chokoladesiden er en unik attitude, skarpe køreegenskaber plus muligheden for at sætte personlige fingeraftryk på en flot finish.

 

I den anden grøft finder vi en anvendelighed, som er lige kneben nok til mange familier, der her må leve med et bagsæde, hvor der måske nok er rimeligt med plads, men hvor de høje skydeskår af vinduesrammer giver ringe udsyn for passagererne, og især den brede C-stolpe kan skjule et helt cykelhold for føreren, der også må døje med et forholdsvis lille bagagerum på 377 liter.

 

Kabine med pep
Bag rattet har du udsigt til en kabine, hvor det nærmest lagkageopdelte instrumentbræt er peppet op med en fritstående skærm. Den fritstående skærm med Toyota Touch 2-systemet fungerer intuitivt let. Her trækker bl.a. bakkamera op, mens manglende Apple Car-Play trækker ned.

På vejen opleves tydeligt, at Toyotas teknikere har arbejdet med at optimere undervognen, så det høje tyngdepunkt ikke mærkes. Motoren er lige akkurat tilstrækkelig, men det kunne være sjovt med lidt flere kræfter.

Vi ligger stabilt på vejen, styretøjet er pænt skarpslebent, og gearene er så tilpas tætklikkende præcise, at vi ikke vil tøve med at kalde den en af de p.t. sjoveste Toyota-biler, selvom det måske i sig selv ikke siger så meget.


Specifikationer

Toyota C-HR 1.2 T C-ULT

Pris: 299.000 kr. plus levering

Grøn ejerafgift, halvårlig: 890 kr.

CO2 per km: 136 g

Brændstofforbrug: 16,7 km/ l (EU-norm)

Motor: Firecylindret motor på 1,2 liter

Effekt: 116 hk Ydelse: 185 Nm/ 1.500-4.000 omdr.

Acceleration: 10,9 sek.

Topfart: 190 km/ t.

L/ B/ H: 436/ 180/ 157 cm