Bremse-teknologi er kommet langt siden den første auto ingeniører indpakket et læderbælte om en stål tromle og strammede det til at bremse bilen. Over et århundrede senere har vi bremseklodser fremstillet af sintret bronze, væske fremstillet af flydende silikone og rotorer lavet af alt fra støbejern til syntetiske diamanter. Et sted i mellem er aluminium rotorer, som er en forbedring i forhold jern rotorerne i alle, men en noget afgørende område. Bremsning Basics

Skivebremser virker ved at konvertere kinetisk energi - bevægelse - til termisk energi. De gør dette ved at klemme en roterende metal bremse rotor mellem et par stationære friktionspuder. Men det termiske energi ikke bare gå væk - det opsuger ind i rotoren og tilstødende komponenter, og i sidste ende spredes ind i luftstrømmen. Quick dispersion er et must, da bremserne let kan stige til 1000-plus grader F i gaden applikationer og dobbelte i racing applikationer.
Uaffjedrede vægt

Aluminium gør have et par ting går for det, men især vægt. Aluminium vejer omkring en tredjedel af, hvad støbejern gør, hvilket er særligt nyttigt, når du kigger på uaffjedrede vægt. "Uaffjedrede vægt" refererer til dødvægt sidder lige på dækkene, i modsætning til vægten kontrolleres ikke af suspensionen. Lavere uaffjedrede vægt betyder mindre belastning af fjedre og støddæmpere, mindre belastning af suspension betyder, at du kan bruge blødere fjedre og stød, hvilket igen betyder, at du ikke behøver at ofre kørekomfort til håndtering dygtighed
<. br>
rotationsenergien
p Der er en anden side af bremsen rotoren betydning med hensyn til vægt, og den del har at gøre med rotationsenergien. En bremse rotoren fungerer som et svinghjul, lagring mekanisk energi. Svinghjulet forsøger altid at opretholde hastighed, modstå både acceleration og deceleration. Lettere aluminium rotorer reducere denne svinghjul virkning, hvilket bidrager til at øge ydeevnen med hensyn til både acceleration og bremsning. En spinning rotor fungerer også som noget af en gyroskopisk stabilisator, hvilket betyder, at en tungere jern man vil øge styrekraften mens dulling styretøj feedback. Den lettere aluminium rotor nedsætter indsats og samtidig øge styretøj feedback og præcision.
Varmeafgivelse

Varmeafledning og elektrisk ledningsevne er meget nært beslægtede begreber, nok, så de er næsten udskiftelige i tekniske termer. Silver er en af ​​de bedste elektriske og termiske ledere, man kender, efterfulgt af kobber, guld og aluminium. Støbejern varmeledningsevne er forholdsvis dystre, omkring 3,5 gange lavere end aluminium. Det betyder, at jern opsuger varmen langsommere og hænger på det længere, hvilket tillader varmen at overføre ind i bremseklodser og bremsevæske i stedet for udstrålende ud i luften, hvor det hører hjemme.
Bremsevirkning

Aluminium og støbejern udfører tilsvarende i form af friktionskoefficient, eller evnen til at gribe og holde bremseklodserne. Afhængig af den specifikke anvendte legering kan aluminium nemt overgå stålets friktionskoefficient, især når de kombineres med andre metaller specielt udviklet til at forbedre denne koefficient. Støbejern kan også indeholde legeringselementer, selv om, så denne del er temmelig meget en vask. Men aluminiums reduceret inerti hjælper det at vinde i form af resultater, da nettoeffekten er positiv med hensyn til ydeevne.
Heat og holdbarhed

kan være undrende på dette tidspunkt, hvorfor hvis aluminium er så vidunderlig, vi bruger noget, men genbrugte dåser for bremse rotorer. Det er, simpelthen fordi, aluminium vender tilbage til en flydende tilstand ved ca 660 grader Fahrenheit - et godt stykke under de temperaturer stødt på under livlig kørsel. Dette har historisk gjort aluminum-vs-jern debat temmelig akademisk, da selv lav kvalitet støbejern kan modstå 2.100-plus grader. Stål rotorer kan tage endnu højere temperaturer - opad på 3.000 grader, afhængigt af legeringen. Dette alene gør billigere, men mindre ideel støbejern rotorer foretrækkes til de fleste ydeevne eller tunge-bil applikationer.
Solutions og udviklingen

Producenterne har arbejdet på måder at gøre aluminium arbejde ved at finjustere de legeringer og limning aluminium tråde til stål yderste skiver i et forsøg på at holde rotorerne sammen. Der har været nogle markante fremskridt i bremser, hvilket gør dem universelt funktionelle for ikke-motorcykel applikationer, men andre materialer gør indhug som godt. Carbon-keramik og carbon-carbon bremse rotorer tilbyder alle de vægtbesparelse og fordele ved aluminium, men kan modstå højere temperaturer end stål. Indrømmet, disse materialer også koste 10 gange så meget, så kan aluminium alligevel har en alvorlig fremtid i bilindustrien ydeevne og tunge køretøjer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96853.html