bremsetromle systemer synes som noget af en anakronisme i dagens high-tech verden af ​​blokeringsfri systemer og kraftfulde skivebremser. Men ligesom mange arkaiske mekanismer er tromlebremser egentlig ganske smart, udstiller snesevis af subtile små design funktioner, der gør hele forsamlingen mere end det ser ud til at være. Men for at forstå, hvad der adskiller den primære sko fra det sekundære, det hjælper at vide, hvordan bremsetromler arbejde. Udløsning af Primary Shoe
p Der er mange forskellige variationer over tromlebremse tema, men de fleste arbejder på et lignende princip. Bremsemekanismen selv starter på servo, som bruger væsketryk - leveret af master cylinder - til at skubbe et stempel og stang. Denne stang generelt forbindes til den øverste ende af den forreste eller primære bremsebakken, den nederste ende af skoen tillægger en drejetap. Når stangen presser på skoen, det svinger udad og presser mod indersiden af ​​rokken tromlen. Friktion mellem skoens friktionsmateriale og tromme bremser tromlen.
Selvforstærkning Bremser

selvforstærkning bremser drage fordel af et interessant aspekt af geometri inden for tromlebremse mekanisme. Med mekanisme ovenfor (kendt som en duo-servo eller selvstændig energigivende-system), kommer al bremsekraften fra master cylinder, hvilket betyder, at enten føreren har til at levere alle de bremsekraften, eller at bilen har brug for at bruge et power-hjælpe mekanisme til at øge kraft. En selvstændig energigivende bremsesko bruger en pivot lidt ude af trit med aksen og rotation af hjulet, og så, når servo skubber på det, rotation af tromlen kiler skoen nedad og mod tromlen. Så bremseklodsen tager noget af energien fra tromlen og bruger det til at forbedre bremseeffekt.
Udløsning den sekundære Shoe

mindre biler, servobremsens vil undertiden bruge en tosidet stempel, der aktiverer de forreste og bageste bremsesko, der omtales som en "ikke-servo" eller "leading-trailing" arrangement. Men på selvforstærkning systemer, de fleste køretøjer anvender, forbinder den nederste tap på den forreste sko til en bevægelig stang eller plade, der forbinder igen til bunden af ​​den bageste - sekundære - sko. Toppen af ​​sekundære tillægger en drejetap, når den førende eller primære sko rammer tromlen og kiler imod det, sit omdrejningspunkt skubber bagud på den bageste sko (som måske eller måske ikke være selvaktiverende) og tvinger det mod tromlen. Således den bageste sko gør det meste af bremser og den forreste skoens primære opgave er at engagere den bageste sko.
Hvad er forskellen?

Fordi den bageste sko gør det meste af bremsning, skal det være en smule længere end den forreste sko, bortset fra, at de to er som regel identiske med hensyn til design og friktion materiale. Jo kortere og mindre håndterligt forreste sko giver mulighed for en lidt mere progressiv engagement, hvilket er særligt vigtigt med den lidt mere lock-up-tilbøjelige selvforstærkning bremsesko. Så ved hjælp af en kortere, selvaktiverende foran sko og en længere, ikke-selvaktiverende bageste sko gør for bremser, der giver god bremseevne mere linearitet end en fuldt selvforstærkning arrangement ville.

Undtagelser

Ofte gange, uden servo eller fører-efterstillede systemer vil anvende udskiftelige forreste og bageste bremsesko. Den ikke-servo system, kan slippe afsted med det, fordi det gælder det samme pres på begge sko. Alternativt kan en selvaktiverende systemet bruge forreste og bageste sko, der er den samme længde, men bruger forskellige typer af friktionsmateriale at modulere pads engagement styrke til enten forreste eller bageste applikationer. For eksempel kan en forreste skoens friktionsmateriale indeholde en smule mere kobber end bagtil, hvilket gør det lidt mere glat og lettere at modulere. Men fordi skoen er længere end det ellers ville være, kan det stadig give den samme mængde af greb, som det ville, hvis det var kortere, men indeholder mindre kobber. Endelig den primære sko er ikke altid på forsiden; nogle programmer placerer den primære sko på bagsiden, og den sekundære på forsiden

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96892.html