Tilbage i 1989 Toyota etableret sin opskalere Lexus division i USA med et eneste formål: at konkurrere direkte med folk som Mercedes, Cadillac og Lincoln på en brøkdel af prisen . Lexus gik om at skabe lige vilkår med sine mere etablerede rivaler ved at bringe til at bære moderselskabsgaranti Toyotas verdensberømte kvalitet og teknik dygtighed - især hvor motoren, suspension og drivlinie var bekymrede. Grundlæggende Arrangement

LS430 er baghjulstrukne og bruger en fire-hjulet uafhængige affjedringssystem. Ligesom mange biler anvender en uafhængig bag, bruger LS430 en slags ændring af den gamle dobbelt-A-arm koncept. Den traditionelle dobbelt-A-arm består af en lodret hjulnav forbundet via kugleled til spidsen af ​​to A-formede kontrol våben; grundlaget for den øvre og nedre A-arme forbinde til pivots på chassiset tillader navet eller " spindel "for at gå op og ned. Lexus 'seks point baghjulsophæng adskiller primært fra dobbelt-A-arm primært gennem hvad er hovedsagelig en to-delt lavere kontrol arm.
Upper Bærearm

Den øverste styrearm er i ingeniørmæssige termer, en temmelig typiske A-arm. På sin base, forbinder det ikke selve kroppen, men en bolt-in underramme samling eller "vugge". Holderen er rygraden i bilens baghjulsophæng, der tjener som både et ankerpunkt for den bageste suspension og for den bageste differentiale enhed. Strukturelt bageste vugge tjener det samme formål, at rammen ville hvis Lexus var en full-frame køretøj. Den øverste styrearm er langt den mest robuste del af den bevægelige affjedring, der handler som en slags anker for toppen af ​​den drejelige aksel.
Lavere Kontrol Links

Hvis du forestiller dig at bryde bogstavet "A" fra hinanden i et sæt af slash mærker ligesom dette "/\\", så har du en idé om, hvordan Lexus arrangement værker. De lavere kontrol links, der arbejder sammen, handle som en meget fleksibel lavere kontrol arm, der kan bevæge sig ikke kun op og ned, men kan vride og bøje til at pege hjulet i forskellige retninger efter suspension position. På nogle modeller, The foråret og støddæmper bolte til fronten styrearm på omkring midtvejs punkt.
Justerbarhed og fordele

primære grund til at bruge flere links som dette er at give ingeniører flere muligheder i form af suspension geometri. Med den traditionelle arrangement, vil hjulet altid vippe indad, udad, bagud eller fremad med det samme beløb, de multiple-links tillade hjulet for at flytte forskelligt afhængig af, hvor det er i sin rejse. Lexus bruger denne avancerede suspension geometri til at kompensere for brug af blødere fjedre og stød, så LS430 at opretholde gode køreegenskaber uden at ofre sin håndtering dygtighed eller straight-line trækkraft.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96894.html