Det tager en masse små dele for at gøre en bil arbejde, især når du begynder at se på gearsystem. Piloten aksel og styreleje er to af de mest vitale dele af grænsefladen mellem din motor og manuelt gear og spiller en vigtig rolle i at holde krumtappen justeret til transmissions indgangsaksel. Clutch Basics

kobling mekanisme består af fire grundlæggende dele. Klokkeformet trykplade - placeret længst tilbage fra motoren - bolte til svinghjulet, som igen boltet til krumtapakslen. Koblingsdækslets friktionsmateriale sandwich mellem trykpladen og svinghjulet, mens et sæt af fjeder-stålstænger på trykpladen trykker friktionsskiven mod svinghjulet. Koblingen disken har et hul i midten, der er inde i hvilke ringmærket med splines. Transmissionen Indgangsakslen har matchende pigge og dias gennem kobling disken for at låse friktionsskiven til indgangsakslen.
Standard Pilot aksler og lejer
p Hvis du er visualisere samlingen ovenfor i dit hoved, så er du måske forestiller transmissionen indgangsaksel som stump spids, stopper ved kanten af ​​splines, hvor den indgående aksel vil ramme enden af ​​svinghjulet. Men dette vil give input akslen flop rundt i stedet for opholder sig på linje med krumtapakslen. På spidsen af ​​indgangsakslen er en tyk stift, omkring en tomme lang og lidt mindre i diameter end akslen. Denne "pilot aksel" passer ind i en "pilot hul" i enden af ​​krumtapakslen, et rulleleje passer mellem dem for at tillade den indgående aksel til at dreje frit i forhold til krumtappen når koblingen er udkoblet
<. br>
Integrated Pilot Aksler

Nogle programmer bruger en lidt anden ordning kaldes en integreret pilot skaft. IPS er netop det modsatte af standarden arrangement, i stedet for en stift passer ind i et hul i krumtapakslen krumtapakslen har en stift, der passer ind i et hul i transmission indgangsaksel. Så spidsen af ​​transmissions indgangsaksel er faktisk hul, fordi det har at indeholde IPS og piloten akselleje.
Sammenligning

Den primære grund til, at de fleste køretøjer bruge standard arrangement er, at i almindelighed, de centrale krumtappens er meget større i diameter end transmissionen indgangsaksel. Så har den mindste input aksel stik i større krumtap virker som en logisk pasform. Men mindre, højere revving motorer med mindre krumtappens måske ikke nok materiale på krumtapakslen flange til at passe en brugbar pilot pin og bærer uden uacceptabelt svække flangen. I tilfælde som dette, gør det mere mening at bruge en lidt større transmission indgangsaksel spids med plads nok til at passe en pilot pin integreret i krumtapakslen. Så der er ingen reel fordel af den ene over den anden, det er først og fremmest en indrømmelse til motorens konstruktion og emballage begrænsninger

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96895.html