I mere end 50 år havde Harley-Davidson ryttere til at være tilfreds med fire gear. Selskabets fire-trins gearkasse design var solidt nok til at forblive stort set uændret fra dens indførelse i 1930'erne, indtil dens pensionering i 1980'erne, men i dette halve århundrede, ønskede mange Harley ryttere til en mere gear på toppen. I 1980 kom et ønske sandt, og de fem-trins gearkasse ville bo på toppen af ​​Harley transmission linje for over 25 år. Fire-trins gearkasser

Når Harley-Davidson EL debuterede i 1936, var det udstyret med en 1.000 cc overliggende-ventilede motor, hvis unikt formet spjælddæksler fortjent det tilnavnet "Knucklehead." The Knucklehead motor blev erstattet af Panhead i 1948, men de fire-trins gearkasse, der anvendes på EL ville forblive Harley primære transmission design indtil 1980'erne. De fire-trins gearkasse har modtaget opdateringer til sin sag og hovedaksel at rumme opgraderinger til andre motor-systemer, men transmissionen grundlæggende design forblev den samme indtil den blev afløst af fem-trins gearkasse.
Første Five-Speed ​​Transmissions

I 1980 debuterede Harley-Davidson sin FLT Tour Glide model, en 1.300 cc Big Twin touring cykel. Den FLT indført flere nyskabelser, herunder et nyt gummi motorophæng system, der reducerede vibrationer og en forgaffel, der blev monteret bag rattet hovedet. Den FLT også fremhævede Harley første fem-trins gearkasse, som blev hårdt boltet til cyklens motor. Denne nye transmission tilføjet det ekstra gear, der Harley ryttere havde ønsket i lang tid, og den femte gear øgede cyklens tophastighed samtidig med at lave nøgletal i de lavere gear.
Bredere vedtagelse

Harley-Davidson introducerede 1.340 cc Evolution motor i 1984, og da Evolution blev brugt i fem af selskabets store cykler blev den fem-trins gearkasse bruges sammen med det. Basismodellen FLH var den eneste FL cyklen for at bevare de fire-trins gearkasse i 1984, og selv der ændrede det næste år, da FLH blev modificeret til at bruge gummi-monteret Evolution og de fem-trins gearkasse. Evolution motor debuterede i Sportster linje i 1986, men de fem-trins gearkasse ikke ville blive anvendt på en Sportster indtil 1991, hvor de fire-trins gearkasse blev erstattet af den fem-trins på alle modeller.


Six-Speed ​​Transmission

Som en del af et redesign af sin Dyna Glide linje for 2006 model år, tilbød Harley-Davidson en seks-trins gearkasse på Dyna Glide modeller. Ligesom de fem-trins gearkasse, mangler denne nye transmission en sand overdrive gear, men dens øverste gear har en en-til-en-forhold, der giver lavere rpm ved tophastighed. Transmissionen er også udstyret med relativt rolige spiralformet-cut gear og alle eksterne olie linjer er blevet slået ud af designet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111765.html