I en forbrændingsmotor, er ventilerne ansvarlige for fodring stempelrummet med luft og brændstof, samt frigive udstødningsgasser fra kammeret efter forbrændingen. Som sådan er den ventil layout altafgørende at beslutte udførelsen aspekter af en motor, herunder effekt, brændstoføkonomi og pålidelighed. I modsætning til næsten alle moderne bilmotorer, som inkorporerer ventiler i topstykket L-head motorer udnytter side ventiler forbundet direkte ind i cylinderen. Mens dette giver mulighed for en enkel og pålidelig setup, den relativt lave effekt og effektivitet opnås ved L-head motorer tvunget bilfabrikanterne til ingeniør overliggende ventiler layouts, og derfor er L-head motorer faldt i unåde, før den sidste halvdel af det 20. århundrede. Flathead og Side Ventiler

L-head motorer får deres navn på grund af udseendet af forbrændingskammeret og porte: siden indtagelse og udstødningsventil er forbundet til den side af forbrændingskammeret, et tværsnit af kammeret har udseendet af en upside-down L. Også kendt som flathead motorer dette layout forenkler ventilen toget ved hjælp af en ventil gear knastaksel mekanisme til at drive ventilløftere, der åbner og lukker ventilerne, så luft-brændstof blandingen i og ud af forbrændingskammeret.
Stødstænger og ventiler Overhead

overliggende ventiler motorer placere indsugning og udstødning ventiler i topstykket, over brændkammeret. Teknisk set mest moderne bilmotorer har overliggende ventiler, men generelt overliggende knastaksler også er brugt, og de er derfor omtalt som overliggende knastaksler layouts - OHC - snarere end OHV. Overliggende ventiler motorer er almindeligvis omtales som "trykstang" motorer med knastaksel placeret i motorblokken. I denne opsætning aktivere knastprofilerne et sæt stænger, der åbner og lukker ventilerne i topstykket, i modsætning til OHC motorer, hvor ventilerne aktiveres direkte af knastprofilerne.

Enkelhed Versus Efficiency

fordel af L-head motorer er, at deres relativt enkel konstruktion tillader motoren at være kompakt, pålidelig og billig til producent. Den snirklet strøm af indtag og udstødningsgas forårsager L-head motorer til at have lav volumetrisk effektivitet og alvorligt begrænser kompressionsforhold af motoren, hvilket reducerer maksimale effekt. I modsætning hertil har overliggende ventiler motorer en højere volumetrisk effektivitet og kan udnytte en meget højere kompressionsforhold, som begge øge effekt og brændstoføkonomi.
Applications

Fordi af deres relativt lave effekt og effektivitet, er L-head motorer ikke længere anvendes i størstedelen af ​​bil applikationer. Dog kan L-head layouts undertiden stadig findes i mindre krævende lille motor applikationer såsom plæneklippere. Overliggende ventiler motorer er også mindre udbredt end overliggende knastaksler motorer i moderne biler, hvor maksimal brændstoføkonomi og minimale emissioner kræver en mere kompleks ventil-tog setup. Bemærkelsesværdige undtagelser omfatter Dodge Viper og Chevrolet Corvette, samt NASCAR-motorer, som alle anvender en pushrod OHV layout.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116838.html