Continental er en af ​​Fords længste modeller, dens herkomst strækker sig tilbage længere end selv den storied F-series pickup. Lang, lav og bred, denne cruiser proportioner matche sin tektoniske titel til tee, i sidste ende, er det meget kvalitet, hvad der gjorde Continental forældede, ude af stand til at konkurrere med mindre og mere rapfodede sedans. Ford flyttet Continental kørsel fra bagsiden til fronten i 1988, kræver en nyere og stærkere transaksel at bære dens vægt og moment. Den AXOD

1988 til 1991 Continental kom med Fords AXOD fire-trins automatgear. Den AXOD var arkitektonisk svarer til den bageste-hjulstrækket AOD (automatisk overdrive), som selv nedstammede fra C-6 og C-4 tre hastigheder. Mens to ikke deler mange fælles komponenter, de transporteres om samme drejningsmomenter og blev ofte anvendt med de samme motorer. Denne transmission oplevede også bruge i 1986 gennem 1990 Taurus og Sable.
AXOD-E

AXOD fik elektroniske styringer i 1991, bliver den AXOD-E, men denne betegnelse så brug kun gennem 1992. Den AXOD-E var mekanisk ligner AXOD men for sin elektroniske gearskifte og elektronisk styret lockup momentomformer. De nye og forbedrede AX4S - også kendt som AXOD Metric - erstattet AXOD-E i 1993, og det havde en mere sofistikeret hydraulisk mekanisme til at forbedre skift kvaliteten og øge kobling liv, såvel som en mere holdbar sæt koblinger. Denne transmission gik ud af brug på Continental i 1994, men fortsatte i Taurus og Sable gennem 2003.
The AX4N

AX4N er formentlig den bedste iteration af denne transmission line, og så pligt i Continental fra 1995 til 2000. Tidligere transmissioner lidt af svær smøring problemer, der kan forårsage hårde skiftende, kobling fiaskoer og skred, den AX4N - kendt som 4F50N efter 2001 - var en forbedring på næsten alle måder, især dens evne til at flytte uden at synkronisere gearene. Dette gav mulighed for en smule mere alsidighed i shift programmering, samtidig reducere skred og faldende shift tid. Du kan genkende Ax4N af de 19 bolte sin olie pan.
Kendte problemer

Mens AX4N meget er forbedret i forhold til tidligere versioner, har et par af dens egne - primært overophedning. Den AX4N mangler væskevolumen og køling evne, der kræves til tunge applikationer som Continental, og skred mens skiftende og opretholde overgear under converter lock-up kan termisk mætte sin væske til det punkt af nedbrud. Den enkleste og billigste løsning er at tilføje en supplerende oliekøler, der begge køler transmissionsolie og kan tilføje endnu et par quarts kapacitet til systemet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sedans/138442.html