Fartdæmpning opstod i Europa, i henhold til projektet til det offentlige rum. Målet med Trafikdæmpende teknikker er at mindske dominans af motorkøretøjer på vores gader, hvilket gør gaden et sted for folk at bevæge sig sikkert og samles sammen kørende trafik. Praktisk talt, San Francisco Municipal Transportation Agency siger trafik beroligende kan adressere hastighedsovertrædelser, hensynsløs kørsel, støj og trafik, road rage, og fodgængersikkerhed. Rundkørsler

Da projektet til det offentlige rum forklarer, rundkørsler er "store, rejst, cirkulære øer" placeret i midten af ​​travle kryds. Alle køretøjer, der nærmer en rundkørsel skal gå omkring det at få adgang til deres ønskede gaden. PPS siger, at rundkørsler reducerer "konfliktdiamanter points", som fører til færre ulykker. Rundkørsler kan også tjene som en lokalitet eller en unik indgang til en by, komplet med landskabspleje, en skulptur eller et springvand.

PPS kalder rundkørsler "mini-rundkørsler." Transport planlæggere og ingeniører bruger rundkørsler på mindre krydset for at lette trafik, da den går ind lokale gader fra bredere hovedfærdselsårer. Både rundkørsler og rundkørsler tjene som påmindelser, hvis ikke forhindringer, det signal til bilister, som de har brug for at sætte farten ned.
Oprettelse To Way Streets
enkeltbillet gader kan være ineffektivt .

ensrettede kan skabe forvirring for chauffører, tvinger dem til at lave nogle ekstra sving for at nå deres destinationer. Ændring af ensrettede gader til tovejs tilbyder transport embedsmænd mulighed for at redesigne en gade. På en to-vejs gade, kan planlæggere og ingeniører bruger medianerne, for eksempel, som er en anden trafik-beroligende teknik. De kan også placere parkering på begge sider af gaden, hvilket skaber en forsnævring effekt, sinker trafikken, noter PPS.
Bredere fortove, Smallere Streets
Bikes baner tjene flere formål.

Bredere fortove skabe mere plads til fodgængere, som ofte udslag i en mindre plads til køretøjer i form af smallere gader. En lang række af Trafikdæmpende teknikker resultat i snævrere gader. Cykelstier, for eksempel, er en fælles tilgang, Federal Highway Administration siger. Ikke kun cykelstier klart tage væk plads fra motorkøretøjer, men de fremmer cykling, en alternativ transportform. Byer henvender sig ofte til fortovet extensions, benævnt flæng som pære-outs, chokers eller neckdowns, at berolige trafik. På midterblok eller et kryds, bliver fortovet større, strækker sig ud i rummet, der engang var forbeholdt kørende trafik. Som chauffører opfatter en indsnævring af vejbanen, er de mere tilbøjelige til at sætte farten ned. Smallere gader også forkorte afstanden for krydsende fodgængere på gaden, samtidig med at det bliver lettere at skære ud og definere parkeringspladser.
Street Surface Justeringer

Speed ​​bump eller vejbump kræver, at chaufføren at aftage. Normalt omkring 3 inches høj, ifølge PPS, de bringer trafik ned til 15 til 20 km /h. Federal Highway Administration siger, at vejbump også kan afskrække trafik fra bestemte gader. Transport embedsmænd ofte ansætter rumlestriber at berolige trafik. PPS hævder, at når bilister støder ru eller ujævn veje de naturligvis sænke hastigheden for at mindske støj og vibrationer deres køretøjer producere. Visuelle effekter, såsom forskellige vejmaterialer, kan også advare bilister til at bremse ned for at se ud for gående trafik på crosswalks.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/146033.html