Fordelene for de uafhængige Forhjulsophæng

Uafhængig affjedring blev udviklet i 1930'erne for at forbedre bil ydeevne ved at lade hvert hjul for at reagere uafhængigt bump, hjulspor og vejbelægning uoverensstemmelser, snarere end at montere et chassis på stive aksler. Stive, eller fast stråle aksler, fungerer godt for store køretøjer ved lavere hastigheder, hvor lydhøre håndtering er ikke en primær bekymring, men mindre, hurtigere biler bygget til ydeevne eller passager bruger krævede en mere fleksibel suspension. Uafhængig affjedring har fordele i forhold fast affjedring, når det kommer til håndtering og passagerernes komfort. Forbedret Steering, håndtering og bremsning

en stiv suspension, hvis et hjul jogge eller hopper, hele aksel vipper, der forårsager det modsatte hjul til spids ind eller ud i toppen, ikke længere rulle ligeud , en effekt kaldet "bump styre". Stive aksler er også mindre lydhøre om sving og køretøjer, der transporterer tunge byrder er underlagt ustabilitet kaldet "hop", forårsaget af kræfter oversat over akslen fra hjulet til hjulet. Under hårde opbremsninger, kan solid stråle suspension forårsage foran køretøjet til næse dykke og twist. Uafhængig affjedring (IFS) korrigerer eller langt bedre alle disse effekter ved at tillade hjulene på samme aksel til at reagere selvstændigt på kørselsforhold.
Ride Kvalitet

Ride kvalitet er en bekymring, der har udviklet sig med vor kulturs stigende afhængighed af biler til rekreative og pendler rejse. Samlet tur kvalitet eller hvordan komfortable en bil føles at ride i eller køre, måles ved en kombination af faktorer, herunder støj og vibrationer, oversættelse af ujævn vejbelægning passagerer, glathed af bilens styretøj og hvor godt en bil håndterer og hjørner. Uafhængig affjedring løser nogle af disse problemer ved at afkoble forhjulene, forbedre overordnede stabilitet og skabe isolation mellem suspensionen og køretøjets chassis.
Størrelse og brændstofeffektivitet

Det er svært at slå en solid aksel for styrke og enkelhed, men prisen for denne styrke er størrelse og masse. For tunge køretøjer og massivt stål krydsere fra 1940'erne og 1950'erne, gjorde en stiv aksel godt design fornuft. Som personbiler har fået mindre og mere resultatorienterede, tunge, klodsede, stive aksler ikke længere praktisk, især fordi tungere køretøjer brænder mere brændstof. Uafhængige forreste suspensioner har udviklet sig med moderne bil materialer, skaber lettere, mere fleksible og lydhør køretøjer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/146712.html

Previous:
Next:

køresikkerhed