Ifølge The National Highway Traffic Safety Administration, er NHTSA, hovedskader de vigtigste årsager til døden i motorcykel styrt, og motorcyklister er 27 gange mere sårbare over for dødsulykker per mile rejste end bil drivere er. Stater i USA har håndhævet motorcykel hjelm brug sikkerhed love. Juridiske hjelme i USA, der opfylder Federal Motor Vehicle Safety 218 standarder reducerer ulykker dødsulykker med 37 procent ved at sænke hjerneskade sandsynlighed med 67 procent. På trods af disse statistikker, er der nogle bemærkelsesværdige ulemper ved motorcykel hjelm brug. Reduktion i køreglæde

Motorcykel hjelme giver en klaustrofobisk følelse, ivrig ryttere foretrækker en open-air tur følelse med vinden på deres hår. Faktisk favoriserede libertarianere i Florida, Kentucky, Louisiana, Arkansas og Texas ophævelsen af ​​hjelm love og de tvangsforanstaltninger begrænsninger individuel valgfrihed. Dette førte til motorcykel retshåndhævelse svækkelse der.
Poor Protection

en halv hjelm for motorcyklister ikke beskytter kraniet nederste ende, ørerne, sider og kæber . Flip up fuld face hjelme, hvis visirer løfter op med hagen bar som integrerede enheder til at tillade konvertering til at åbne ansigt hjelme generelt mangler strukturel robusthed til at beskytte rytterens hoveder fra uheld virkninger. Skallen-lignende open face hjelm forlader rytterens ansigt modtagelige for nedbrud påvirkninger.

Kun Dot godkendt ansigtsmaske hjelme med deres flip down ansigt beskyttende visirer kan betragtes som effektiv motorcykel sikkerhed gear. Men at være pladskrævende og luftstrøm begrænser hovedbeklædning, er de upopulære for slid.
Kan ikke udelukke Crash Forekomst

Motorcykel hjelme af sig selv kan ikke stoppe nedbrud, enten fatal eller ikke-dødelig, hvis rytteren er uerfaren. Dette blev fremført for at være en tilstrækkelig grund til at begrænse hjelm lov dækning kun mindreårige og licenserede ryttere over 21 år uden to år ridning erfaring eller uden sikkerhedsuddannelse kursusbevis.
Standarder er ikke realistisk nok

motorcykel hjelm standarder som dem af Snell tilsyneladende fokusere på at øge hjelmens glasfiber eller polycarbonat yderstof stivhed at indgyde større effekt modstå evner. De har ikke givet tilstrækkelig vægt på sænkning af G kræfter eller nedbrud genererede energi, som er den egentlige årsag til hjerneskade, ved at forbedre hjelmens ekspanderet polystyren EPS skum indvendig pude. For det andet har disse standarder koncentreret om bemyndigelse samme hjelm site med styrken til at overleve to hits, en meget usandsynlig situation. Dette har ført til uafvidende kompromis om forskning i forbedring af hjelm anslagsenergi absorptionskapacitet.
Øger Rygmarvsskader Risici

Ifølge en Mayfield klinik og University of Cincinnati statistisk undersøgelse blev det konstateret, at selv iført hjelme reducerede hovedskader i motorcyklister med 33 procent, styrtet relateret rygskader rapporteret i hjelm wearers var 17 procent, næsten 6 procent højere end rapporteret midt ryttere, der ikke bærer hjelme.

Ekstra omkostninger

Producenter opkræver ekstra mængder, fra $ 30 til $ 60, hvis hjelme er Snell godkendt. Det er urimeligt i betragtning af, at en enkelt utilsigtet drop af hjelmen kan alvorligt hæmme sine beskyttende evner. Investeringer i tilbehør som kollisionssikkerhed måling gauges er afgørende. Ekstra omkostninger skal afholdes hvert andet år at udskifte hjelmen indre støddæmper foring, der forværres med tiden.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/147337.html