Hvad sker der med en helikopter i et Autorotativ stat?

Når en helikopter motor eller motorer mislykkes helt, mens fartøjet forbliver på højde helikopteren går i hvad der er kendt som autorotation, en flyvende egenskab, som giver en sidste grøften fejlsikker manøvre. Muliggjort af inerti og momentum, autorotation eller svæveflyvning en helikopter ned, kræver en forståelse af særlige helikopter flyvning dynamik. Motorfejl

En helikopter har enten en enkelt motor eller flere motorer, der driver hoved rotor. Den vigtigste rotor og hale rotor holder håndværket vejrs og retningsbestemt af motorens effekt. Hvis motoren eller motorerne mislykkes helt, en enhed kaldet en "sprag" kobling løsner motoren fra rotoren i gearkassen. Når koblingen løsner, det giver rotoren frihjul på sin egen, spinning fra den iboende inerti (eller spinning kraft) havde før motorfejl.
Controlled Descent
< p> De fleste helikoptere udstyret med hydrauliske pumper monteret på de vigtigste transmission drev, forbundet til rotoren, og ikke til motoren. Når rotoren fortsætter med at rotere efter motorfejl er hydraulisk væske pumpes til pilotens hydraulisk assisteret kontrol. Da pumpen stadig fungerer, kan piloten øge vinkel (tonehøjde) på hans hoved rotor RPM og langsom knivene ned eller mindske vinklen på vingerne og øge rotor hastighed. Nogle større helikoptere har transmission monteret generatorer, der opretholder strømforsyningen til flykontroller og instrumenter.
Fuselage Torque

moment effekt på helikopteren sker som et resultat af flyets skrog roterer i den modsatte retning af rotoren spin. Halerotoren fungerer som anti-moment enhed på helikoptere, for at holde kroppen lige. Med et motorstop, nedsætter momentet, hvilket gør halerotoren noget ineffektiv. Skroget begynder en roterende spiral. Piloten skal anvende fuld ret ror til at holde håndværket lige på sin afstamning. Pilotens styrepinden og pedaler stadig opererer på grund af den hydrauliske pumpe, der drives af den roterende hoved rotor.
Reaction Time

Under nødsituation afstamning, piloten skal holde rotoren RPM i sikkert "grønne" zone, ifølge instrumenterne. Han også udnytter enhver fremkørselshastigheden helikopteren havde forud for motorfejl, at glide fartøjet i en sikker landing zone. På 500 meter AGL (over jorden) vil han have cirka 20 sekunder til at foretage en nødlanding. Når piloten når 10 til 15 fod AGL, skal han trække sig tilbage på styrepinden til at blusse (pludselig stopper nedadgående momentum), og lad håndværk kontakt i en lidt næse oppe.
Safety

modsætning til en helikopter, skal en fastvingede fly opretholde en betydelig kørehastighed at opretholde fløj lift, som kan variere rystende. Et luftfartøj også brug for en minimum af landingsbanen til jord, som skal være plan og minus forhindringer. En helikopter kan gøre en nødsituation afstamning lige ned uden fremad flyvning, eller rejse en kort afstand at finde en passende touchdown stedet. Helikoptere er meget mere tilgivende end fastvingede fly i motorfejl og nødhjælp afstamning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/147578.html

Previous:
Next:

køresikkerhed