Selv ældre, større biler kan synes sikrere at dømme efter størrelsen, i virkeligheden, blev bilerne fra fortiden ikke udformet med selv de simpleste af sikkerhedsforanstaltninger, herunder sikkerhedsseler. Nutidens biler viser, at design er afgørende for sikkerheden for passagererne, og hvordan forholdsregler såsom sikkerhedsseler, airbags og deformationszoner gøre en enorm forskel for nutidens bilist. Forskelle

I september 2009 blev forfatteren Jonathan Welsh af Wall Street Journal inviteret til at se interessant eksperiment: Hvordan ville en af ​​nutidens biler klare sig i en sikkerhedstest med bilerne Gårsdagens? General Motors inviterede ham til at se en test, der styrtede ned en 1959 Bel Air i en 2009 Malibu. Selv om man kunne forvente mere holdbarhed i ældre bil, på den nyere model, har forruden ikke bryde, førerdøren opholdt lukkede, og ratstammen kollapsede, da den indsat en airbag, der holdes alvorlige skader fra at registrere på prøve dummy. Disse fire store ændringer i bildesign gjorde forskellen i stærkt forbedret sikkerhed nyere model bil.
Windshields

I fortiden, forruden af ​​en ældre bil ville simpelthen knække, splinter eller splintres i tilfælde af et vrag, og lade sin bolig ikke ulig en linse popping ud af en briller ramme. Det var farligt for passagererne, og kan resultere i alvorlige nedskæringer. Dagens forruder er slagfast og arbejde for at holde føreren i bilen, hvilket er langt det sikreste sted at være i løbet af en vraget. Det tjener også til strukturelt styrke tag og holde toppen af ​​bilen i at kollapse. En intakt forrude er også en integreret del af indsættelsen af ​​passagersiden airbag, da det udligner trykket spredt over instrumentbrættet under anslaget.
Sikkerhedsseler

Selvfølgelig har dagens biler flere begrænsninger for både voksne og børn. Disse var ikke tilgængelig på ældre biler. Mange lande --- først og fremmest Sverige --- begyndte at vedtage obligatoriske sikkerhedssele love i begyndelsen af ​​1960'erne. I Amerika begyndte læger i 1930 udstyre deres egne biler med sikkerhedsseler og opfordrer lovgiverne til at gøre det samme. Nutidens biler kommer som standard med tre-punkts seler både i front og bag, og siden 1994 har køretøjer været forpligtet til at førerens sideairbags.
Deformationszoner

deformationszoner er dele af en bil designet til at kollapse på virkningen for at reducere den kraft af kollisionen. De deformationszoner --- som dem monteret i udformningen af ​​forruden rammen --- fungerer som gigantiske støddæmpere og reducere kraften overføres gennem bilen og ind passagererne. Dette er grunden til større, ældre biler ser sikrere, men i virkeligheden ikke er det. Bilens krop ville handle som en klokke blive ramt --- uden spredning af den kraft, blev den indvendige venstre for at absorbere den kraft af virkningen. Derfor er en bil, der er designet til strategisk krølle på virkningen er meget sikrere.
Ratstammer

ældre biler, både kadavere bruges som forsøgspersoner og test dummies viser betydelig skade på brysthulen, på grund af virkningen af ​​ratstammen. Dette er fordi de ratsøjler i ældre biler ikke blev gjort for at bryde, men at forblive intakt i hele virkningen. Dagens ratstammer ikke kun er udstyret med airbags, men er designet til at snappe ved anslaget til at beskytte hjerte, bryst og lunger beboer. Således nutidens nye ratstammer absorbere stød af virkningen i stedet for at overføre den til beboer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/147584.html