De fleste moderne biler og lastbiler bruger stemplet metal, maskin-svejset uni-organer. Disse komplekse former af relativt tynde metalplader er specielt konstrueret til at modstå virkningen af ​​en kollision. Dette koncept er ofte omtalt som en "deformationszone." Mens deformationszoner have været endnu sikrere end den ældre metode til at bruge mindre teknologi med tykkere stål, for år blev de tynde døre efterladt sårbare over for kollision, indtil fremkomsten af ​​sidepåkørsel stråle. Struktur

side-effekt stråle er et metal og /eller sammensatte mekaniske medlem, som sideværts spænder den indre del af sidedøren af ​​et køretøj. Bjælken formål er at absorbere energien fra en vinkelret effekt, som beskytter bilens passagerer. Side-impact bjælker effektivt styrke hvad der har været en blød plet i biler og lastbiler.
Engineering

Den måde, hvorpå sidekollision bjælker beskytte kabinen af ​​et køretøj er anderledes end hvordan deformationszoner og metalplader udvendige beskytte passagererne. Deformationszoner sprede energi. Sidekollision bjælker også absorberer energi gennem deformation, eller den energi, der kræves for at bøje strålen. Men de også er afhængige af trækstyrke. Forestil strålen som værende et reb på tværs af døren post. Det kræver ikke energi til at bøje rebet, men hvis du forsøgte at gå igennem det, ville du nødt til at sætte nok spænding på rebet til at bryde det inden de passerer gennem det.
Sikkerhed

Insurance Institute for Highway Safety begyndte at teste og spore side-kollisioner i 2003. IIHS rapporterer, at omkring 25 procent af alle trafikdræbte opstår i side-kollisioner. Den IIHS gennemfører egen side-effekt crashtest, der mere præcist afspejler nutidens højere SUV'er end tests tidligere foretaget af National Highway Traffic Safety Administration. Det er vanskeligt at isolere sidekollision bjælker i de nuværende kollisionssikkerhed statistik fordi andre fremskridt, såsom side-gardin airbags, er blevet udviklet i samklang med side-effekt bjælker. Det fremgår klart af de test, er, at single-og multi-bjælker er meget effektiv til at forhindre en anden bil ind i kabinen af ​​den beskyttede bilens kabine. Data fra Fatality Analysis Reporting System understøtter de sikkerhedsmæssige effekter af sidepåkørsel bjælker.
Forordninger

Begyndelse i 1973 har Forbundsrepublikken Motor Vehicle Safety Standard 214 kun biler, ifølge NHTSA. FARS data blev brugt til at spore dødsfald af side-kollisioner, som støttede en korrelation af dør forstærkninger og sikkerhed. I 1993 hjalp FARS data udvide omfanget af sikkerhedsstandarden at omfatte alle lette lastbiler, der nu skal være udstyret med side-effekt bjælker.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/147600.html