Gas kilometertal Forskelle Går 55 MPH & 70 MPH

Køretøj aerodynamik kan synes som noget af en mystisk videnskab, men ingen andre faktorer overtrumfer det, når du taler om brændstoføkonomi og hastighed. Mens formler kan ligne alfabet suppe til nogle, de resultater, de indebærer blevet langt mere håndgribelig, når det drejer sig tid til at lægge ud de hårdt tjente penge på pumperne. Aerodynamik og brændstoføkonomi

Spørg enhver professionel chauffør om den billigste måde at forbedre brændstoføkonomien, og du vil altid få det samme svar: "Accelerate langsomt, undgå at ramme bremserne og cruise på et lavere hastighed. "Den sidste del er nok det vigtigste for dem, der bruger en masse tid på cruise control, og med god grund. Luft er en komprimerbar fluid, hvilket betyder, at den energi, der kræves for at flytte det eller komprimere det går op eksponentielt med mængden du forsøger at komprimere det. Eller for at sige det mere enkelt: det tager fire gange så meget strøm - og brændstof - at gå dobbelt så hurtigt
Factors

Adskillige faktorer påvirker hvordan. meget, at stigningen i hastighed vil påvirke brændstoføkonomien. Den første og vigtigste er bilens frontareal - størrelse, når den ses fra front - i kvadratfod, og det er koefficient på træk. Vindmodstand er en måling af køretøjets aerodynamiske "glathed", eller hvor effektivt det kan slå et hul i luften uden at forstyrre den. Motorens basen specifikt brændstofforbrug - de pounds af brændstof det bruger per hestekræfter timen - kommer i spil, fordi det er et mål for motorens effektivitet. Og selvfølgelig, køretøjets vægt og dæktryk er faktorer som godt.

Traktor-påhængskøretøj Effects

For at starte med et ekstremt eksempel, vi vil indtaste værdierne for en traktor trailer. Den gennemsnitlige semi vejer 80,000 pounds, måler 13,5 meter høj med 8 meter bred for en frontal areal på 108 kvadratmeter og har en vindmodstand på 0,70 eller deromkring. Vi antager en dæktryk på 100 psi - typisk for lastbiler - en diesel-typisk BSFC på 0,35 og en 12 procent tab i hestekræfter gennem gearsystem. Ved 55 mph, ville denne lastbil mister omkring 48 procent af sin brændstoføkonomi går 55-70 mph - temmelig typisk for en ældre, ikke-aero lastbil som en klassisk stil Pete
Typisk. SUV Effects

Næste ned på stigen er at yndlings had-mobile for brændstoføkonomi crowd, i fuld størrelse SUV. Denne gang vil vi se på to varianter: en firkantede, hulking monster kan sammenlignes med en Hummer H1, og en mere typisk eksempel sammenlignes med Ford Explorer. Den 7-mund-høj Hulk har en frontal areal på 47 kvadratmeter, en mursten-lignende cd med 0,57 og vejer 6,600 pounds. Den typiske SUV kommer ind på omkring 36 kvadratmeter, et slankere 0,45 Cd, og kommer ind på 5,200 pounds. Antag en gas-motor typiske 0.45 BSFC, 35 psi dæktryk og en 12 procent drivline tab. Den gas-motor Hulk ville miste omkring 33 procent af sin brændstoføkonomi går 55-70, og den typiske SUV ville miste omkring 26 procent. Ved 80 mph, ville den typiske SUV få omkring 50 procent lavere brændstoføkonomi end ved 55 mph.
Personbil Effects

I dette eksempel vil vi se på en typisk personbil sammenlignes med en Camry og en sportsvogn som Chevrolet Corvette. Den typiske personbil ville have en Cd på omkring 0,30, en frontal areal på omkring 21 kvadratmeter og ville veje i på omkring 3,300 pounds med brændstof og driver. Vores sportsvogn ville komme ind på om 0,27 Cd, har en frontal areal på omkring 18 kvadratmeter og ville veje i på omkring 3,100 pounds med chauffør. Antag 35 psi dæktryk, en 0,47 BSFC og 12 procent drivlinie tab for begge. Den personbil ville miste omkring 12 procent brændstoføkonomi 55-70, og 25 procent 55-80 mph. Sportsvogn ville falde omkring 8 procent 55-70 mph, og omkring 18 procent 55-70 mph.

.from:http://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/147676.html

Previous:
Next:

køresikkerhed