Elektronisk bremsekraftfordeling har sat en af ​​de nyeste standarder for ikke-driver reguleret bremsekontrol. Denne fordeling system kaldet EBD, er begyndt at gøre sin vej ind i flere og flere biler, der bliver produceret. EBD har vist sig at hjælpe med at forbedre bremsevirkningen og der stammede fra den anti-lock bremsesystem. Endnu engang har mere elektronik arbejdet sig vej ind i vores hydrauliske system. For at forstå, hvordan en EBD-systemet fungerer, vil du nødt til at forstå lidt om historien om bremser og bivirkningerne af bremsning på dit køretøj. Vehicle Movement

Medmindre din køre en høje ende eksotisk tur, du sandsynligvis have en bil, der har en frontmotor konfiguration. Under motoren i den forreste del af køretøjet, modsat til centrum eller bageste har sine egne fordele og ulemper, men for det meste er den standard, der anvendes af bilproducenter dag. Når du anvender bremserne din momentum overføres til varmeenergi og bortvist fra rotorerne, en proces, der effektivt ændrer tyngdepunkt af dit køretøj. På grund af den ekstra vægt i den forreste del af bilen, under hårde opbremsninger scenarier din frontend vil svinge ned og bagenden vil hæve. På grund af denne vægt skifte, har bremsekraften til baghjulene, der skal reguleres eller baghjulene vil nemt låse op uden advarsel. Det samme gælder for hård opbremsning i sving i forhold til hjulene på ydersiden af ​​kurven.
Ældre Metoder til bremsekontrol

vægt skift af køretøj og potentialet for de bageste bremser at låse op har været et problem fra begyndelsen. Fordi bremserne fungerer off af hydrauliske principper, er den eneste måde at have nogen kontrol på de bagerste bremser er at kontrollere det hydrauliske tryk rejser til hvert hjul. Det første skridt til dette er at justere størrelsen af ​​stemplerne i bremsebakkerne ved baghjulene. Mindre stempler leverer og modtager strøm vil give mere stempel rejser og mindre pres, hvilket bringer ned sandsynligheden for en lås op. Installationen af ​​en proportionering ventil i bremsen linje mellem de forreste og bageste bremser blev også standard. Dette proportionering ventil sætter en permanent forskel mellem trykket ved de forreste og bageste bremser. For eksempel ud af 250 PSI af pres 180 kan gå til forhjulene og 70 psi til baghjulene. Senere designer vedhæftede Højdesensorerne til bagakslen og krop, der kan ændre det tryk baseret på højden af ​​køretøjet.
Formål med EBD

Hovedsagelig nyeste design til bremsestyringen EBD-systemet tager bremsesikkerhed et skridt videre og overvåger alle fire hjul. Så i stedet for den traditionelle sæt op, har hvor kun tilbage bremsetryk måles, er alle fire hjul konstant overvåget, sammen med andre forhold og din stoppe effektivitet øges. Hovedformålet med EBD er at reducere stoptid og giver bedre kontrol og samtidig bremse. Til sidst vores biler vil sandsynligvis være i stand til at køre og stoppe for os, men indtil da vores on-board computer-systemer vil holde tingene i skak så meget som muligt.
Hvordan EBD Works

Sensorer installeret på din køretøjer suspension, sammen med eksisterende sensorer som din wheel hastighedssensoren er vægtsensorer og stabilitet sensorer overvåget som dit drev. Fordi EBD-systemet er bundet ind i dit ABS-systemet kan elektroniske impulser sendes til ABS-modulet til at skære eller øge presset på et eller flere dæk. For eksempel når det EBD-systemet registrerer venstre forreste og bageste dele af køretøjet er højere end den højre, vil mere bremsetrykket påføres til de rigtige hjul, og tryk vil blive fritaget fra venstre hjul. Systemet fortsætter med at overvåge og justere trykket, indtil bremsen er fuldt frigivet, og alle fire hjul er rejser med samme hastighed. Denne opsætning hjælper også til at forhindre tab af kontrol under bremsning én is eller sne og virkelig tilføjer til pålideligheden af ​​ABS-systemet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-safety/147689.html