Det er den synkende følelse i pit af din mave. Det er en almindelig reaktion, når du er ude i midten af ​​ingenting, og din motorcykel dør på dig. Selvfølgelig er det en temmelig usædvanlig begivenhed, hvis du er på en helt ny Vulcan 1700 Nomad eller Yamaha FJR1300A. Men hvis du kører dem nok og ikke tager ordentlig pleje af dem, det kan ske, selv på en cykel som those.More end sandsynligt, selv om, du er på en gammel cykel, og det er bare at vise sin alder. Eller andet, du var bare tankeløs og lad dig løbe tør for gas. Hvem har ikke gjort, at mindst én gang? Uanset hvad. Du er derude og cyklen er død. Dang Dang Dang. Og dobbelt dang, du trækker ud af din mobiltelefon og det er død, også. Arghh! Hvad nu? Så mens du overvejer dine muligheder og roder rundt forsøger at finde ud af situationen, nogle fyr på en anden cykel kommer sammen, og lo og beskue, han trækker over. Du er lettet, men du er ikke rigtig overrasket, eller i det mindste skal du ikke være. Det er biker kode. Hvis en broder af vejen er i problemer langs vejene, du stoppe op og hjælpe. Det er bare den måde, det is.OK, sikker, vil nogle ryttere bare passere dig ved. De tilsyneladende ikke få notatet. Men oftere end ikke, andre ryttere stoppe. Og det er ligegyldigt, hvilken slags cykel, du er på. De sort læderbeklædt, tatoverede fyre på de amerikansk byggede V-twin krydsere er generelt menes at have foragt for japanske cykler som din Kawis eller din Suzukis eller din Yamahas, men de stadig stoppe. Fordi de tror på og praktiserer rockermiljøet kode. Og det virker også den anden retning som well.Case punkt. Jeg blev ledet hjem efter et spor dag rider min Kawasaki Concours. Motoren døde, og jeg rullede til et stop. Ikke to minutter senere en fyr på en Harley trukket ud og spurgte, hvad han kunne gøre for at hjælpe. Jeg havde ikke haft tid endnu til at selv undersøge årsagen, så han tilbød et par forslag af ting at kontrollere. Vi forsøgte dem til ingen nytte, så han spurgte, om jeg ønskede at bruge sin mobiltelefon til at ringe for at få hjælp. Jeg ringede til min kone til at lade hende vide situationen, og bad hende om at ringe efter hjælp, gav ham tilbage hans telefon, og han tog off.Barely to minutter senere en anden fyr på en anden cruiser trukket over til at hjælpe. Vi gik gennem den samme tjekliste og som vi foretog så en vild tanke slog mig. Doh! Den kill switch. Motoren var død lige efter jeg nåede over til at indstille min gasreguleringslåsen og jeg havde et uheld ramte kill switch. Jeg spejlvendt det tilbage til køreposition, ramte starteren, og Connie fyret op. Ja, jeg følte mig som en idiot. Jeg lånte denne anden fyr mobiltelefon at ringe til min kone for at fortælle hende at annullere eventuelle kræver forespørgsel hun havde lavet, takkede ham, og vi begge fortsatte på vores ways.I kunne fortælle en masse af disse historier. Jeg stopper en masse at skyde billeder og mere end én gang nogle andre rytter har trukket over til at spørge, hvis jeg har problemer. Jeg har altid takke dem overstrømmende og forsikre dem jeg har det fint, men takket være en masse for at stoppe for at check.And du hellere tro, jeg gøre det en punkt til at stoppe, hvis jeg ser nogen trukket over. Jeg vil endda gøre det, hvis jeg er i min bil. Bare fordi jeg ikke er på en cykel betyder ikke biker kode gælder ikke, i det mindste til min måde at tænke på. Og lige som med mig, de fleste af den tid, de er fine. Men hvis de har brug for hjælp, det føles vældig godt at kunne tilbyde det. Det er trods alt, biker kode
Af:. Ron Ayalon
.from:https://www.biler.biz/biler/motorcycles/16.html