turboladning har alle, men overtaget , når det kommer til fabrikkens ydeevne biler . Da den turbo selve uløseligt bundet til motorens udstødningssystem , det kommer ikke som nogen overraskelse, at manifolden skal være specielt tunet til det. Materiale

Mens de fleste biler kan slippe af sted med at bruge støbejern eller mild stål udstødningsmanifold , skal en turbo manifold være lavet af stærkere stål eller tykkere jern til at bære vægten af ​​turbo mens det er varmt .
Tykkelse

metal en turbo udstødningsmanifold er typisk dobbelt så tyk som en ækvivalent sugemotor er.
rørlængder

Fordi manifold vigtigste opgave er at flytte gasser fra motoren til turbo så hurtigt som muligt , de primære rør fleste turbo manifold tendens til at være meget kort .

Wastegates

Mange fabrik mangfoldigheder indarbejde nogle form for ladetrykventil . Disse interne passager tillader udstødningsgasser at omgå turbo på efterspørgslen, hvilket begrænser boost og forhindrer turbo over- hastighed .
Ny Manifolds

Nyere mangfoldige designs bruger længere, og større primære rør, som er alle lavet til at være ens i længden. Dette øger udstødningsgas hastighed og gør et bedre stykke arbejde med at reducere " turbo - lag" end ældre designs.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/83539.html