Som regel skaber turboladede motorer langt mere moment på ethvert givet RPM end naturligt aspirerede (non-turboladede) motorer med samme størrelse. Clutch valg er afgørende for både ydelse og lang levetid, trods alt, kan din bil kun bruge så meget strøm som det svageste led kan overføre. Alligevel ville det ikke skade at huske på, at koblingen styrke skal hærdet med mere praktiske bekymringer for drivability og drivlinie styrke. Strength

Selvom du måske blive fristet til at bare købe den stærkeste og grippiest kobling på markedet, huske på, at koblingen er udformet som et svagt led. Motorer med meget store turboladere kan hurtigt gå fra ingen magt og masser af lag ved lave omdrejninger til massive drejningsmoment og hjulspin. Meget stive koblinger kan ikke kun gøre modulation sværere, men kan faktisk forårsage drivaggregatet komponenter, ligesom aksler og transmissioner, at bryde, hvis de ikke er op til opgaven. Mens erstatte brændte koblinger kan være en smerte i den bageste, er det meget billigere end at erstatte en transmission.
Progressiviteten

For biler med meget store turboladere, kan boost stige fra ingenting til fuld inden for 500 RPM, hvilket gør progressivitet (evnen til at modulere kraftoverførsel) et kritisk spørgsmål. Old-school, single-plade koblinger var masser stærke, men deres meget styrke gjorde dem en on /off affære. For turbo biler, betyder det, du går fra bogging ned til hjulspind og tilbage igen, på jagt efter trækkraft hele tiden. Moderne to-og tre-plade koblinger tilbyder flere stadier af engagement, som gør dem ideelle til turboladede applikationer.

Drivability

Blødere fjedre gøre for en lighter kobling og lettere kørsel. Ikke alene kan det være en velsignelse for din venstre quadriceps i stop and go trafik, det gør også bilen lettere at starte uden stalling. Som et ekstremt eksempel, tage et kig på din "gennemsnitlige" Formel 1 bil: dens kobling pedaler er rock hårdt og har omkring 1/2 tommer af leg, hvilket er grunden til uerfarne bilister har været kendt for at bremse dem på over 5.000 RPM. En enkel løsning til at leve med en stiv kobling er at installere en længere eller justerbar koblingspedalen (hvis du har plads). En en tomme længere koblingsgrebet kan reducere trykkravene med så meget som 20 procent, og vil give dig lidt mere plads til at lege med mellem fuld frigivelse og fuldt engagement.
Material

p Hvis dine turbo bil ser en masse gade miles, så gå efter enten en traditionel organisk kobling eller carbon-keramik. Carbon-keramiske koblinger tilbyde mere varmebestandighed og bedre fastspænding for 400 + hestekræfter biler, men er næsten lige så progressiv som økologi. Medmindre du bygger en dedikeret racer, holde sig væk fra dem kraftfulde Kevlar og sintrede jern koblinger. Segmenterede Kevlar koblinger (som har sektioner af friktionsmateriale mangler) er designet til at modstå ruder og overophedning, men er ikke nær så tilgivende som din gennemsnitlige kulstof-keramik. Sintered jern kobling materiale (som er lavet af super-opvarmning jernpulver, indtil det hænger sammen) væsentlige svejser sig til svinghjulet, hver gang det går i hak. Sintered jern enten helt fast til svinghjulet, eller det ikke er, disse koblinger er omtrent lige så progressiv som en lyskontakt

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/95320.html