Turboladere kan øge hestekræfter i enhver motor design, ved at komprimere brændstof og luft og tvinger den ind i motorens forbrændingskamre. Denne højere koncentration af luft /brændstof skaber en mere kraftfuld eksplosion, kørsel motorens stempler nedad med stor kraft og hastighed. Der er dog problemer forbundet med turbolader design, med de mest kendte er "turbo lag". Der er mange måder dette problem er blevet behandlet af forskellige bilfabrikanter og efter-markedet dele selskaber, hver med deres egne unikke designs og løsninger. Instruktioner
1

Installer en mindre turbolader. En lille turbolader turbine har mindre masse, og derfor kræver mindre energi til at starte og fortsætte spinning end sine større kolleger. Denne løsning har sine egne faldgruber, men i form af mindre samlet udgangseffekt og lavere effektivitet ved høje krumtapsrotationer minuttet.
2

Installer en mindre intercooler. En stor ladeluftkøler øger turbolader forsinkelse ved at øge mængden af ​​luft, der skal komprimeres, før den når cylindrene. I teorien skulle en turbolader være mest effektive, når monteret direkte foran indgangsåbningen, kun at skulle komprimere luft i den lille afstand mellem sig selv og cylinderen. Som tingene som indgangsrøret og intercooler er tilføjet i mellem turbolader og indtagelsen porten, turbolader s arbejdsbyrde stiger.
3

Installer en twin turbolader setup. Dette er den mest almindelige måde at reducere turbolader lag og er ansat af de fleste bilproducenter, der gør brug af turboladere. Dette system består af montering af en lille turbolader foran en stor turbolader. Dette system gør det muligt for små turbolader at afvikle hurtigt og til gengæld fodre komprimeret luft ind i større turbolader som derefter tvinger nu kraftig trykluft ind i forbrændingskammeret i motoren.
4

installere et anti -halter systemet. En anti-lag system er det mest avancerede system i øjeblikket ansat af racing teams over hele verden til at minimere turbolader lag og øge gasspjæld svartider. Der er mange variationer af anti-lag-systemer, men det grundlæggende koncept bag designet er at holde turbolader konstant spinning, og dermed fjerne lag af routing indsugningsluften direkte ind i møllens udstødningsporten når gashåndtaget er lukket. Brændstof sprøjtes derefter ind i udstødningen bolig, hvor det spontant forbrænder ved at komme i kontakt med rødglødende turbine, forårsager turbolader til at spinne selv når ingen udstødningsgas er til stede på grund af gasspjældet er helt lukket. Denne proces holder turbolader spinning på alle tidspunkter og holder motoren indtag passager konstant opladet med trykluft.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96101.html