Turbolader systemer består af snesevis af komponenter, og nedløbsrør (eller skrårør) er nok den mest under-rated af dem. Tjener som bindeled mellem turbo udløb og katalysator, denne vitale stykke slange har en enorm indvirkning på turbo ydeevne og udstødningsgas temperaturer. Desværre emballage overvejelser ofte kræve visse kompromiser i skrårør design. Spiral Flow

en turbo virker ved at fange udstødningsgasser med turbinehjul, der spinder en aksel forbundet til kompressoren hjulet. Mens udstødningsgasserne bevæger sig i en temmelig lige linje, når de rammer turbo, at få fanget i turbinehjulet inducerer dem ind i en spiral strømningsmønster. Udstødningsgassen 'inerti holder det spinning, selv efter afslutning af turbo, hvilket skaber noget af en mini-tornado i skrårør.
Laminar Flow og Power

udstødningssystem eksisterer for at gøre netop det, udtømme gasserne fra motoren så hurtigt som muligt. Alt andet lige, ville den energi, der går til at opretholde mini-tornado i skrårør gå til langt bedre udnyttelse blev det straks omdannet til fremad hastighed. Indtil udstødningsstrømmen går laminar (jævn), vil de turbulente områder øger trykket i systemet og effektivt sætte røret. Så det trick er at udjævne luftstrømmen ud, før det støder enhver begrænsning, der vil forårsage pres for at bygge i systemet.
Standard Downtube

fleste producenter bare bruge en meget stor diameter skrårør at suge energi fra det hvirvlende hvirvel. Efter at have forladt turbo vortex ind hvad er hovedsagelig en udvidelse kammer, hvilket får gasserne til at forbruge næsten al deres energi for at fylde det store rør. Selvom denne tilgang vil bidrage til at stoppe turbulent flow før det støder den første nedadbøjet, det virkelig ikke gøre meget for at konvertere roterende flow ind fremad hastighed.
Banjo Tubes

Banjo rør er noget af et kompromis for emballage, men de er bedre end at tillade turbulent strømning at ramme et sving. En banjo tube er en rund fitting at bolte på bagsiden af ​​turbo, hvor den normale skrårør ville gå. Banjo virker lidt ligesom turbo boliger i bakgear, så spinning luft til straks konvertere til laminar strømning, som det drejer rundt om indersiden af ​​huset og ud af exit. Banjo kan i sidste ende begrænse top-end flow og hestekræfter, men det vil øge boost respons (fald turbo lag) i applikationer, der ikke har nok plads til en ordentlig skrårør.
Den ideelle Tube

En ideel rør ville starte ud som en udvidelse kammer omkring dobbelt størrelse af turbo stikkontakt. Det vil udvide omkring to til tre meter lige tilbage fra turbo, gradvis smallere ned til lidt større end turbo udløb i spidsen. Tænk på det som en lang kegle med spidsen hugget. De hvirvlende gasser vil udvide til at fylde kammeret ved første, men den lange taper vil vejlede dem ned langs de indvendige vægge af røret mod udgangen. Som rør tilspidses det vil lidt re-komprimere gasserne, tvinger dem til at reorganisere ind i en laminar strømning, før du afslutter. På dette punkt kan du enten tilslutte skrårør til et udstødningssystem eller lufte det direkte i atmosfæren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96555.html