headers er ikke bare en af ​​de ældste af alle automotive opgraderinger,? På mange måder de repræsenterer en korrektion af indrømmelser af en motor-producenten. De første forbrændingsmotorer faktisk anvendt et eller flere længder slange til færgen udstødningsgasserne væk fra motoren. Mens støbte udstødningsmanifolder er billigere at fremstille, de er aldrig så god til at optimere en motor output som god gammeldags metalrør. Manifold vs Headers

Manifold stammer fra det latinske rod ord for "mange folder", og henviser generelt til ethvert objekt, der forbinder en række almindelige passager via en centraliseret kammer. Teknisk set er der ingen reel forskel mellem en overskrift og en manifold, da rørene kan slutte sig sammen i en solfanger på et tidspunkt. Imidlertid populær definition skildrer overskrifter ved, at mangfoldigheder bruge de kortest mulige udstødning løbere og en central afdeling (plenum), der er vinkelret på løberne. Et hovedstød har lange rør og et plenum, der ikke forårsager udstødningsgasserne til at ændre retning.
Gas Flow og Basic effekter

header store, glatte rør og lineære opkøber tillader varme, tryk udstødningsgasser til at opretholde deres hastighed, når du afslutter. Øget udstødningsgasstrøm får gasserne ud af cylinderen for at gøre plads til frisk luft og brændstof. Dette alene er godt for en stigning i hestekræfter og er derfor selv den mest basale header vil gøre mere strøm end en tilsvarende manifold. Derudover eliminerer udstødningsgasser så hurtigt som muligt sikrer, at motoren køre køligere og mere effektivt, hvilket ofte oversættes til et løft i brændstoføkonomi.
Udluftning

Luft ikke vejer meget, men det har masse. Enhver genstand med masse desuden har inerti, hvilket betyder, at det ikke kan lide at stoppe og at det efterlader et hul i atmosfæren, hvor det tidligere eksisterede. Udstødningsgasserne strømmer ind header solfangeren skabe et svagt vakuum, når de passerer igennem, når timet til at falde sammen med åbningen af ​​en tilstødende cylinder udstødning ventil, dette vakuum effektivt suger udstødningsgasserne ud i et fænomen kendt som "udstødning latrintømning." Equal-længde header rør er vanskeligere at fremstille og montere, men de vil holde udstødningen pulser i sync, og sikre overskrifterne bidrager nogle indfangende effekt på nogle rpm.
Primary Tube Diameter

Primær rør længde og diameter er nok de to vigtigste aspekter af header design og kan interagere på en omvendt måde. En lille diameter rør presser gasserne ned for at øge gashastighed, men kan udgøre en begrænsning på høje omdrejninger. Det betyder, at mindre diameter rør tendens til at sætte skub i lave omdrejninger moment og større diameter rør er generelt mere effektive ved høj rpm.
Primary Tube Length

Header rørlængde dikterer header er latrintømning sortiment, og dermed header effektive omdrejningsområdet. Udstødningsgassen skal rejse gennem header rør evakuere dem helt, før gassen kan skabe et vakuum. Hvis udstødningsgasserne kommer ud for hurtigt eller for langsomt for header længde, vil man cylinder udstødning puls ikke sammen med den tilstødende cylinder. Kortere rør fungerer bedst, når impulserne kommer hurtigt, da ved høje omdrejninger længere rør tendens til scavenge bedre ved lave omdrejninger, når impulserne er langsommere
Balancing diameter og længde

Der er en kunst at balancere primær diameter og længde, du kan ikke bare plug masseluftstrømning værdier i en lommeregner og komme ud med den perfekte primære størrelse. Mindre rør vil forårsage udstødningsgasserne at fremskynde, hvilket nødvendiggør en kortere header rør at holde længden og diameteren arbejder i samme impuls frekvensområde. Dog vil gå for korte flytte indfangende område til et højere omdrejningstal, hvor de mindre rør udgør en restriktion for strøm. Tricket er at matche header primære dimensioner til en bestemt motor opererer inden for en bestemt omdrejningsområde at sikre den bredest mulige latrintømning effekt ved hver rpm.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96588.html