At femte generation Camaro står som en af ​​de mest ventede biler af sin årti har dels at gøre med bilens fantastiske præstationer og retro-futuristisk udseende, men sandsynligvis lige så meget, fordi GM tilbragt fem år fortæller os det kommer før de faktisk leveres. Men det var tid godt brugt, Camaro magtfulde LS-serien V-8 betragtes som en af ​​de bedste motorer på Jorden, og reagerer godt på opgraderinger, både eftermarkedet og fabrik. Header Basics

Forskellen mellem headere og udstødningsmanifolder er subtil, men dyb. Et sidehoved er en serie af rør (kaldet løbere), som færgen hver af cylinderens udstødningsgasser til en opkøber, som bolte direkte til katalysator eller udstødningsrør. En udstødningsmanifold har meget korte udløbere fodring i et fælles centralt kammer, kendt som plenum. Et hovedstød holder alle udstødningsgasserne separate indtil de kan forløbe glat ind udstødningsrør, mens en manifold crams alle gasser i plenum, indtil varmen og trykket i sidste ende tvinge dem til at fravige.
Udstødning fjernende

header primære fordel over fordeleren er at det giver udstødningsgasser for at opretholde deres hastighed. Udstødningsgasser har masse og inerti, efter at afvige fra cylinderen, forlader udstødnings trykpuls et svagt vakuum i sit kølvand. Hvis det vakuum lomme sker at nå samleren ligesom tilstødende cylinderens udstødningsgassen kommer ud, i det væsentlige suger gasserne ud i et fænomen kendt som "skylle". Disse udstødning impulser kommer ud på en bestemt frekvens, afhængig af slagvolumen og omdrejningstal.

Lange vs Short Rør

Header rør behøver at være en vis længde for at tillade udstødningsgasserne tid til fuldt undslippe runner mellem impulserne. Impulserne kommer længere og langsommere ved lave omdrejninger, kortere og hurtigere ved høje omdrejninger, så en række af lange rør headere tendens til at forbedre lav rpm drejningsmoment og kortere dem høj rpm hestekræfter. Men hestekræfter potentiale i sidste ende begrænset af løberens diameter, som dikterer absolut flow. Større diameter rør flyde mere, men bremse gasserne ned mens kortere dem fremskynde impulser. På grund af deres iboende bias i retning af high-rpm hestekræfter, har brug for korte rør headere til at bruge en mindre diameter røret for at opretholde hastigheden for low-end drejningsmoment. Dette i sidste ende begrænser shorty header hestekræfter potentiale i forhold til en fuld-længde header.
Aftermarket Headers

LS motor har eksisteret i mere end et årti nu, og sin påhit er ganske godt kendt. LS motorer enten ikke reagerer på shorty headers eller de mister hestekræfter og drejningsmoment vs bestanden manifold. Det er svært at sige præcis hvorfor, men det har nok at gøre med det faktum, at en effektiv og high-revving LS motor er mere følsomme over for udstødningsgassens hastighed forandringer end andre design. Det er ikke fordi fabrikken mangfoldigheder er så vidunderlig, det er bare at de var designet til at arbejde med motorens topstykker. Shorty headers bare ikke tilbyder nok af en fordel i scavenging (hvis nogen) til at opveje den ikke optimerede udstødningsgas hastighed.
Header Tests

Det er ikke til sige, at der ikke er forbedringer, der skal foretages Camaro s LS3 motor, bare at du nødt til at tage en alt-eller-intet tilgang til at forbedre systemet. For fabrikken opgraderinger, se til Udstødningsmanifolder fra en 1999-eller-senere trykladning Cadillac CTS-V eller 2012 Camaro ZL1. Fra eftermarkedet, vil et sæt lange rør 1-7/8 tommer headere og cat-back udstødning netto du omkring 30 hestekræfter over stok. Fuld længde overskrifter er lidt sværere at installere, men det værd. Hvis du har en V-6, er du temmelig godt ud af held. V-6 eftermarked er næsten ikke-eksisterende, og bestanden mangfoldigheder allerede flyde godt nok, at du er usandsynligt at se nogen betydelige gevinster fra at bruge overskrifter. Camaro bruger de to mest magtfulde varianter af L-serien V-6 motor, så der er ikke nogen fabrikken opgraderinger til rådighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96604.html