Springs kommer i to og et halvt grundlæggende sorter: bladfjedre at bøje i midten for at modstå bevægelse, torsionsfjedre, at twist og spiralfjedre, der gør lidt af begge dele. Torsionsstænger var engang standarden for visse køretøjer, navnlig dem, hvor enkelhed og lave omkostninger overtrumfet absolutte resultater. Mens spiralfjedre selv er utvivlsomt bedre torsionsstænger i de fleste henseender, sammenligne dem med stivere - Kombination fjedre, stød og øvre kontrolgrænser arme - tilføjer en ny dimension til debatten. Hvordan Torsionsstænger og Coils Work
p Du kan tænke på torsionsstænger som en meget lang, fleksibel bolt gennem bunden af ​​den nederste styrearm. Torsionsstangen er fastgjort til rammen på den ene ende, som kontrol arm bevæger sig op og ned, rammen udgang forbliver stadig, og den anden ende af torsionsstangen drejninger. MacPhearson strut suspensioner tage en helt anden rute: I stedet for en øvre og nedre styrearm forbinder hjulnavet til rammen, spankulere suspensioner bruge en styrearm på bunden og en stiver på toppen i stedet for den øvre styrearm. Struts er grundlæggende støddæmpere omkranset af spoler,. Den nederste ende af chok boltene til toppen af ​​hjulnavet (hvor den øverste styrearm normalt ville gå), og toppen af ​​spankulere bolte til en fordybning i bilens krop

Progressiviteten

Både bredbånd og torsion stænger twist som reaktion på bevægelse, men spolen form og orientering betyder, at det også kan bøjes som et blad foråret. Denne dobbelte natur giver forår fabrikanterne at variere coil foråret sats efter, hvor langt det er komprimeret, som foråret komprimerer, det effektivt bliver sværere at modstå yderligere bevægelse. Selvom det ikke er umuligt at bygge en progressiv torsion bar, de fleste bestand torsionsstænger er forholdsvis lineær. Dette betyder, at fjederen enten kan være blødt nok til at give en god tur og hurtig reaktion off-road, eller det kan være stiv, for bedre håndtering. Fordel i dobbelt formål design - både on-og off-road ydeevne - går til spankulere og dets alsidige spiralfjeder
omkostningerne og kompleksiteten
Torsionsstænger engang var billigere og enklere løsning fra en fremstillingsvirksomhed perspektiv, men er siden blevet offer for deres egen tilbagegang. Mens stivere er i sagens natur dyrere at producere, de er også langt mere almindelige på dagens biler. Da de fleste producenter har en politik for at gøre dele udskiftelige, de mere almindelige spankulere s stordriftsfordele betyder, at det bryder selv med torsion bar system, hvor omkostningerne er berørt. Men det er stadig et mere komplekst system, hvis blot det faktum, at det ikke er så modulært som torsionsstangen.
Articulation

Torsionsstænger kun kan vride så langt, før de løber tør for vifte af bevægelse. For at øge torsionsstangen sortiment af bevægelse, er du nødt til at gøre det enten længere eller blødere. Men der er kun så meget plads under chassiset for at gøre torsionsstangen så længe det måske nødt til at være. Spiralfjederen form og lodret betyder, at det hypotetisk kan være så lang som det skal være at tilvejebringe artikulation. Fordel i artikulation går til spankulere.
Justerbarhed

Sammenlignet med traditionelle spole fjederben, torsionsstænger vinder hands-down, hvor højdejustering er berørt. Torsionsstangen primære fordel over skruefjederen er, at brugeren kan forøge eller formindske kørehøjde blot ved at dreje en justering for at rotere torsionsstangen. Dette er stadig sandt i et omfang, men nyere air-forår systemer er hurtigere til at reagere, justeres med et tryk på en knap og ikke bære sanktioner af en torsion bar setup. På den anden side, nogle selskaber tilbyder elektrisk justerbare torsionsstænger. Kald dette ene uafgjort
fotos Camber Ændringer

Camber er en dækkets indad eller udad tilt:. "Negative" camber betyder toppen af ​​dækket vipper indad, "positive "forstås den vipper udad. En lille smule negativ camber (aktiv tilt) er god til håndtering, men for meget nedbrydes bremsning og acceleration ydeevne og accelererer dækslid. Overdreven positiv camber (udadgående hældning) gør de samme ting, men hjælper ikke håndtere. Strut systemer forårsager hjulet til at vippe indad under både kompression og ekstrem udvidelse, mens torsionsstangen setup - baseret på den dobbelte A-arm, som det er - hypotetisk kan holde hjulet næsten lodret eller i en produktiv camber række, uanset suspension bevægelse. Så fordel i camber kontrol går til torsionsstangen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96608.html