Selvom der er intet nyt om lattergas -? Det oprindeligt blev opdaget i 1794 og så brug i tyske jagere i WWII - sin ansøgning til bilindustrien racing motorer starter i slutningen af ​​1950'erne gjort denne simple gas en rigtig game-changer, hvor præstation var berørt. Mens det grundlæggende i dens anvendelse ikke har ændret sig meget, gør dieselmotorer gøre brug af det på en lidt anden måde end deres benzin kolleger. Nitrøse Basics

Du behøver ikke at kigge for langt til at lære de mest grundlæggende sandhed om lattergas, være alfa stickered vinduet i et Honda vil være tilstrækkeligt. Lattergas er nu berømte "N2O" kemisk formel fortæller os, at dens molekyler er sammensat af to nitrogenatomer og et iltatom, hvilket betyder, at det er omkring 33 procent ilt efter mængde - det betyder, at den indeholder omkring 50 procent mere ilt efter mængde end normal luft (hvoraf omkring 20 procent).
Nitrous i Combustion

Engines arbejde ved at kombinere ilt med brændstof til at producere varme og ekspanderende brandgasser. Jo mere ilt, du indfører i en motor, jo mere brændstof kan du brænde og jo mere strøm, du vil gøre. Så: "Hvorfor ikke bare pumpe ren ilt ind i motoren?," Du kan spørge. Fordi ren ilt vil gøre brændstoffet afgift ekstremt volatile, hvilket vil tvinge det til at eksplodere godt før det er meningen at. Dinitrogenoxid går ind i motoren som helhed molekylet at molekylet bliver sammen og forbliver effektivt brændbart indtil varmen og trykket i cylinderen kraft det at opdele, frigive oxygenatom og og gør det muligt at kombinere med brændstof
.
Nitrous i en diesel

Benzinmotorer er langt mere følsomme over for nitrøse injektion problemer end dieselmotorer, fordi de afhænger af en omhyggelig orkestrering af brændstofindsprøjtning, tændingsindstilling og stempel position. Hvis noget går galt, vil det brændstof afgift predetonate og tilintetgøre motoren. Pumpning lattergas ind i en dieselmotor vil effektivt have samme virkning som blot øger turbo boost, diesel virkelig er ligeglad, hvor meget er der, fordi det kører i en konstant tilstand af detonation alligevel. Dieselmotorer ikke injicere brændstoffet, før det er nødvendigt, hvilket betyder, at motoren ikke kan eventuelt gå ind i en tilstand af farlig predetonation. De eneste praktiske grænser for indsprøjtning lattergas ind i en dieselmotor har at gøre med, hvor meget pres og magt kan det fysisk håndterer uden at knække.
Intercooling

Nitrous, som lagret i flasken, er en væske, når den udsprøjtes i en motor, væsken straks fordamper ind i en gas. Denne molekylære ekspansion nedkøler hurtigt indtaget afgift, der handler som en slags intercooler og øge magten yderligere. Denne intercooling effekt kan også bidrage til at øge motorens levetid og reducere udstødningsgastemperaturer versus blot at dreje op for turbo boost, hvilket ville komprimere indtaget ladning videre og skabe mere varme i cylinderen.
Propan Injection

Diesel gør en fin supplerende brændstof, når du bruger lattergas, men top-niveau racere og traktor-aftrækkere tendens til at foretrække rent propan eller LNG injektion. Propan er et brændstof som diesel, men indsprøjtning propan vil også afkøle indtagelsen afgift som lattergas. Denne dual-kølende effekt vil drastisk reducere trykket i forbrændingskammeret. Lavere EGTs betyder, at du kan injicere mere brændstof uden at smelte motoren. Husk dog, at du ikke kan under ingen omstændigheder injicere propan i indtagelsen som du ville på en gasmotor. Propan har brug for at gå direkte ind i forbrændingskammeret, hvilket betyder, at du bliver nødt til at konvertere motoren til at køre på noget, men propan.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96652.html