Taller dæk er en favorit opgradering for mange lastbil ejere, men stigningen i frihøjde og forbedring i off-road egenskaber, de tilbyder kommer på en stor præmie i form af køretøjets dynamik. Men det er et trade-off, at mange er villige til at gøre, især dem skalten forlystelser, der bare ikke se ret med noget andet. Aspect Ratio

Aspect ratio er dækkets slidbane bredde divideret med dæksiden højde, og det har en dramatisk indvirkning på køretøjets dynamik. Den gennemsnitlige bil bruger dæk med et skærmformat på 40 eller 50, hvilket betyder, at sidevæggen er 40 til 50 procent af slidbanen bredde. En 20 til 30 AR vil skærpe håndtering, mens AR'er på 75 og derover fungerer bedst off-road. At gå fra 31 - til 35 - tommer dæk vil øge AR med omkring 33 med 6-tommer-brede dæk, 25 med 8-tommer dæk og 20 med 10-inchers
Effektiv Gear Ratio

Større diameter dæk rejse længere per omdrejning end mindre, hvilket betyder, at installere højere dæk vil påvirke din lastbil på samme måde installere numerisk lavere "økonomi" gear i stedet for numerisk højere "acceleration" gear ville. De 31-tommer dæk rejser 97,34 inches per omdrejning i modsætning til de 35-inchers '109,9, hvilket betyder en 13 procent numerisk fald i gear. Det betyder, at en 13 procent højere tophastighed, men en samstemmende tab moment til hjulene. Antages det, at du startede med en 350 hestekræfters motor og en lastbil vejer 4.000 pounds, vil de højere dæk sandsynligvis tilføje omkring 0,75 sekund til din kvart-mile tid.

Speedometer Effects

Din speedometer eller køretøj kontrol computer ikke kender dig har ændret vejen inches rejste per dæk revolution 97,34-109,9, så det kommer til at dreje speedometer til den hastighed, som den tror du vil . Skift fra 31-tommer dæk til 35-tommer dæk vil få din speedometer til at læse lavt: specifikt, 17,4 miles i timen, når du rent faktisk gør 20 39,15 mph når du laver 45, 52,2 mph ved 60 mph og 69,6 når du går 80 mph.
frihøjde og Aero

Den gode nyhed her er, at du vil få 2-inches af frihøjde, når man går med større dæk . Den dårlige nyhed er, ja, alt andet. At 2-tommers stigning i frihøjde øger din lastbilens aerodynamiske profil, som ophæver de positive virkninger, udledes, at faldet i effektiv gear. Og nyheden bliver værre, fordi de højere dæk vil give mere luft at strømme under bunden af ​​din chassis - et kvarter omkring som aero-effektive som overfladen af ​​månen
Handling

To primære faktorer spiller ind, når bilen roll er bekymret: tyngdepunkt og suspension roll center. Tænk på IC som omdrejningspunkt, som din lastbilens chassis ruller og CG som en hånd på enden af ​​et håndtag. Jo tættere CG til IC, jo mindre lastbil ruller. Stigende chassishøjde flytter din CG længere væk fra IC, der giver chassiset mere mekaniske indflydelse på fjedre og støddæmpere. Den resulterende overskydende organ roll vil ikke spille godt sammen med stigningen i AR, og du vil sandsynligvis ende op med en lastbil, der ruller som en pram ved den mindste drejning input og reagerer lige så hurtigt på styrekorrektioner.


acceleration og bremsning
p Dette er noget af en blandet landhandel. Taller dæksider tillader dækket at deformere og flade ud mere, når støder overgangsordninger sidebelastninger som acceleration og bremsning, som er en del af grunden til, at folk bruger dem. Hvis du taber lufttryk lav nok, de højere dæk bibeholde kapaciteten til at flade ud som larvefødderne at gribe fat i vejbanen - og det er godt. Men højere dæk også flytte slidbanen masse længere væk fra navet, øge sin polære inertimoment. PMI er et mål for et objekts modstand mod ændringer i retning, acceleration og deceleration. 35-inchers 'højere PMI vil have en negativ indvirkning på bremsning og acceleration on-road, men kan ikke manifestere off-road hvor du kan slippe dækkenes lufttryk til at opveje det.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96787.html